La 자동차 부문의 진화 이로 인해 제조업체는 조치를 취해야 합니다. 유럽은 폭스바겐 그룹, 스텔란티스, 르노 그룹의 손에 달려있습니다. 미국은 General Motors와 Ford의 자비에 달려 있습니다. 그리고 아시아에 가면 아무리 말해도 이상한 상황을 보게 됩니다. 중국에서는 많은 브랜드가 국영 브랜드이기 때문에 자체 브랜드를 운영합니다. 그리고 일본은 자국의 부문과 기업을 뒤집어 놓는 총체적 혁명을 일으키고 있습니다.
한편으로는 그렇지 도요타 와 스즈키, 마즈다 y 스바루 그리고 한편으로 닛산 와 혼다. 음, 우리가 추가할 수 있는 마지막 쌍에 미쓰비시 여러 전문 매체가 발전하면서요. 실제로 닛산이 지분의 34% 이상을 소유하고 있기 때문에 모두가 세 개의 다이아몬드 가문이 합류할 것으로 예상했습니다. 이 모든 것은 파트너인 Renault가 Geely와 구축한 관계의 그림자 속에 있습니다. 참고하세요. 이 동맹으로 인해 많은 이야기가 나올 수 있으니...
미쓰비시, 혼다·닛산에 이어 연간 8만 대 이상의 자동차 추가…
조금이라도 기억하신다면 우리가 이미 닛산과 혼다의 동맹에 대해 말씀드린 것을 기억하실 것입니다. 현재로서는 사실상 폐쇄된 상태이지만 어느 정도 도달하기 위해 논의 중입니다. 그 이유는 다음과 같습니다. 이 부문은 전체 전기화를 향해 거침없이, 매우 빠르게 진화하고 있습니다. 그리고 그들은 뒤에 남겨질 것입니다. 닛산의 파트너임에도 불구하고 단독으로 진출하는 르노가 있고, GM과 합작한 혼다가 더 이상 내주지 않는데...
그래서 최선의 선택은 개발 비용을 공유하기 위해 함께 참여 귀하의 프로젝트를 실행 가능하게 만들기 위해. 따라서 다른 브랜드가 합류한다는 사실은 적어도 좋은 소식이다. 그리고 Mitsubishi가 세 회사 중 가장 작지만 이는 중요한 향상입니다. 더욱이 이들 두 회사를 합치면 연간 8만 대가 넘는 자동차가 생산되는데, 이는 일본의 또 다른 위대한 동맹인 도요타, 스즈키, 마쓰다, 스바루가 함께 달성한 것의 절반이 조금 넘는 수치입니다.
이들 세 회사가 결성한 동맹의 목적은 열기관의 진화에 초점을 맞추고 있습니다. 그들은 함께 다음을 형성하고 싶어합니다. 하이브리드 추진 시스템을 위한 차세대 ICE 내연기관. 또한 다양한 용도로 탄소 중립 연료와 호환됩니다. 이 경우 전기 레인지 익스텐더 및 박서에는 4기통 직렬 로터리형 엔진이 예상됩니다.
이들 동맹의 목적은 전기 자동차 및 모든 관련 소프트웨어를 개발하는 것입니다…
혼다와 닛산, 그리고 미쓰비시가 결성한 동맹의 경우에는 다른 방향으로 나아갈 것이다. 전기 자동차와 그 개발은 브랜드에 있어 상당한 노력을 의미하며 비용을 분배해야만 경쟁력을 가질 수 있습니다. 더욱이 그 점을 고려한다면 더욱 그렇습니다. 저렴한 중국 전기의 물결 일본 브랜드가 운영되는 국가에 도착하는 제품입니다. 따라서 그들은 모든 모델에 유효한 공통 생태계를 만들어야 합니다.
이러한 접근 방식을 고려하면 이들의 협업이 어떤 것인지 쉽게 이해할 수 있습니다. 모두 발전시키는 데 중점을 둘 것입니다. 미래의 전기 자동차에 필요한 도구 및 소프트웨어 애플리케이션. 이러한 모든 도구와 소프트웨어는 다양한 모델에 구현될 수 있을 만큼 유연해야 하며 원격으로 업데이트할 수도 있어야 합니다. 이렇게 하면 차량을 판매한 후 차량을 개선할 수 있습니다.
그러나 우리는 조심해야 하며, 혼다, 닛산, 미쓰비시로부터 소식을 기다리세요. 현재 테이블 위에 있는 유일한 것은 세 개의 다이아몬드 하우스가 서명한 양해각서와 기밀유지 각서뿐입니다. 더 나아가는 것은 모험이지만 협업이 다른 영역에도 적용될 수 있다는 점을 배제할 수는 없습니다. 가장 대담한 사람들은 자신들이 다음을 형성할 수 있다고 말합니다. 저렴한 가격의 새로운 스포츠카 실비아 소문 이후로 더 많은 것…
우리는 볼 것입니다 ...
이미지 | 혼다, 닛산, 미쓰비시
