"오염시키는"차의 거부권은 이미 바르셀로나에 도착했습니다

최근 몇 달 동안 운전자들은 가장 공해를 일으키는 자동차에 거부권을 행사하겠다는 통지나 위협에서 실제 제한, 오비에도나 마드리드에서 경험한 것과 같이 매우 선택적이고 논쟁의 여지가 많습니다. 항상 생태가 무엇인지에 대한 관심 있는 해석을 지지하고 환경 문제에 대해 개인 차량을 비난하는 것에 찬성하여 2015년 XNUMX월 Oviedo는 공국의 수도인 Gijón 및 Avilés를 연결하는 Y 고속도로를 통한 모든 차량의 접근을 차단하기로 결정했습니다. 마드리드는 번호판의 동등성 또는 비거주자를 위한 공공 도로 주차 금지에 따라 순환을 금지했지만 사설 주차장은 금지했습니다. 마드리드 시의회에서 차가 공영 주차장에 들어갈 때마다 누군가가 엘 레티로에 나무를 심는 것 같은 느낌이 듭니다.

하지만 그리고 오염으로 바르셀로나에서 일어나는 일? 글쎄,이 블로그에서 당신에게 말한 지 며칠 만에 마드리드에서 가장 오염된 자동차에 대한 거부권 행사 이제 바르셀로나 시의회가 취한 조치에 대해 알려드릴 차례입니다.

오염 문제는 새로운 문제입니까?

바르셀로나 시는 해안 수준에 위치하고 있지만 콜세롤라 산맥, 512m 높이로 거의 도시 전체에서 볼 수있는 Tibidabo와 같은 봉우리가 있습니다. 이 지리적 상황은 도시에 작용하는 바람에 심각한 영향을 미칩니다. 바다에서 오는 바람의 속도를 늦추고 도시(및 오염 입자)를 내부에서 오는 바람으로부터 보호합니다. 바르셀로나 대학이 출판 서비스를 통해 인정한 또 다른 측면은 바르셀로나가 놀라운 계획을 가지고 있다는 것입니다. 녹지 부족. 여기에 사이클론에 비해 고기압 에피소드가 우세하여 관광객들이 가장 좋아하는 기후를 추가하면 카탈로니아 수도를 오염 된 도시로 분류 할 수 있습니다. 입자를 분산시키는 자연적인 어려움.

산업 기원의 오염 수준이 감소했음에도 불구하고 이미 2010년에 환경적 이유보다 이 경제적 구조의 해체 및 이전으로 인해 대기질 개선을 위한 유럽 도시 및 지역의 날, 이미 밝혀졌다 최대 값을 초과하는 바르셀로나의 높은 수준의 오염 거의 도시 전체에서. 전 세계의 전문가들이 참석한 이번 회의에서 바르셀로나의 경우 입자와 이산화질소가 주로 교통, 건설, 건물 철거에서 오는 것으로 판단돼 교통을 발원지로 지목했다. 이러한 오염 요소의 50% 이상. 이 세계 전문가들은 또한 바르셀로나 건물의 높이가 공기의 자연 재생에 제동을 건다고 밝혔습니다.

2013년 후인 XNUMX년, 국제보건기구 암청 무르시아와 나바라를 포함한 다양한 유럽 도시에서 수행된 결과 폐암과 공해의 직접적인 관계.

2014년에는 Pompeu i Fabra University의 교수이자 의학 및 외과 박사 조르디 수니어 인터뷰에서 카탈루냐에서만 몇 가지가 있다고 말했습니다. 미세먼지로 연간 3.000명 사망 그리고 다시 한 번 바르셀로나가 유럽 연합이 정한 제한을 준수하지 않는 것을 비난했습니다. 이 전문가는 이 모든 것이 과학자에게도 정치계급에게도 새로운 것이 아니라고 확신했습니다. 1984년에 이미 교통량이 많은 도로에서 천식과 심근경색증의 증가와 관련된 연구가 공개되었습니다.

2015년에는 더 많은 일종의 순환 제한 조치가 시행된 유럽 200개 도시 높은 수준의 오염을 줄이기 위해 스페인이 겪고 있는 경제 위기에도 불구하고 바르셀로나 시에서 측정된 오염 수치가 아직 어떤 면에서도 개선되지 않았음에도 불구하고 스페인 도시는 회복되고 있지 않다. 카탈로니아 수도의 교통량이 크게 감소했습니다.

바르셀로나 시의회는 어떤 조치를 취했습니까?

배경을 검토하고 이전에 언급되고 국제적 수준에서 존경받는 전문가 및 조직의 의견이 고려되면 바르셀로나 시의회의 조치가 프로젝트 단계에서 실행 단계로 넘어갔는지 물어볼 가치가 있습니다. 의 궁극적인 목적은 무엇이었는가 카탈루냐 정부의 항공 감시 및 통제 서비스. 이러한 의심은 2017년에 모든 것이 서두르지 않고 모든 것이 운전자를 비난하는 것처럼 보이기 때문에 특별한 관련이 있습니다.

Ada Colau가 시장으로 이끄는 새로운 팀이 도착하기 전에 이미 보고서가 발표되었습니다. 대기질 개선 계획 2015년과 2018년 사이에 발효되어야 합니다. 이제 우리는 2017년이고 제가 현재 카탈루냐 수도에 거주하고 있다는 사실을 이용하여 이 계획의 몇 가지 요점을 검토할 것입니다.

HU5- 녹색 및 생물다양성 계획 – 바르셀로나에서는 거주자당 녹지 비율이 가장 낮은 도시 중 하나를 계속 유지하고 있습니다. 그것의 관리와 유지는 그것이 시민의 건강과 복지에 가져다주는 이점 때문에 매우 중요합니다. 그러나 이 기간에 어떤 공원이 개장했거나 확장되었습니까?

EL02- 대중교통 개선 국토지속성부와 수도교통청과의 협력 - 경제위기 초기에 공사가 중단된 이후로 일부 개통된 지하철 9호선도 이 부분에서 개선이 되었는지 모르겠습니다. 그건 그렇고, 공항까지 가는 데 드는 비용은 €4이며 특별히 저렴하지는 않습니다.

EL06- 카셰어링 추진 또는 다중 사용자 자동차. 중요한 카셰어링 다국적 기업(영어로 하면 더 잘 들리기 때문에)이 있을 때 이 글을 읽는 것도 좋을 것 같습니다. Car2Go o DriveNow 그들은 더 이상 바르셀로나에서 운영할 수 있는 라이센스를 얻기 위해 무엇을 할 수 있는지 모릅니다. 현재 바르셀로나에서는 미국 회사 Zipcar의 자회사인 Avancar 회사만 운영 중이며 최근 마드리드 시에서 서비스를 종료했는데 바르셀로나에서 없는 경쟁자와 경쟁해야 했습니다.

EL36- 특별 주차 요금 차량의 오염 가능성에 따라 파란색 및 녹색 영역에서 바르셀로나에서는 에코 라벨이 0인 자동차는 주차 요금을 지불하지 않습니다. 나머지는 차이가 없습니다.

사실 나쁘게 생각하고 싶지는 않지만 남은 몇 달간 바르셀로나 시의회가 열심히 일해야 할 것 같습니다. 어쨌든 우리 모두가 분명히 말할 수 있는 것은 채택될 첫 번째 조치는 운전자의 주머니에 영향을 미치는 조치가 될 것입니다..

이제 금지가 온다

최근 몇 년 동안 모든 정치적 결정을 특징짓는 서두름과 함께 바르셀로나 시의회에서 운전을 금지하기로 결정했습니다. 1년 2019월 XNUMX일 만 XNUMX세 이상 모든 차량, 1년 2017월 XNUMX일부로 오염이 심한 에피소드에서 유통을 제한할 수 있습니다.

이 조치 패키지를 설명하기 전에 바르셀로나 시에는 제곱킬로미터당 차량 6.000대, 마드리드의 XNUMX배 또는 런던의 모든 대도시 의회가 내부 통행료 시스템을 복사하기를 원하는 것으로 보이는 도시입니다. 또한 우리가 바르셀로나 시의 지역만을 독점적으로 고려한다면 대부분의 오염이 도로 교통에서 비롯된다고 생각하는 것이 논리적이라는 점도 분명해야 합니다. 주중에 바르셀로나에서 이루어지는 여행의 대부분은 업무상의 이유로 이루어집니다.

이 경우, 소식이 전해졌습니다 영토 및 지속 가능성 자문위원 카탈루냐 정부의공식 차를 마음대로 사용할 수 있고 몇 년 동안의 위기에도 불구하고 급여가 멈추지 않고 연봉이 110.000유로에 달하는 신사인 Josep Rull은 부적절하게 들릴 수 있지만 수천 명의 사람들과 차별화되는 세부 사항입니다. 바르셀로나에서 일하고 급여가 도시 내에서 괜찮은 주택을 사거나 임대할 수 없기 때문에 도시 밖에서 사는 사람들. 이 신사는 당원이라는 사실도 기억합시다. 상상 하건대 깜박일 때마다 3%의 수수료를 부과합니다.

스타 조치가 취해졌으며 모든 사람에게 위대한 바르셀로나의 도시 지역에서 순환하는 것이 금지됩니다 1년 1997월 XNUMX일 이전에 등록된 승용차 1년 1994월 30일 이전에 등록된 모든 밴에 적용됩니다. 이유는 무엇입니까? 사실은 1996년 2월 1997일에 등록된 자동차가 27년 XNUMX월 XNUMX일에 등록한 자동차보다 오염이 훨씬 더 많이 발생하는지 궁금합니다. 왜 밴의 수명이 XNUMX개월 더 주어지는지 저도 이해가 되지 않습니다. 사실 이 날짜를 선택한 이유를 몰라서 아무 말도 하지 못하고 그 임의적이고 근거도 없는 결정에 반대한다는 말 외에는 할 말이 없다.

의도는 카탈루냐 수도와 그 주변 환경을 Euro1 배기가스 규제 이전 차량, 그래서 다시 나는 이 규정을 준수하는 30년 1996월 XNUMX일 이전에 등록된 자동차가 없는지 아니면 생명과 과학의 이유로 오염 배출이 제조보다 등록 날짜에 더 의존하는지 궁금합니다.

그것은 이 금지는 승용차의 7%에 영향을 미칩니다 밴의 16%와 그 목적은 프로젝트와 연결된 15개 지방 자치 단체의 교통과 관련된 오염 배출을 30년 동안 최대 40%까지 줄이는 것입니다. 난 정말 청구서를받지 않습니다.

바르셀로나 시의회나 카탈루냐 정부가 논란이 될 만한 조치를 취하려고 할 때마다 "정권과 관련된" 신문은 거의 수행되지 않는 보도를 바탕으로 정치적 행동을 옹호하는 기사로 며칠 동안 지루했습니다. 때로는 서로 모순되기까지 하는 기자들에 의해. 배기 가스 문제와 오래된 자동차에 대한 공격으로 인해 문제는 줄어들지 않았고 며칠 동안 기사와 비교 그래프가 흥미롭게 연구되어 거짓말이 아니라 전체 진실을 말하지 않기 위해 작성되었습니다.

임의의 날짜를 넣어

여러 신문에서 다음과 같은 비교를 볼 수 있습니다. 오래된 자동차는 36개의 새 자동차만큼 많은 부유 입자를 방출하고 5개의 새 자동차만큼 많은 질소 산화물을 배출합니다.. 의심의 여지가 없는 이 수치가 사실이라면 유통에서 승용차의 7%와 밴의 16%를 제거함으로써 특히 30년 기간을 설정할 때 오염이 15% 감소할 것 같지는 않습니다. 그것을 달성하기 위해.

언론인과 정치인: 1997년 이전에 등록되어 아직도 유통되고 있는 자동차는 연간 주행거리가 얼마 되지 않기 때문에 연소 엔진의 가장 큰 장점은 정지해도 오염되지 않는다는 것입니다.

정치계급과 언론 모두가 표현한 의견과 논평과 모순될 수 있는 또 다른 측면은 이 금지로 인해 전체 문제가 ITV 의심스러운 것 이상일 수 있습니다. 그렇다면 ITV가 무슨 소용이 있겠습니까? 일부는 운전을 허가하고 일부는 허가하지 않는 이유는 무엇입니까? 왜 서로 동의하지 않는지 정말 모르겠습니다. 어쨌든, 우리 모두는 카탈루냐에서 ITV 방송국의 문제가 조르디 푸욜의 가족, Mr. Rull의 파티의 역사적인 수장, 그의 은퇴를 조금 준비하십시오.

이 금지 사항이 적용되는 지역에 거주하고 20년이 넘은 차량을 소유한 사람들에게 어떤 일이 일어날지 아는 것도 중요합니다. 그들은 그것을 판매해야합니다, 그렇죠? 그리고 상태에 관계없이 순환하지 못하는 자동차의 가치는 무엇입니까?

그러나 Mr. Rull 자신이 20년이 넘은 차량이 "화석 연료를 사용하는 자동차 XNUMX대 오염'라는 질문에 20세 이상 된 자동차는 어떤 연료를 사용하는지 궁금합니다. 어쨌든, 우리가 아는 한, 몇 마디면 충분하며 오래된 자동차의 예상되는 오염과 2034년 바르셀로나에서 우리가 숨쉴 공기의 예상되는 개선 사이에는 아무런 상관 관계가 없습니다.

더 많은 조치와 더 많은 금지

Mr. Rull의 팀이 발표한 또 다른 조치는 생태 비논리적 레이블교통 총국(General Directorate of Traffic)이 놀라운 인색함으로 보내기 시작한 , 는 오염이 심한 경우 2017년 2020월 현재 바르셀로나 순환 도로나 그 경계 공간에서 순환할 수 없습니다. 이 금지령은 XNUMX년부터 총계입니다. Mr. Rull이 모든 스페인 사람의 급여를 인상할 수 있습니까? 그가 지휘하는 부서가 각 스페인 사람에게 차를 줄 것입니까? 카탈루냐 총독부 정부가 이미 바르셀로나의 오염에 대한 유럽연합의 지속적인 경고를 두려워하고 있는 것은 아닐까? 우리는 결코 알지 못할 것입니다.

마지막으로 정부 부처는 큰 성공을 거두었습니다. 노동시간 자유화 공무원·대기업 근로자들의 "이동성 향상, 집중 안시켜" 내가 보기에 이것은 매우 훌륭하고 시의 적절한 조치인 것 같습니다. 제가 마지막으로 제안했을 때 전형적인 "싫어하는 사람” 소셜 네트워크에서 만든 프로필의 개인 정보와 익명성을 제공하는 용감한 비겁함에 의해 보호받는 인터넷의 그는 나에게 모든 것을 부르고 우리가 이것을 스페인에서 볼 수 없을 것이라고 말했습니다.

인센티브가 있습니까?

예상대로 이러한 모든 제한 조치(제한 조치라고 하거나 금지라고 함)에는 일부 인센티브 Barcelonan이 그의 차를 없앨 것으로 예상되는 것입니다. 예를 들어 호출 수도권 영주권 그것은 "오염" 차량을 취소하고 해당 카드의 유효 기간 동안 다른 차량을 구입하지 않은 모든 사람들이 20년 동안 무료로 공공 서비스를 즐길 수 있도록 합니다. 논리적으로, 많은 사람들이 입을 채우는 이 조치는 불확실성으로 가득 차 있습니다. 제한 사항이 이미 발효 날짜가 있지만 이 카드의 구현은 그렇지 않습니다. 또 다른 문제는 대중 교통이 예상되는 품질과 예상되는 승객 수 증가를 흡수할 수 있는 능력이 있다는 것입니다. 오늘날, Plaza de Levante에서 Plaza de los Jardines de Tokio까지 바르셀로나를 건너면 자동차로 65분, 공공 서비스로 XNUMX분이 소요됩니다(Google 지도로 계산). 바르셀로나에서 차량의 절반이 사라지고 공공 서비스에 대한 수요가 두 배로 늘어난다면 어떻게 될까요?

즉, 좋은 소식은 끝났습니다. 우리 주머니에 다시 영향을 줄 또 다른 소식에 대해 이야기할 것이기 때문입니다. 도시 통행료. 이 결정은 연말까지 이루어지지 않을 것이지만 문제는 분명합니다. 여전히 카탈루냐에 통행료가 거의 없거나 6유로를 지불하는 것이 공정하다고 생각하는 사람이 있다는 것이 분명합니다. 68km가 조금 넘는 거리에 시체스의 보티그 의 출력 다섯 번째 바다. 킬로미터는 얼마입니까? 아마도 계산하지 않는 것이 좋을 것입니다 ... 흥미롭게도 유럽을 너무 좋아하는 정부가 예를 들어 오염이 심한 챕터에서 무료 공공 서비스, 이웃 국가의 수도에서 일어나는 것처럼.

마지막으로 구현하기 위한 것이다. 유류할증료 대중 교통에 자금을 조달하기 위해. 최근 보건소에 일어난 일을 잊지 않고는 이 법안의 적법성을 의심하지 않을 수 없습니다. 그건 그렇고,이 보충이 바르셀로나시의 주유소, 수도권의 주유소, 운전자가 바르셀로나로 향하는 경우 스페인 전역에 위치한 펌프에서 적용되는지 여부는 아무도 설명하지 않습니다 ...

과연 모든 것이 운전자의 잘못일까?

의 중요성을 알고 있습니다 환경을 돌보다. 그리고 오염이 인간의 건강에 미치는 영향에 대해 바르셀로나와 같이 이동성을 개선하기 위한 비압제적이거나 제한적인 조치가 있다고 굳게 믿으며, 다른 공공 행정부가 이 문제와 관련하여 더 적극적인 역할을 해야 한다고 생각합니다. 운전자에게 모든 것을 제공하고 주머니를 더 많이 이용하지 않고 계속해서 금지 조치로 우리를 처벌하지 않습니다. 그리고 이 나라의 큰 문제는 지방자치단체나 지방자치단체나 주정부가 방조책을 말할 때 우리 속옷까지 압수할 것이라는 점이다. 하다무료 주차가 안되는 이유 억지력으로 대도시 입구에서? 또는 그들이 우리에게 돈을 지불하게 한다면 외곽 주차장에 차를 두고 오는 사람들에게 공공 서비스를 제공하지 않는 이유는 무엇입니까? 명확히 합시다. 저는 도심으로 차를 몰고 들어가는 것을 "단념"시키는 적당한 주차 공간을 요청하는 것뿐입니다. 나는 내 차를 세차하거나 슈퍼마켓에서 내 패키지를 픽업하도록 요청하지도 않습니다. 주차만 부탁드립니다.

정부 "원조"

주장 이동식 함대의 개조를 위해 정부에서 제공한 지원 심각한 논란거리이기도 하다. 초기 "원조" 중 절반은 브랜드가 부담하고 나머지 절반은 국가에서 부담하는 자본 이득으로 간주되며 개인 소득세의 일반 과세 기준에 포함되어야 합니다. 즉, 연봉이 20.000~30.000유로 사이인 경우 국가의 실제 지원은 신중한 700유로로 유지됩니다. 이것은 격려인가 조롱인가?

생존 가능성 전기 자동차에 대한 도움 전기 자율 주행 거리가 5.500km 이상인 차량의 경우 최대 90유로, 충전기 설치 비용은 최대 1.000유로입니다. 먼저 전기 자동차의 가격을 살펴보고 Smart 453을 제외하고는 25.000유로 이상의 예산이 있어야 한다는 사실을 알게 된 다음 지원에 부과된 세금을 계산하고 마지막으로 지역 사회와 다음을 위해 싸웁니다. 우리 주차장에 충전기를 설치하십시오. 그건 그렇고, 이 마지막 단계는 공간을 소유한 사람들에게만 실행 가능합니다(성공이 아니라 토론). 왜냐하면 우리 중 임대 주차 공간이 있는 사람들은 시도조차 할 가치가 없기 때문입니다. 그리고 공공 충전 시설에 관해서는, 음, 공정한 산탄총보다 부족하고 실패하기 때문에 언급하지 않는 것이 좋습니다...

이 기사를 간단히 요약하면 다음과 같이 말할 수 있습니다. 정치 계급은 공공 도로에서 가장 오래된 차량을 언제 어떻게 제거할지에 대해 매우 명확합니다.: 하나의 금지를 기반으로 합니다. 문제는 우리 지도자들이 대기 질에 대한 유토피아적 개선을 꿈꾸는 동안 날짜나 내용에 대한 특정성 없이 일련의 조치로 우리를 유혹하고 싶어한다는 것입니다. 작은 글씨가 너무 많은 함대. 너무 섣불리 판단하지 말고 우리 정치인들이 어떤지 알면서도 그들에게 더 많은 것을 기대했다.

그런데 정치 신사 여러분, 아직도 30만 명의 스페인 사람들이 직업 불안정에 갇혀 있고, 인구의 거의 XNUMX%가 빈곤과 사회적 배제의 위험에 처해 있으며, 그들에게 간접적으로 일자리를 제공해야 하는 사람들이 바로 여러분이라는 사실을 잊지 마십시오. 주택, 자동차, 소유한 사람이 원할 때마다 교체해 주기를...