자동차 제어 장치: ECU, 그 기능, 부품, 고장 및 재프로그래밍

약어 ECU 전자 제어 장치(Electronic Control Unit), 스페인어로 전자 제어 장치(Electronic Control Unit)를 의미하며 종종 자동차 제어 장치. 차량의 두뇌와 한 번 이상 비교되었지만 여기서는 좀 더 정확하려고 노력할 것입니다.

ECU는 무엇입니까

ECU 또는 제어 장치는 모든 엔진 정보를 중앙 집중화하는 컴퓨터, 어느와 결정을 내리고 기능을 조정합니다. 모든 상황에. 그것은 다음과 같이 중요한 구성 요소를 제어합니다. 연료 분사, 플러그, 압력 터보 과 EGR 밸브, 팬들의 냉동 시스템, 등. 또한 엔진의 성능에 관계없이 거의 동일한 성능을 발휘할 수 있습니다. 대기압 또는 온도 (몇 가지 기본적인 예를 제공하기 위해).

그러나 오늘날 당신은 하나의 "뇌"에 대해 말할 수 없습니다 자동차의 각 부분에 여러 개의 특수 ECU가 있기 때문입니다. 일반적으로 ECU 또는 건식 제어 장치에 대해 이야기할 때 엔진 및 기타 기능을 처리하는 장치에 대해 이야기합니다.

El 나머지 배전반 에 대해 등장했다 메인 ECU에서 약간의 무게를 덜어, 현대 자동차에서 수행해야 하는 많은 계산으로 인해. 다음과 같을 수 있습니다. 안정성 제어, 에어백 및 기타 안전 기능, 계기판, 도어, 거울 및 창문, 좌석 등. 그들은 너무 많을 수 있습니다 일부 자동차에는 거의 100, 대부분이 단순하고 크기가 작습니다.

자동차의 제어 장치에는 어떤 기능이 있습니까?

제어 장치 또는 ECU는 자동차의 모든 관련 요소를 조정하는 역할을 합니다. 이전에는 모터가 전자 장치 없이 작동했습니다., 뭐 그들이 그렇게 잘 적응하도록 허용하지 않았습니다 다른 작업 조건에. 이제 엔진 제어 장치는 공기 압력, 온도, 캠축 위치, 크랭크축 및 스로틀, 배기 가스, 회전수 및 긴 데이터 목록과 같은 요소를 고려합니다.

게다가 엔진에서 일어나는 모든 일을 기록 그것은 평범하지 않습니다. 따라서 역학은 다음을 통해서만 연결해야 합니다. 진단기 기록된 데이터를 읽고 모터에 무슨 일이 일어나는지 확인합니다.

간단히 말해서 자동차 제어 장치의 작동은 다음과 같이 나눌 수 있습니다.

• 입력 데이터 수신: 제어 장치는 연결된 여러 센서 및 감지기에서 데이터를 수신합니다. 엔진의 경우, 예를 들어 회전 센서, 센서의 크랭크축과 캠축 위치, 기류 센서 또는 센서 움푹 들어간 커넥팅 로드.
• 계산을 수행하다: 배전반은 모든 데이터를 사용하여 프로그래밍한 결정을 내립니다. 그래서 당신이 약간 필요합니다 가공성 그래서 당신의 의사결정이 매우 빠르다. 이것은 적절한 엔진 작동을 위해 매우 중요합니다. 예를 들어 커넥팅 로드 노크가 감지되면 손상을 피하기 위해 엔진을 끄거나 비상 모드로 매우 빨리 전환해야 합니다.
• 신호를 보내다: 배전반 신호를 보내다 적당한 액츄에이터가 작동하려면 그것이 어떻게 요구되는지. 예를 들면: 회전수가 너무 낮아지면(따라서 전형적인 저크) 자동차가 실속하는 것을 방지하기 위해 연료 분사를 증가시킵니다. 또한 좋은 예는 감지된 배기 가스에 따라 열리거나 닫히는 ESP 또는 EGR 밸브를 작동할 수 있도록 하는 브레이크에 있는 액추에이터입니다.
• 가게 정보: 모든 오작동 또는 비정상적인 데이터 엔진 제어 장치에 저장됩니다. 예를 들어, 터보 압력 센서는 터보가 예상되는 힘으로 불지 않음을 나타냅니다. OBD 연결을 통해 제어 장치에 연결하면 읽을 수 있는 데이터입니다.

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자동차 제어 장치의 부품

이 모든 작업을 수행하기 위해 자동차의 제어 장치 또는 ECU에는 많은 부품이 하나에 들어 있습니다. 인쇄 회로 기판. 우리가 집이나 직장에서 사용하는 것과 같은 컴퓨터와 유사한 것으로 기존의 하드 드라이브는 없지만 작업을 위한 프로세서와 특정 메모리가 추가됩니다. 이러한 부품은 다음과 같습니다.

• 엔트리 인터페이스: 다른 센서에서 오는 모든 신호를 수신하고 CPU의 이해를 위해 디지털 신호를 변환합니다.
• 출력 인터페이스: 제어 장치와 CPU의 디지털 신호를 모터의 센서와 액추에이터 또는 제어 장치에 의해 제어되는 기타 장치에서 이해할 수 있도록 변환합니다.
• 중앙 처리 장치(CPU): 데이터를 수신하고, 계산을 수행하고, 프로그램에 따라 응답을 보내는 프로세서입니다. 엔진, 트랙션 제어 시스템, 전자 제동 시스템, 자동 변속기 및 ECU에서 관리하는 모든 것을 제어하는 ​​데 사용됩니다. 이전에 말했듯이 많은 경우 각 시스템에는 자체 스위치보드가 있습니다.
• 저장 기억:
  • 읽기만 한 기억(ROM과): 기본 정보를 가지고 있습니다.
  • 프로그래머블 메모리(이프롬 / 플래시): 이 정보는 변경될 수 있습니다. 이 유형의 메모리는 스위치보드를 다시 프로그래밍하거나 고장난 경우 복제할 때 조작되는 메모리입니다.
  • 랜덤 액세스 메모리 (램): 필요에 따라 사용되며 여러 번 쓰고 다시 쓸 수 있는 임시 데이터입니다. 일반 컴퓨터에서처럼.
• 전원: 배전반 전체에 전원을 공급하고 전류를 조절하는 부분입니다.
• 기타 전자 부품: 여기에서 제어 장치에 전원을 공급하고 안정적으로 유지하고 구성 요소를 조정하고 제어 장치를 보호하는 데 필요한 모든 것을 찾을 수 있습니다. 따라서 이 섹션에서 다음을 찾습니다.
  • 커패시터: 주로 전원 공급 장치에서 발견되지만 제어 장치의 일부 영역에서도 내부 및 통신하는 센서에서 안정적인 전압을 유지합니다.
  • 다이오드: 제어 장치를 보호하기 위해 전류가 한 방향으로 흐르도록 허용하지만 다른 방향으로는 흐르지 않도록 함
  • 드라이버: 예를 들어 점화 플러그에 있는 점화 코일과 같이 제어되는 것
  • 시계 또는 수정: 프로세서 또는 프로세서에서 명령이 실행되는 속도를 조절하고 스위치보드의 나머지 구성 요소와 동기화합니다.

자동차 제어 장치 결함

제어 장치는 차량 내부에서 철저히 보호되어 고장이 일반적이지 않습니다. 그럼에도 불구하고 고장이 나면 일반적으로 두 가지 주요 이유가 있습니다.

자동차 제어 장치의 습도

이 경우 손상을 복구하기 어려울 수 있습니다. 복잡한 전자 장치가 젖었을 때도 마찬가지입니다. 그렇기 때문에 중고가 있고 손상된 컨트롤 유닛의 정보가 복제되면 중고로 여러 번 변경됩니다. 손상된 요소도 수리할 수 있지만.

제어 장치 내부의 물에 의해 발생하는 가장 일반적인 손상은 다음과 같습니다.

• 손상된 전원 공급 장치: 내부의 다양한 구성 요소를 변경하는 것과 관련됩니다.
• 또한 습도는 녹 부식이 있는 용접 지점 배전반의 다양한 지점에서.

전압 상승 또는 하강

제어 장치의 부품에 대한 섹션에서 보았듯이 회로 내에서 안정적인 전압을 유지하기 위한 커패시터 및 기타 안전 조치로 가득 차 있습니다. 그러나 어떤 경우에는 능력을 초과하여 무언가를 손상시킬 수 있습니다. 이러한 경우 가장 일반적인 실패는 다음과 같습니다.

• 규제 시스템 자체 커패시터 또는 커패시터. 예를 들어, 전압 스파이크에 의해 손상되거나 시간이 지남에 따라 응축 용량이 손실된 커패시터. 또한 손상되었을 수 있습니다 Diodo.
• 그것은 또한 일어날 수 있습니다 회로 균열의 납땜 지점 과도한 전류 강도로 인해. 그것을 납땜한다는 것은 무엇을 의미합니다.
• 탄 트랙: 일반적으로 인쇄 회로 기판에 외부 브리지를 만들어 해결합니다. 예를 들어, 도체 역할을 하는 탄 트랙에 가는 와이어를 납땜
• 손상된 트랜지스터: 불량 출력 트랜지스터 또는 불량 5V 레귤레이터 트랜지스터일 수 있습니다. 이 경우 새 것으로 변경해야 합니다.

자동차 제어 장치 수리 가격

배전반이 고장난 경우 수리의 가격 모델에 따라 많이 다릅니다. 500와 1.500 유로 사이. 기껏해야 일부일 수 있습니다. 사소한 구성 요소 그 중 쉽게 수리됩니다. 또 다른 경우는 PBX 정보 복제 동등한 중고로. 정보를 추출하고 프로그래머를 사용하여 새 메모리에 넣거나 제어 장치의 메모리를 교체용 메모리에 직접 납땜하는 것(손상되지 않은 경우)을 의미합니다.

최악의 경우, 당신은 새 배전반을 넣다 중고가 없어서. 대부분의 경우 가격 주변에 있을 수 있는 것은 1.000와 3.000 유로 사이 취득해야 하는 차량에 따라 다릅니다. 다행히도 자동차의 제어 장치는 자동차의 수명 동안 거의 손상되지 않는 요소입니다.

제어 장치 또는 ECU의 재프로그래밍

지금까지 본 모든 것을 통해 제어 장치가 엔진과 그 구성 요소를 관리하는 장치이기 때문에 제어 장치가 출력 및 토크 전달 증가. 실제로 재프로그래밍은 더 까다로운 주문을 받는 모터로 구성됩니다. 무슨 일이 일어나는지 이것은 여러 가지 방법으로 할 수 있습니다 그리고 그들 모두가 동일한 가격을 가지거나 동일한 신뢰성을 갖는 것은 아닙니다. 일정 변경의 유형과 가격은 다음과 같습니다.

엔진 칩(파워 칩)

다른 프로그래밍으로 엔진 제어 장치의 메모리를 변경하는 것입니다. 제어 장치를 복제할 때(메모리 납땜 및 납땜 해제)와 동일합니다. 새로운 플래시 메모리, EEPROM 또는 변경이 필요한 메모리에는 엔진에서 더 많은 전력과 토크를 요구하는 프로그래밍 및 맵이 있습니다.

가격은 모델과 가는 곳(항상 전문가에게 가십시오)에 따라 다르지만 400에서 700유로 사이입니다.

전원 배전반

배치하는 것입니다 엔진과 공장 제어 장치 사이의 두 번째 제어 장치. 자동차의 제어 장치가 수신한 데이터가 우리가 추가한 장치에 의해 위조되는 방식입니다. 그 결과 엔진은 다시 한 번 더 많은 성능을 요구하는 주문을 받게 됩니다.

배전반 재프로그래밍

여기에 대해 말 그대로 배전반을 다시 프로그래밍, 부서지거나 XNUMX차 배전반이 아닙니다. 즉, 제어 장치의 프로그래밍을 삭제하고 더 많은 전력을 위해 구성된 새 제어 장치를 삽입하십시오. 그러나 두 가지 방법이 있습니다.

• 컴퓨터를 이용한 재프로그래밍: 이를 통해 전문가는 차량의 상태를 확인하고 개인화 된 재프로그래밍을 할 수 있습니다. 잘하면 가장 안전한 구성과 각 클라이언트에 따라 최상의 성능을 얻을 수 있습니다. 300~1.500유로 사이.
• PPC를 통한 일정 조정: OBD 소켓으로 연결하는 장치입니다. 여기에는 엔진 상태에 따른 가치 기여가 없습니다. 제어 장치에 있는 정보를 복사하여 백업을 만들고 엔진을 다시 프로그래밍하여 더 많은 전력을 얻는 데 필요한 표준 맵으로 새 정보를 기록하기만 하면 됩니다.

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자동차의 제어 장치에 연결하는 방법

이렇게하려면 단순히 필요합니다 스캐너 또는 OBD 진단기. 그것으로 당신은 메모리에 저장된 정보를 볼 수 있습니다. 제어 장치의 기능에 대한 섹션에서 말했듯이, 제어 장치에 의해 등록된 결함과 자동차의 각 구성 요소 상태.

가격은 보통 15~40유로입니다. 더 많은 기능을 가진 훨씬 더 비싼 것들이 있지만. OBD 스캐너의 몇 가지 예는 다음과 같습니다. 발사, 에디아그 (가장 권장되는) 또는 에서만 포토 커플러.

이미지 – Nenad Stojkovic, Tim Geers, Klaus Nahr, endolith, 3ndymion, Albertas Agejevas