확실히 당신은에 대해 들어 본 적이 있습니다. 밸브 크로스오버, 또는 어쩌면 당신이하지 않았고 그것이 무엇인지 궁금합니다. 이 기사에서는 내연 기관에서 발생하는 매우 흥미로운 개념에 대해 알아야 할 모든 것을 설명합니다. 또한 그것이 무엇을 위한 것인지, 생산되는 수준, 기간 등을 배우게 됩니다.
밸브 크로싱이란
El 밸브 교차 또는 겹침, 흡기 및 배기 밸브 개구부에서 배기 밸브와 흡기 밸브가 동시에 열리는 크랭크축 회전의 XNUMX진수로 측정한 공간으로 구성됩니다. 이것은 흡기 밸브가 완전히 닫히고 피스톤이 TDC에 도달하기 전에 피스톤이 상향 행정에 있을 때 발생합니다.
밸브 크로스오버를 계산하려면, AAA(Admission Opening Advance) 등급과 RCE(Exhaust Closing Delay) 등급을 더합니다.. 또한 밸브의 크로스오버가 클수록 높은 rpm에서 호흡이 더 좋아진다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 즉, 가스 배출구는 연소실에 일정한 흡입력을 발생시켜 흡입을 돕는 데 사용됩니다.
용어 해설
보시다시피, 당신이 모르는 일련의 용어가 나타납니다. 그래서 나는 일종의 용어집 그것들을 모두 설명하고 무엇이 이야기되고 있는지 명확하게 하기 위해:
- PMS: 플런저와 피스톤을 사용하는 왕복동 내연기관에는 두 개의 데드 센터가 있습니다. 즉, 상부 데드 센터(PMS)와 하부 데드 센터(PMI)가 있습니다. 즉, 피스톤 이동의 시작과 끝을 표시합니다. 따라서 TDC는 피스톤이 연소실 상단에 도달하는 데드 포인트입니다.
- AAA(사전 오프닝 어드밴스)- XNUMX행정 엔진에서 흡기 밸브를 여는 가장 좋은 시간은 피스톤이 가장 높은 이동 지점 또는 TDC에 있을 때입니다. 그러나 공기-연료 혼합물이 움직이기 때문에 TDC 전에 밸브를 열면 실린더에 더 많은 시간이 들어갈 수 있어 더 잘 채워집니다.
- RCE(지연 폐쇄 배기): 배기 가스의 관성으로 인해 피스톤이 TDC에 도달하여 하향 스트로크를 시작하더라도 배기 밸브를 통해 계속 배출됩니다. 이러한 이유로 배기 밸브의 닫힘이 지연됩니다. 즉, 흡기 및 배기(밸브 교차)가 열리는 순간이 있습니다.
밸브 크로싱은 무엇을 위한 것입니까?
이전 단락에서 언급했듯이 크로스오버 밸브는 더 나은 호흡을 허용합니다. 넓으면, 엔진이 더 높은 RPM에 도달할 수 있도록 합니다., 저속으로 달리면 엔진 성능이 크게 저하됩니다. 즉, 낮은 RPM에서 더 적은 전력과 토크를 전달합니다. 이것은 대부분의 시간에 높은 RPM으로 작동하는 경향이 있는 경쟁 차량에 흥미로울 수 있습니다.
반대로 밸브크로싱이 짧으면 이긴다. 저속에서의 성능, 그러나 높은 RPM에서 손실됩니다(엔진 설계에 따라 약 3500 또는 4000 RPM). 이것은 낮은 RPM에서 더 지속적으로 작동하고 일반적으로 높은 RPM을 얻지 못하는 차량에 흥미로울 수 있습니다.
밸브의 교차는 어느 두 레벨 사이에서 발생합니까?
밸브의 교차는 알려진 두 치수 사이에서 발생합니다. AAA(Advance to the Admission Opening)와 RCE(Delay to Closing of the Exhaust) 사이에 발생합니다.. 이른바 겹침이 발생하는 정확한 순간입니다.
횡단 대 하나의 캠축에 대한 지속 시간
밸브 오버랩은 매우 귀중한 캠축 설계를 필요로 합니다. 캠축의 지속 시간 제어 흡기 및 배기 밸브가 동기화되어 한 지점에서 동시에 열린 상태를 유지합니다. 또한 엔진의 에너지를 활용하는 것과 배출가스를 줄이는 것 사이에서 균형을 찾아야 합니다. 오늘 아주 중요한 것.