시도해보고 짜낼 기회가 매일 있는 것은 아닙니다. 지구상에서 가장 빠른 4인승 컨버터블. 응, 내 말은 벤틀리 컨티넨탈 GTC, 이제는 전설적인 쿠페의 컨버터블 바디입니다. 영국 회사. 또한, 우리는 자동차 역사상 가장 특별한 엔진 중 하나인 12리터 W6.0 659 HP와 마무리 뮬리너 독점성을 높여주는 거죠.
그렇기 때문에 제가 추천하는 것은 편안하게 이 필기 시험, 즉 우리가 여러분에게 남겨둔 완전한 비디오를 즐겨보는 것 외에는 할 수 없습니다. YouTube 채널 이 기사의 헤더에서도 볼 수 있으며, 소셜 네트워크에 남겨둔 호기심과 세부 정보가 담긴 다양한 동영상도 볼 수 있습니다(인스타그램 y 틱톡 서비스).
벤틀리 컨티넨탈 GT와 W12 엔진
Bentley Continental GT의 역사는 Volkswagen Group이 자동차 세계에 진출하기로 결정한 금세기 초로 거슬러 올라갑니다. 쿠페 스타일과 완벽한 품질을 갖춘 그란 투리스모. 이를 통해 12개의 좁은 V 실린더가 함께 결합되고 크랭크샤프트를 공유하는 12개의 엔진의 결합으로 탄생한 W12 엔진이 데뷔했습니다. 사실 WXNUMX가 아닌 VVXNUMX 스타일의 엔진이라고 말하는 것이 더 정확할 것입니다.
그러나 이러한 세부 사항은 제쳐두고, 3세대 컨티넨탈 GT, 작별 인사, 세대 교체가 이미 제시되었기 때문입니다. 어쨌든, 우리는 최근 가장 성공적인 W12 모델과 엔진에 이 작은 경의를 표할 수 있었습니다. 눈, 100.000대 이상 제조 그리고 지난 20년 동안 끊임없는 발전을 이루었습니다. 안타깝게도 메커니즘도 단종되어 플러그인 하이브리드 V8로 대체됩니다...
스포티함과 캔버스 루프가 결합된 우아함
Bentley Continental GTC Mulliner W12의 미학은 정말 인상적입니다. 각 고객은 다음 중 하나를 선택할 수 있습니다. 많은 사용자 정의 가능성 구체적인 세부 사항을 물어볼 수도 있습니다. 물론 이 모든 것은 수표장으로 이루어집니다.
우리 부대는 블랙 대비가 있는 메탈릭 브라운 컬러이는 그릴의 윤곽, 헤드라이트의 가장자리, 미러 하우징의 일부, 윈도우의 윤곽, 후방 조명, 심지어 디퓨저의 특정 영역까지 차체의 여러 지점에서 볼 수 있습니다. 가능한 모든 조합 중 제가 가장 좋아하는 조합인지는 모르겠지만 제 생각에는 매우 성공한 것 같습니다.
테스트 유닛은 다음을 갖추고 있습니다. 22인치 투톤 휠, 휠캡의 Bentley "B"가 항상 수직으로 유지되는 특징이 있습니다. 길에서 보면 정말 충격적이네요. 앞서 언급한 바퀴 뒤에는 몇 가지 바퀴가 나타납니다. 420mm 세라믹 브레이크 디스크, 거대한 검은 집게에 물렸습니다.
크기가 궁금하다면 벤틀리 컨티넨탈 GTC는 작은 차가 아니다. 측정하다 길이 4,85 미터 그리고 더 고려해야 할 점은 너비가 1,95미터(거울 제외)라는 것입니다. 내 경우에는 거울 양쪽에 손가락 두 개만 남기고 차고에 들어갈 수 있었습니다.
기술적으로 가장 최신식은 아니지만 고급스러운 객실
인테리어는 단순히 숭고합니다. 그만큼 재료 선택, 최고 품질의 실제 스킨으로 설정 완벽하고 목표 시도 세심하게 만든 솔기로 우리를 머물게 만들어요 이 Bentley의 실내에 놀랐습니다.. 느낌과 외관 모두 정통 장인이 만든 예술 작품입니다. 또한 많은 사용자 정의 가능성이 있다는 것은 말할 필요도 없습니다.
이런 유형의 자동차에서 나는 밝은 톤을 더 좋아하지만 이 테스트 장치에 사용된 조합을 결코 거부하지 않을 것입니다. 내부에서 제가 가장 좋아하는 부분은 놀라울 정도로 편안한 좌석 외에 중앙 부분입니다. 알루미늄 콘솔 그리고 역사상 최초의 고급 자동차를 연상시키는 제어 장치를 갖춘 에어레이터는 우리를 거의 100년 전으로 데려갑니다.
온도계, 나침반, 스톱워치를 고전적인 스타일로 볼 수 있는 세 개의 시계를 추가로 숨길 수 있는 중앙 시계나 디지털 화면에 대해서도 마찬가지라고 생각합니다.
나는 스티어링 휠이 아우디 모델과 동일한 레이아웃을 가지고 있다는 점이 가장 마음에 들지 않습니다.. 논리적으로 실내 장식품은 그것과 아무 관련이 없지만 버튼과 컨트롤은 동일합니다. 디지털 계기판도 구성이 쉽지 않습니다. 멀티미디어 시스템은 이미 다소 구식입니다.. 그것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 자동차는 몇 년 동안 시장에 나와 있었고 실제로는 요즘 단종된 자동차라는 것을 기억하기 때문입니다. 그래서 그는 용서받을 수 있습니다.
반면에 우리는 그것이 다음과 같다는 것을 기억합니다. XNUMX인승 자동차. 2열은 솔직히 성인이 여행할 때 사용할 수 없습니다. 짧은 여행일 수도 있지만 Continental GTC의 뒷좌석에 오르내리거나 여행하는 것은 가장 우아한 일이 아닙니다.
우리 마음을 훔친 벤틀리 컨티넨탈 GTC의 W12 엔진
처음에 말했듯이 저는 차를 좋아하지만 진짜 보석은 차의 '마음'이라고 생각합니다. 후드 아래에는 영국 크루 공장에서 나오는 마지막 W12 엔진. 이는 W12 그 자체가 아니라 V가 좁은 두 개의 V6 엔진을 융합한 결과입니다. 이를 통해 V25 블록보다 거의 12% 더 컴팩트해질 수 있습니다.
하이퍼카와 달리 디젤 엔진을 장착할 수 있는 자동차는 거의 없습니다. 12개의 실린더 최근 몇 년 동안. 한 손으로 셀 수 있을 만큼, 심지어 한 개 이상이 남을 수도 있습니다. 그리고 조심하세요. 아마도 이 유형의 차량에서 가장 효율적이거나, 가장 가벼우거나, 가장 성능이 뛰어난 엔진은 아닐 수도 있지만, 항상 즐겁습니다. 이렇게 멋진 기계를 가지고 다니세요 손에.
성능에 관한 한 이 6.0 바이터보는 다음을 생성합니다. 659 CV 5.000~6.000rpm 사이, 900Nm의 엄청난 토크도 분당 1.500~5.000회전 사이입니다. 이 모든 에너지는 8단 듀얼 클러치 기어박스를 통과한 후 네 바퀴 모두로 전달됩니다.
이 엔진을 통해 Bentley Continental GTC는 가속이 가능합니다. 0-100km/h 도달 시간은 3,7초, 335km/h에 도달합니다.. 따라서 지구상에서 가장 빠른 4인승 컨버터블 자동차 중 하나입니다.
바퀴 뒤에
Bentley의 Speed 시리즈에서 직접 파생된 이 매우 스포티한 구성에도 불구하고 Continental GTC는 정말 편안한 차. 그리고 소음 누출 및 진동 가능성 측면에서 쿠페만큼 튜닝되지 않은 컨버터블이라는 사실을 잊지 마십시오.
@actualidadmotor 발사 제어 장치: Bentley Continental GT Convertible W12 6.0 Biturbo(659HP) Mulliner 편안하고 고급스러운 자동차이면서도 매우 빠릅니다. 이것이 바로 Bentley Continental GTC가 환상적인 W0 100 Biturbo 엔진을 사용하여 12~6.0km/h를 달성하는 방법입니다. 그건 그렇고, 659륜 구동을 갖추고 있으며 335마력을 발휘하며 최고 속도는 XNUMXkm/h입니다. #자동차 #자동차 #벤틀리 #벤틀리컨티넨탈 #LaunchControl #자동차
당신은 그것을 가지고 고속으로 여행할 수 있습니다 탁월한 주행 침묵, 또한 고속도로에서 만나는 모든 유형의 움푹 들어간 곳을 완벽하게 필터링하는 매우 편안한 서스펜션을 즐기고 있습니다. 일부 레인지 형제의 편안함 수준에는 도달하지 못하지만 나머지보다 더 스포티한 방향을 가지고 있다는 것을 잊지 마십시오.
게다가 정말 긴 최종 기어 덕분에 엔진 회전 속도가 매우 낮습니다. 120단 기어에서는 1.500km/h로 160rpm으로 움직이고 2.000에서는 XNUMXrpm으로 움직이기 때문입니다. 시속 200km로 2.500회전. 반면, 도시에서는 정지 상태에서 움직임이 시작되는 방식이 정말 달콤하고, 각별한 배려와 진취성이 있습니다.
우리는 네 가지 중 하나를 선택할 수 있습니다 운전 모드, 그 중 하나는 취향에 맞게 맞춤 설정할 수 있습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다. 컴포트, 벤틀리, 스포츠, Bentley가 가장 균형이 잡혀 있습니다. 이러한 모드는 엔진 반응, 변속 관리, 조향 지원 및 에어 서스펜션 견고성을 변경합니다.
고급차로 빨리 갈 수 있나요? 그렇게 생각해요…
가장 솔직한 의견을 원한다면 역학 측면에서 고성능 자동차를 찾고 있다면 Bentley Continental GTC W12 Mulliner를 구입하지 않을 것입니다. 이를 위해 McLaren, Aston Martin, Ferrari 또는 Lamborghini의 많은 모델이 있습니다. 벤틀리는 매우 높은 편안함을 제공하면서도 동시에 문제 없이 빠르게 달릴 수 있도록 설계된 자동차, 예를 들어 서킷으로 이동하도록 설계되지는 않았습니다.
그러나 논리적으로 우리는 그것이 어떻게 발전하는지 보고 싶었습니다. 굴곡진 도로에서 고속으로. 그래서 스포츠 모드와 변속기를 순차 모드로 두었습니다. 갑작스런 방향 전환 시 서스펜션이 단단해지고 롤링이 발생하지 않도록 하지만 놀랍게도 여전히 불편하지는 않습니다.
또한, 배기 장치는 밸브를 열고 소리가 훨씬 더 강렬해진다, 스로틀을 올릴 때 약간의 역효과를 남기며 역사적으로 Bentley를 롤스로이스 그 이상도 그 이하도 아닌 주요 라이벌과 차별화시킨 스포티한 터치를 보여줍니다.
무게가 2톤이 넘는 이 차량은 우리를 좌석에 달라붙게 만들기 때문에 최대 가속은 인상적입니다. 그리고 번갈아 가며 너무 높이 올라갈 필요는 없습니다, 약 3.500부터 이미 출력 공급이 매우 일정하기 때문에 900Nm의 토크를 느끼고 레드 존에 접근함에 따라 점점 더 많은 말이 다가오고 있음을 알 수 있습니다.
@actualidadmotor 이 예술 작품과 사운드에 주목하세요: Bentley Continental GTC W12 #배기음 #자동차 #자동차 #벤틀리 #벤틀리컨티넨탈 #w12 #뮬리너
하지만 물론 우리는 그것이 의심스러울 수도 있다. 제동 능력. 만약 그렇게 한다면 우리는 틀렸을 것입니다. 도심용이나 여유로운 운전에 아주 좋은 브레이크 느낌을 갖고 있지만, 매우 모듈화되고 민감함 우리가 열심히 굴러갈 때. 그들의 빠에야는 피곤하지 않으며, 완전한 자연스러움으로 격렬한 사용에도 견딜 수 있습니다. 적어도 공공 도로에서는 기절의 징후가 전혀 없습니다.
아마 가장 흥미롭지 않은 점은 방향입니다. 매우 필터링되어 있기 때문입니다.. 결국 벤틀리는 평소에 편안하게 운전하는 자동차이기 때문에 브랜드는 운전자가 럭셔리함을 넘어선 감각을 느낄 수 있는지 여부에 별로 관심이 없으며 심지어 불쾌감을 줄 수도 있습니다. 같은 일이 발생합니다 레드존에 도달하면 자동으로 더 높은 기어로 변속하는 순차 모드 변속 스포츠 모드에서도요.
종결
신형 벤틀리 컨티넨탈 GT가 W12 엔진을 즐기지 못하게 되어 매우 아쉽습니다. V8 플러그인 하이브리드로 대체될 예정. 더 효율적이고 더 나은 성능을 가지겠지만, 12기통의 클래식한 스타일과 고급스러움은 타의 추종을 불허합니다.
새 모델은 이미 빛을 보았고 이중 헤드라이트를 잊어버리고 미학도 변경했습니다. 맛의 문제이지만 Flying Spur를 포함한 Continental 제품군에는 그런 스탬프가 있었습니다. 어쨌든 가장 고통스러운 점은 의심할 여지 없이 전기화와 유럽 규제로 인해 엔지니어링 작업이 희생되었다는 사실입니다. 뭐, 그거랑 뭐 세계 인구의 극소수만이 그러한 자동차를 구입할 수 있습니다..
편집자의 의견
- 편집자 평가
- 5 별점
- 장관의
- 벤틀리 컨티넨탈 GTC
- 검토: 디에고 아빌라
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- 마지막 수정 :
- 외관 디자인
- 인테리어 디자인
- 앞 좌석
- 뒷좌석
- 트렁크
- 역학
- 소비
- 위로
- 가격
장점
- 모든 면에서 품질
- 승차감
- 디자인
단점
- 후면 사각형
- 트렁크 용량
- 다소 오래된 멀티미디어
갤러리 Bentley Continental GT Mulliner W12
이미지 | Actualidad Motor
