Volvo XC60의 XNUMX세대: 안전한 베팅

볼보 XC60 포스트 코스메틱 업데이트

나는 당신이 모두 알고 있다고 확신합니다. 볼보 XC60 그리고 그것은 많은 당신에게 보일 것입니다 멋진 차. 음, 이 차량의 XNUMX세대에 대한 최근 프레젠테이션을 활용하여 회고를 하고 설명하겠습니다. 이 모든 방법의 상업적 성공의 기반.

볼보 XC60 2008년 말 시장에 출시 그러나 그것은 그 자체로 스웨덴 제조업체의 카탈로그 내에서 대단한 참신함을 나타내지는 않았지만 오히려 지금까지 볼보 카탈로그의 새로운 구성원이 되는 것에 안주해야 했습니다. 중형 올로더 카테고리의 멤버인 "SUV".

볼보 XC60이 상업적인 측면을 넘어 스웨덴 제조업체에게 어떤 혁명도 의미하지 않았다는 사실은 부정적인 것이 아닙니다. 라는 사실을 잊어서는 안된다. 볼보는 사라지지 않기는커녕 어려운 몇 년을 살아왔습니다., 다른 브랜드와 마찬가지로 스스로를 재창조하는 데 성공했다 모든 측면(기술적, 미학적, 상업적)에서 심오한 혁신을 거쳤습니다.

볼보 혁명

스웨덴 제조업체의 위대한 혁명은 1992년 XNUMX세대 제품이 출시되면서 시작되었습니다. 볼보 850 최근 XNUMX세대 런칭으로 종료될 수 있습니다. 볼보 XC90 제조업체의 최신 릴리스의 기반이 되는 모듈식 플랫폼에서. 따라서 스웨덴 제조업체가 20년이 넘었습니다. 유럽 ​​시장에서 틈새 시장을 찾기 위해 어둠 속에서 더듬는 것 같았습니다., 20년 동안 서로 다른 제품군이 나타났다가 사라졌으며 때로는 서로 겹치기도 했으며 거의 ​​모든 제조업체의 제품군이 엔진 블록, 성능 및 수익에 있어 끊임없는 변화와 함께 매우 불안정한 기계적 제안을 제공했던 20년이 있습니다.

볼보 850 XNUMX세대

이 불안정성은 또한 이 문제와 관련이 있다는 사실을 잊어서는 안됩니다. 1992년에서 2015년 사이 볼보는 세 명의 다른 소유자가 있었습니다.. 1999년 모회사인 Volvo Group은 산업용 차량(트럭, 버스 및 코치) 제조에 집중하고 자동차 부문을 American Ford에 매각하기로 결정했습니다.

볼보에 대한 포드의 관리는 예상할 수 있는 최고가 아니었습니다. 그리고 미국의 거인에게 일어난 것처럼 랜드 로버애스턴 마틴, 빨간 숫자는 성장을 멈추지 않았습니다. 스웨덴 회사의 수백 명의 근로자가 해고되었고 2008년 포드는 볼보의 최종 폐쇄를 발표했습니다..

이때 스웨덴 정부는 AB 볼보 (산업용 차량) 이전 자동차 부문을 인수했지만 협상은 그리 멀지 않았습니다. 나중에 같은 정부는 회사의 재정적 구제를 고려했지만 동시에 스웨덴 기업의 쇠퇴를 발표했습니다. 사브 정부는 두 회사를 모두 구출할 수 없었고 둘 중 하나를 선택할 수는 없었습니다.

볼보의 거인 소유주 본사

결국 공식적, 비공식적으로 수차례 부인한 끝에 28년 2010월 XNUMX일, 볼보 자동차 회사는 중국 Zhejiang Geely Holding Group에 매각되었습니다. (吉利控股集团), 브랜드 소유자 지리 자동차 (吉利汽车라고도 함). 소유권 변경의 결과로 이렇게 많은 이야기를 할 수 있게 되었습니다. 포드 그룹이 거부한 경제적 투자의 도래로 볼보의 부활.

볼보 XC60

볼보 XC60은 2008년 제네바 국제 모터쇼에서 선보였습니다. 나중에 발매되어 첫 순간부터 비평가와 일반 대중의 큰 호응을 얻었습니다.

그 미학은 그 당시에 정말 매력적인 자동차로 만들었으며 그 크기에도 불구하고 경쟁사보다 미학적으로 가벼운 이미지를 가지고 있었습니다. 승객실은 외부 길이에 비해 상대적으로 넓고, 트렁크의 용량은 거의 500 리터였습니다..

볼보 XC60

새로운 볼보 XC60은 또한 승차감과 도로에서의 동작으로 전문 언론의 시선을 사로잡았습니다., 올로드보다 관광에 더 가깝습니다. 또한 23cm의 자유로운 높이로 도로를 벗어나야 할 경우 바닥에 마찰이 생길 염려 없이 숲길을 주행할 수 있습니다. 물론 우리나라에서 판매되는 모든 볼보 XC60에는 로드 타이어가 장착되어 있습니다.

안전성 측면에서 볼보 XC60은 스웨덴 제조사의 모든 노하우를 선보였습니다., 그러나 또한 장애물을 감지하고 차량을 멈출 수 있는 장치인 City Safety(처음에는 잘 조정되지 않았지만) 또는 운전자의 피로 정도(또한 거의 사용하지 않음)를 표시하는 장치를 장착하여 세상을 현혹시켰습니다. 눈을 과도하게 깜박이는 운전자의 경우).

상용화 초기에 볼보 XC60은 163 또는 185hp의 286기통 디젤 블록과 XNUMXhp의 XNUMX기통 가솔린 블록과 함께 제공되었습니다. 어쨌든 트랙션은 항상 통합되었고 자동 또는 수동 변경은 항상 XNUMX단이었습니다. 우리나라의 시작 가격은 €35.000였습니다., 경쟁사에 비해 특정 이점을 제공했지만 가장 기본적인 마무리에 너무 많은 선택 요소를 남겨둔 가격.

볼보 XC60의 개발과 출시는 모두 스웨덴 브랜드가 포드의 산하에 있는 동안 이루어졌습니다. 그리고 이것은 아마도 일반 대중이 그다지 중요시하지 않는 일부 측면에서 두드러집니다. 즉, 자동차가 Y20 플랫폼에서 제조되었다는 사실에도 불구하고 실제로는 Ford Mondeo 또는 Range Rover Evoque와 같이 이질적인 차량에 생명을 불어넣은 동일한 EUCD 플랫폼.

볼보 XC 60 내부 디테일

볼보 XC60의 경우, 제품의 구현에서 부정적인 점을 찾기 위해 많이 검색해야했습니다.. 스페인에서는 자동 변속기와 XNUMX륜 구동에서만 사용할 수 있었던 가솔린 모델의 높은 소비량을 제외하고, 안전에 대한 볼보의 역사적 관심과 정면으로 충돌하는 두 가지 세부 사항이 있었습니다. 한편으로 좌석은 집에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 높은 수준의 편안함과 지지력을 제공했지만 머리 지지대나 안전 벨트는 조절이 불가능했습니다. 반면에 브라우저의 접이식 화면은 약간 아래쪽으로 기울어져 있어 읽기가 불편할 수 있었다. 정직함, 차량 구성의 이러한 결함은 키가 XNUMX미터에 가까운 승객만 감지할 수 있었습니다., 훨씬 더 진지하긴 하지만, 유럽에서 판매되는 대다수의 차량에서 이 키의 승객이 불편함을 인정하는 것이 공정합니다.

어쨌든, 내기는 제조업체 측에서 명확했으며 연간 5.000대 판매 목표, 그 중 60% 이상이 디젤 역학에 의해 이동될 것입니다. 경쟁이 치열해지고 시장에서 볼보 XCXNUMX의 시대가 도래했음에도 불구하고, 2016년 5.560대 등록.

범위의 변화

이미 언급했듯이 출시 후 몇 년 동안 볼보 XC60 파워트레인 제안에 많은 수정이 있었습니다. 더 저렴한 가솔린 전륜구동 및 기계식 버전 출시 범위를 완료, 하지만 가장 인상적이었던 것은 디젤 역학에서 겪는 끊임없는 변화, 비록 우리가 이러한 유형의 역학이 대세였던 해에 대해 이야기하고 있다는 사실을 잊어서는 안 됩니다.

발표 2009년 후인 175년 봄, 디젤 역학은 전륜구동인지 전륜구동인지에 따라 205마리와 175마리의 말을 제공하기 시작했습니다. 또한 가장 기본적인 버전(XNUMX마력 및 전륜구동) 소비를 줄이기 위한 일련의 개선 사항을 도입하고 DRIVE라는 이름을 받았습니다., 볼보는 각 범위 내에서 가장 낮은 소비량을 가진 모델을 불렀습니다. 물론 성능의 향상에도 불구하고 새로운 메커니즘으로 인해 이전 블록인 163 및 185 말의 소비가 향상되었음을 인식하는 것이 공정합니다.

스포티한 R-Design 마감이 적용된 볼보 XC60

볼보가 XC2009 a에 도입한 것도 60년이었습니다. 새로운 스포티한 R-Design 마감, 외부와 내부 모두에 미학적 디테일을 제공했지만, 차량의 다이내믹한 외관을 전혀 바꾸지 않았습니다.. 다행히도 이 새로운 트림 레벨은 사용 가능한 모든 기계 블록과 함께 제공되었습니다.

2010년 중반에 볼보 XC60의 기계적 제안이 다시 수정되었습니다. 2.4마력의 175D 모델은 수동 또는 자동 변속기와 전륜구동 또는 전륜구동이 가능한 3마력 D163로 대체되었습니다(이전의 2.4D는 전륜구동에서만 사용할 수 있음). 그 부분을 위해, T6 모델은 계속해서 306마리의 말을 제공하고 평균 소비량을 XNUMX리터 줄였습니다. 비록 여전히 소비량이 많은 차량이었지만.

D5 버전의 가장 강력한 디젤 엔진은 성능을 215마력으로 개선하고 평균 소비량을 줄이는 다양한 개선 사항이 도입된 이듬해까지 유지되었습니다. 그는 또한 5마력 가솔린 엔진을 탑재한 T241 버전의 마케팅에 대해 논평했으며 우리 나라에서는 전륜구동과 조합해서만 판매되고 있다고 말했다.

또한 2011년 내내 볼보 XC60 제품군은 볼보 오션 레이스 버전 이미 브랜드의 다른 모델에 존재합니다. 이 새로운 마무리 한정 시리즈로 이용 가능 독특한 마감 처리와 두 가지 색상(네이비 블루와 그레이)으로 제공된다는 점에서 눈에 띕니다.

2012개월마다 그랬던 것처럼 60년 중반에 디젤 엔진 볼보 XC3의 모터 제안이 다시 수정되었습니다. 이때 D4 모델은 D136로 개명되었고, 기술적인 부분에서 어떠한 수정도 관찰되지 않았고, D3라는 이름을 받은 새로운 60마력 디젤 엔진이 등장했습니다. 이 새로운 3마력 볼보 XC136 DXNUMX는 수동 또는 자동 변속기를 선택할 수 있지만 전륜 구동에서만 사용할 수 있었습니다.

예상치 못한 변화의 주기성을 감안할 때 볼보는 D3 및 D4 모델의 블록을 수정하여 더 적은 소비를 승인하기 시작했습니다. 또한 가장 기본적인 모델인 D3는 토크를 350Nm에서 400Nm로 높였다.

새로운 모습

2013년 중반 볼보는 XC60 모델에 미적 업데이트를 도입했습니다.. 가장 눈에 띄는 변화는 더 스타일리시한 헤드라이트의 채택과 마감에 따라 디지털이 될 수 있는 새로운 대시보드의 통합으로 전면 부분의 재설계였습니다. 그러나 이 모델을 업데이트하면 보안과 관련된 여러 측면의 개선.

볼보 XC60의 외관 업데이트

City Safety 비상 제동 시스템은 최대 시속 50km까지 작동되었으며, 매우 유용한 교차 교통 센서가 후진 기동에 도입되었으며, 코너 트랙션 컨트롤 및 블라인드 차량의 커브에서 차량의 거동이 개선되었습니다. 레이더 감지 센서로 카메라를 교체한 덕분에 spot은 훨씬 더 안정적으로 작동하기 시작했습니다.

다른 차량에 이미 존재하는 것으로 알려진 볼보 XC60의 다른 참신함은 하이빔과 로우빔 사이의 적극적인 변경 또는 고해상도 품질의 새로운 고정 화면을 출시한 멀티미디어 시스템의 개선일 수 있습니다.

당장은 아니지만, 역학은 물론 디젤로 구동되는 블록에 특별한주의를 기울여 수정되었습니다.. 이와 같이 2015년 마지막으로 기계적 제안이 수정되었을 때 T5 모델은 245마리의 말을 제공하기 시작했고 T6 모델은 더 이상 스페인에서 제공되지 않았습니다.

예상대로 디젤 역학의 제안은 더 많은 변화의 혜택을 받았습니다. D5 모델에 생명을 불어넣은 220기통 블록은 출력을 3마력으로 늘렸지만 D4, D1.969 모델은 150기통 엔진을 D3 모델의 경우 190마력, 4마력의 XNUMX입방센티미터의 XNUMX기통 엔진으로 교체했다. DXNUMX의 마력. 기존 XNUMX기통 블록의 소비량을 개선한 이번 신형 엔진은 볼보가 다시는 XNUMX기통 또는 XNUMX리터 이상의 엔진을 생산하지 않을 것이라고 발표한 성명서.

이러한 수정으로 볼보 XC60의 2017세대는 XNUMX년 봄까지 시장에서 유효했습니다., 제시되었을 때 XNUMX세대 모델, 볼보가 독점적으로 설계하고 볼보 S90, V90 및 XC90이 이미 제작된 모듈식 플랫폼을 기반으로 합니다.

60세대 볼보 XCXNUMX

불확실성으로 가득 찬 힘든 20년이었지만 지금은 누구도 부정할 수 없다. 볼보는 다른 명문 제조사들에 뒤지지 않는 다양한 제품을 갖춘 본격적인 "프리미엄" 브랜드입니다.. 물론 볼보 XC70의 다양한 세대와 이 기사의 주제인 SUV 덕분입니다.

볼보 만세.


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