비교 BMW 1 시리즈 VS 메르세데스 클래스 A

비교 BMW 1 시리즈 대 메르세데스 클래스 A

신차 구매를 고려 중이시라면, 세그먼트 C, 컴팩트는 모든 것을 갖춘 자동차를 원할 때 가장 잘 어울리는 제품입니다. 일상 및 도시 여행에 상대적으로 민첩하지만 휴가 여행을 할 때도 만족스러운 성능을 발휘하는 크기입니다. 일정한 품질과 기술력, 이미지를 지닌 모델을 찾고 계시다면, BMW 1 시리즈 y 메르세데스 A 클래스 평가해야 하는 두 가지 대안입니다.

경쟁력있는 가격에 많은 일반 모델이 있습니다. 분명히 시리즈 1과 클래스 A에 대해 이야기할 때 프리미엄 컴팩트. 그들은보다 더 비쌀 것입니다 르노 메가 네 또는 현대 i30예를 들어, 그러나 우리는 또한 더 많은 구별과 선험적으로 더 많은 품질을 갖게 될 것입니다. 이 기사에서 우리는 BMW 1시리즈와 벤츠 A클래스 비교, 최근에 새로운 세대를 출시한 두 가지 프리미엄 컴팩트. 어떤게 더 좋아?

외관 디자인

디자인을 이야기할 때 개인의 취향이 중요합니다. 그렇기 때문에 이 부분에 대해 너무 많이 발음하는 것을 좋아하지 않습니다. 그러나 이 두 주인공의 경우에는 다음을 강조하는 것이 중요합니다. 비주얼 캐릭터의 트렌드 변화 참조하십시오.

반면에 두 제품은 프리미엄 컴팩트 모델이므로 둘 다 BMW 으로 메르세데스 NOS 많은 트림 라인 및 사용자 정의 옵션 제공. BMW 1 시리즈와 거의 관련이 없는 M ​Sport 마감은 베이스 마감이나 또 다른 우아한 이미지에 더 초점을 맞춘 것과 비교됩니다. 마찬가지로 Mercedes Class A는 AMG 키트를 사용하여 기본 마감에서 다른 마감으로 외관을 크게 변경합니다.

말씀드린대로 전세대와 비교해보면 확실히 트렌드의 변화가 있습니다. 그만큼 BMW 1 시리즈 그것은 항상 매우 스포티해 보이는 소형이었습니다. 이제 이 22세대가 도래하면서 그 성격이 부드러워졌습니다. 더 이상 이전과 같은 젊은 청중에게 초점을 맞추지 않고 훨씬 더 다양합니다. 이 모델의 운전석 뒤에는 60세와 XNUMX세 모두를 볼 수 있으며 둘 중 하나에 놀라지 않을 것입니다.

그들의 입장에서는 처음 XNUMX세대 메르세데스 A 클래스 그들은 노인들에게 더 집중했습니다. XNUMX세대가 도래하면서 모든 것이 바뀌었고 매우 역동적인 미학을 지닌 컴팩트형이 되었습니다. 현재 모델(XNUMX세대)에서는 좀 더 발랄한 내기가 유지되지만 BMW처럼 남녀노소 가리지 않고 잘 어울리는 차다. 즉, 둘 다 매우 광범위한 고객을 보유하고 있습니다. 확실히 안전한 내기입니다.

개인적으로 그리고 나이를 불문하고 A-Class가 1시리즈보다 좀 더 공격적인 외관 디자인을 가지고 있다고 생각합니다. 선택할 수 있는 바퀴. 이와 관련하여 우리가 처분할 수 있는 대안이 거의 없습니다.

인테리어 디자인, 기술 및 품질

인테리어 BMW 1 시리즈

시리즈 1과 두 개의 프리미엄 컴팩트인 클래스 A를 계속해서 비교합니다. 이제 BMW 1 시리즈와 Mercedes-Benz A-Class 내부로 들어가 보겠습니다. 품질, 기술 및 환경 분석 그것은 이 독일인에서 "숨쉬다"입니다. 말할 필요도 없이, 스크린과 인포테인먼트는 두 가지 모두에 정확하게 착륙했습니다.

우리가 운전 위치, BMW와 Mercedes 모두 계기판 역할을 하는 대형 디지털 화면을 가질 수 있습니다. 그것은 우리 모두가 디지털 계기판으로 알고 있는 것입니다. 물론 대시보드 디자인은 상당히 다릅니다.

로 시작 스크린, Series 1은 중앙 화면에서 계기판을 명확하게 분리합니다. 상자는 좋아 보이지만 사용자 정의 가능성이 크지 않습니다. 선택한 주행 모드에 따라 거의 색상만 변경됩니다. 중앙 부분에는 내비게이션 지도가 투사되지만 특별한 화질이나 시인성을 위해 빛을 발하지는 않는다.

나는 대시보드의 중앙 화면이 더 좋다. 터치로도 조작도 가능하고 아이드라이브 컨트롤러 중앙 터널과 그것을 둘러싸고 있는 버튼. 메뉴 구조가 매우 잘 구성되어 있고 이미지 품질이 매우 높으며 촉감이 좋으며 후방 카메라가 매우 좋아 보입니다. 또한 직관적이고 그래픽과 정보가 이해하기 쉽습니다. 크기는 범위 상단에서 10,25인치입니다.

메르세데스 클래스 A의 내부

Mercedes A-Class는 MBUX 인포테인먼트, 브랜드의 모든 모델에 도달하는 개인 비서. 이미지에서 볼 수 있듯이 디지털 박스와 중앙 화면이 함께 있기 때문에 거의 이중 화면입니다. 실행 화면 그들은 그것을 호출합니다.

계기판은 사용자 정의가 가능하며 한 번에 더 많은 정보를 표시할 수 있습니다. 다만, 스티어링 휠과 다른 기능을 조작할 수 있는 버튼이 충분하고, 개인적으로 적응이 어렵다. 스티어링 휠의 각 버튼의 용도를 제어하는 ​​데 시간이 걸립니다.그리고 그것은 좋은 징조가 아닙니다. 기술에 익숙하지 않은 사람(예: 고령자)의 경우 핸들의 모든 버튼과 패널의 기능에 익숙해지는 데 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다.

Mercedes의 인포테인먼트 화면은 1 시리즈와 마찬가지로 센터 콘솔에 있는 컨트롤 및 기타 버튼에서 오른손으로 터치하거나 조작할 수 있습니다. 화질도 아주 좋은데 메뉴구성이 BMW의 경우보다 논리적이고 배우기 쉬웠어요. 크기도 10,25인치입니다.

외부와 마찬가지로 실내 장식, 색상 및 좌석 측면에서 개인화 옵션이 매우 다양합니다.

이야기하자 자질. 우리는 두 대의 프리미엄 차를 타고 있는데, 그것은 내부에서 매우 눈에 띄어야 합니다. BMW는 플라스틱 소재를 너무 많이 사용하여 품질면에서 빛을 발하지 못했다고 항상 말하지만 메르세데스는 럭셔리와 휠 작업의 깃발이었습니다. 최근 몇 년 동안 상황이 바뀌었나 봅니다.

El BMW 1 시리즈는 모든 면에서 훌륭한 만듦새를 가지고 있습니다., 엄선된 재료로 객실의 어느 부분이든 손을 통과할 때 결함이 눈에 띄지 않으며 대부분의 요소가 부드럽습니다. 당신은 품질을 많이 호흡하고 "귀뚜라미"의 흔적이 없습니다. 스티어링 휠 림, 도어 실내 장식 및 방향 지시등 컨트롤을 활성화할 때도 눈에 띕니다. 사실 시리즈 1은 그런 면에서 많이 발전했습니다.

우리는 다음과 같이 말할 수 없습니다. 메르세데스 A 클래스. 이 스타 브랜드는 많은 작은 조명과 스크린이 있는 최신 자동차에 매우 기술적이고 눈에 띄는 인테리어를 선택했습니다. 하지만 대시보드를 만져보면 그런 의미에서 많이 아꼈다는 것을 알 수 있다. Mercedes는 많은 경질 플라스틱에 의존하여 유명 제품으로 더 높은 품질을 판매하려고 합니다. 피아노 블랙하지만 진심으로 그들은 정상이 아니다 일반적으로 예상보다.

그들이 단단한 재료인지 부드러운 재료인지에 관계없이 대시 보드 영역 또는 무엇보다도 Mercedes의 소형 범위의 자동차 도어에서 특정 "귀뚜라미"를 발견한 것은 처음이 아닙니다. . 우리는 비록 정도는 적지만 상위 계층에서 그것을 감지했습니다. 품질 인상 부분에서는 BMW가 단연 압승.

외부 치수 및 내부 공간

BMW 1 시리즈 측면

메르세데스 클래스 A 사이드

길이 신장 바 탈라
길이 신장 바 탈라
BMW 1 시리즈 4.319의 mm 1.799의 mm 1.434의 mm 2.670의 mm
메르세데스 A 클래스 4.419의 mm 1.796의 mm 1.440의 mm 2.729의 mm

위의 표를 보면 알 수 있다. Mercedes A-Class는 약간 더 큽니다. BMW 1 시리즈보다 세 개의 별 모양 브랜드가 있는 것은 8센티미터 더 길고 휠베이스가 거의 6센티미터 더 많습니다. 너비와 높이 치수는 거의 동일합니다.

이 카테고리에서 평소와 같이 앞 좌석 비교적 키가 큰 두 성인이 비좁은 느낌 없이 편안하게 여행할 수 있을 만큼 충분히 넓습니다. 물론 센터콘솔은 A급이 좀 더 부피가 커서 시리즈 1에서 조금 더 공간감이 있는 느낌이 듭니다. 어쨌든 그 차이는 미미합니다.

벤츠도 BMW도 접근성이 가장 좋은 차는 아니다. 뒷좌석, 차체의 상부 프레임이 다른 C-세그먼트 차량보다 낮기 때문에 실내에 들어서면 이 뒷좌석이 가장 넓다는 것은 아니다.

두 차량은 실내 공간 면에서 매우 유사합니다. 중형 성인 1,75명(신장 1,80~XNUMXm)이 비교적 편안하게 여행할 수 있습니다. 앞좌석 등받이에 머리를 대거나 무릎을 꿇고 천장에 닿지는 않지만 공간이 많이 남아 있지도 않습니다. BMW도 벤츠도 아니고 유리면이 그리 크지 않기 때문에 다소 좁다는 느낌이 있을 수 있습니다. 1 시리즈는 레그룸이 약간 더 넓고 A-클래스는 헤드룸이 더 좋습니다. 어쨌든 차이는 크지 않습니다.

반면 중앙 사각형은 더 단단하고 좁아 등받이에 중앙 팔걸이가 있습니다. 대부분의 소형차에서 일반적으로 그렇듯이 뒷좌석 XNUMX개를 사용하면 이 XNUMX열의 모든 탑승자가 불편할 것입니다. 따라서 특정 상황에서만 뒷좌석 센터 시트를 사용하는 것이 좋습니다. XNUMX명과의 긴 여행을 고려하는 것은 그다지 추천하지 않습니다.

트렁크를 비교해보자

BMW 1 시리즈의 트렁크

메르세데스 클래스 A의 트렁크

트렁크 볼륨의 차이는 결정적이지 않습니다.. 세대 변경으로 화물 공간을 늘렸으며 이제 두 경우 모두 세그먼트의 평균이 됩니다. BMW 시리즈 1 큐빅 380리터, 메르세데스 클래스 A는 370리터입니다. 두 모델 모두 좌석 등받이를 접어 화물 부피를 늘릴 수 있습니다.

차체 제안

차체에 대해 이야기하자면, 둘 다 3도어 버전에서는 제공되지 않습니다.. 5도어 차체에서만 사용할 수 있습니다. 그러나 BMW는 2 시리즈 그란 쿠페, 시리즈 1의 "세단형"이 됩니다. 메르세데스가 우리에게 제안하는 동안 A클래스 세단, XNUMX도어인 벤츠 CLA와 더 쿠페 스타일인 벤츠 CLA. 두 경우 모두 "ranchera" 유형의 가족 단체는 없으며 예상하지도 않습니다.

메르세데스 A 180 d 세단 테스트
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역학 제안

의 제안에 대해 엔진과 역학, 모든 BMW 1 시리즈 및 Mercedes Class A는 터보차저에 의존하며, BMW에는 XNUMX기통 및 XNUMX기통 엔진이 있고 Mercedes에서는 XNUMX기통 엔진만 있습니다. 어느 쪽에도 XNUMX기통 버전이 없습니다. A-Class에는 플러그인 하이브리드 버전이 있습니다. 250e. BMW의 컴팩트와 유사한 변형이 곧 도착할 것으로 예상됩니다.

아시다시피 BMW 1 시리즈는 이제 전륜구동입니다., 가로 엔진에 의존. 이전에 바이에른 모델에는 종방향 엔진과 후륜구동이 있었습니다. BMW와 Mercedes는 모두 XNUMX륜 구동 버전을 즐기는 가로 엔진이 있는 전륜 구동입니다. 수동 변속기가 있는 버전과 자동 변속기가 있는 버전이 있습니다.

스포츠 버전에 대해 이야기하면 BMW M135i xDrive는 2.0hp 306리터 엔진, 자동 변속기 및 35륜 구동을 사용하는 바이에른 소형 제품군의 최상위 모델입니다. Mercedes의 경우 AMG 씰이 있는 두 가지 변형을 사용할 수 있습니다. 한편으로는 AMG A 45가, 다른 한편으로는 AMG A 35 S가 등장합니다. A 306는 45 CV를 개발하고 Mercedes-AMG A 421 S는 XNUMX CV에 도달합니다.

BMW M135i

메르세데스-AMG A 45

BMW 1 시리즈 엔진

교파 실린더 수 배수량 엔진 토크 승인된 소비
교파 실린더 수 배수량 엔진 토크 승인된 소비
118 3실린드로 1.5 litros 140 CV 220 Nm 수준 5.7의 L / 100 km 떨어진 지점
M135i x드라이브 4실린드로 2.0 litros 306 CV 450 Nm 수준 7.1의 L / 100 km 떨어진 지점
116d 3실린드로 1.5 litros 116 CV 270 Nm 수준 4.2의 L / 100 km 떨어진 지점
118d 4실린드로 2.0 litros 150 CV 350 Nm 수준 4.4의 L / 100 km 떨어진 지점
120d 4실린드로 2.0 litros 190 CV 400 Nm 수준 4.7의 L / 100 km 떨어진 지점

메르세데스 A 클래스 엔진

교파 실린더 수 배수량 엔진 토크 승인된 소비
교파 실린더 수 배수량 엔진 토크 승인된 소비
180 4실린드로 1.33 litros 136 CV 200 Nm 수준 5.9의 L / 100 km 떨어진 지점
200 4실린드로 1.33 litros 163 CV 250 Nm 수준 5.9의 L / 100 km 떨어진 지점
250 4실린드로 2.0 litros 224 CV 350 Nm 수준 7의 L / 100 km 떨어진 지점
AMG A35 4실린드로 2.0 litros 306 CV 400 Nm 수준 7.9의 L / 100 km 떨어진 지점
AMG A45S 4실린드로 2.0 litros 421 CV 500 Nm 수준 8.6의 L / 100 km 떨어진 지점
180D 4실린드로 1.5 litros 116 CV 260 Nm 수준 4.6의 L / 100 km 떨어진 지점
200D 4실린드로 2.0 litros 150 CV 320 Nm 수준 4.8의 L / 100 km 떨어진 지점
220D 4실린드로 2.0 litros 190 CV 400 Nm 수준 4.9의 L / 100 km 떨어진 지점

동적 행동

이제 에 대해 이야기할 시간이다. 운전 인상. 우리가 한 차와 다른 차를 시험해 볼 때 얻은 놀라움은 거의 없습니다. 이전 모델과 비교하여 가장 많이 변한 것은 BMW 1시리즈로, 앞서 언급했듯이 후륜구동을 제쳐두고 컴팩트한 전륜구동으로 바뀌었습니다. 정상적이고 조용한 운전에서는 거의 100% 눈에 띄지 않으며, 매우 빠른 속도에서만, 특히 커브에서 급하게 가속할 때만 눈에 띕니다.

우리의 경우 우리가 운전한 기계 버전은 매우 논리적이고 합리적입니다. 즉, 이러한 모델의 대부분의 고객이 고려할 변형입니다. 몇 주 전에 우리는 1i 버전(118리터 가솔린 1.5마력)에서 BMW 140 시리즈를 테스트했으며, 얼마 전 기계 버전 A 200(1.33리터 가솔린 163마력)으로 Mercedes A-Class를 운전했습니다. . 나중에 180d 버전(116hp 디젤)에서도 테스트했습니다.

BMW 1 시리즈 118i 140 CV M 스포츠
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BMW 118i와 Mercedes-Benz A 200은 모두 매우 부드러운 엔진을 가지고 있으며 매우 낮은 회전수에서 좋은 토크를 전달합니다. 사용 덕분에 달성한 것 터보 차징. 그들은 바퀴의 감각 측면에서 흥미로운 역학이 아닙니다. 일반적으로 그들은 낮은 회전수로 작동할 것입니다. 왜냐하면 그들의 토크로 인해 "말을 찾기 위해" 회전 카운터의 맨 위로 올라갈 필요 없이 쉽게 차를 움직일 수 있기 때문입니다.

BMW 1 시리즈 다이내믹

메르세데스 벤츠 A 클래스 다이내믹

보조 도로에서 추월할 때와 같이 강한 가속에서만 엔진이 몇 번 더 회전을 증가시키고 더 큰 지불 능력을 보장하는 것이 가치가 있습니다. 사실 자동변속기의 경우 정숙한 주행에서 3.000rpm을 넘는 경우는 흔하지 않다.

두 개의 소형 독일인의 자동 변속기는 부드러움을 우선시하지만 고단 변속 시 느리지 않은 보수적인 구성을 가지고 있습니다. 또한 그들은 긴 기어비를 선택하는 경향이 있습니다.

118i의 경우 엔진은 XNUMX기통. BMW는 이 매커니즘의 정교함에 세심한 주의를 기울였으며 우리가 특정 시점에 세심한 주의를 기울이지 않는 한 1기통이 아니라는 것을 알아차리기 어렵습니다. 또한 Series XNUMX의 경우 롤링 및 공기 역학, 그리고 물론 역학 모두에서 방음 성능이 모든 면에서 매우 우수합니다.

Mercedes A 200은 또한 매우 부드러운 작동과 아주 드문 경우를 제외하고는 회전 속도계의 높은 영역으로 올라가는 것을 피하기 위해 중저회전에서 충분한 추력을 제공합니다. 마찬가지로 매우 조용하고 기어 박스가 부드럽게 작동합니다., 적절한 관계를 선택하는 데 매우 지능적입니다. 물론 완전히 가속할 때 몇 분만에 기어 몇 개를 떨어뜨리는 데 시간이 조금 더 걸리는 것 같습니다.

의 경우 메르세데스 A 180d, 디젤 버전, 소음이 더 큰 엔진임을 알 수 있습니다. 논리적으로 디젤 엔진은 가솔린 엔진만큼 조용하지 않습니다. 이 소음은 특히 추울 때와 상대적으로 강한 가속 시 승객실에서 볼 수 있습니다. 아주 높은 소음 수준은 아니지만, 이 브랜드와 가격의 자동차의 경우 방음이 조금 더 잘 될 수 있습니다. 공기 역학에서 BMW도 약간 더 조용해 보이지만 그 차이는 매우 미미합니다.

에 대하여 서스펜션, 우리는 M Sport 패키지가 적용된 BMW 1 시리즈와 AMG 마감이 적용된 Mercedes A-Class를 테스트했습니다. 이는 우리가 대형 림과 로우 프로파일 타이어는 물론 스톡보다 더 단단한 서스펜션을 탑재했음을 의미합니다. 두 경우 모두 관성은 매우 잘 억제되었지만 BMW가 Mercedes보다 더 단단하다는 것은 사실입니다.

En 스포츠 운전 아스팔트 상태 좋은건 감사하지만 스포츠버전이 아닌걸 감안하면 A급의 멍청이가 더 정확하다고 생각함 . 그건 그렇고, 두 차량 모두 어댑티브 서스펜션을 탑재할 수 있습니다.

요컨대 BMW 1시리즈 118i와 A200 버전의 벤츠 A클래스 모두 성능이 그리 높지는 않지만 충분히 차를 가지고 있는 차다. 모든 종류의 일상적인 상황에서 용제는 물론 여행용. 그들은 당신이 앞으로 나아가고 쉽게 일어나고 매우 부드럽고 편안하게 일할 수 있도록합니다. 내 관점에서 볼 때 매우 좋은 옵션입니다. 또한, 일단 도로에 오르면 단열이 잘 된 차량으로 안정감과 안정감이 뛰어나고 안정감 있는 고속 주행을 가능하게 한다.

보안 시스템

BMW 1 시리즈와 Mercedes A-Class는 최근 시장에 출시된 프리미엄 모델입니다. 이러한 이유로 그들은 다양한 능동 안전 시스템 및 운전 보조. 물론 모든 돈이 표준이 아니기 때문에 투자하려는 돈에 따라 다릅니다. 두 브랜드 모두 일부 시스템을 독립적으로 판매하지만 일부 특정 패키지를 구입하면 보다 저렴한 가격으로 혜택을 볼 수 있습니다.

BMW 1 시리즈 및 Mercedes A-Class에는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 속도 제한기, 보행자 감지 기능이 있는 자동 비상 제동, 적응형 LED 헤드라이트, 자동 하이빔, 레인 센서, 사각 지대 제어, 후방 카메라, 360도 카메라, 보조 주차, 조향 제어를 통한 비자발적 차선 이탈 경고, 교통 표지 인식 및 피로 감지기 등.

유로엔캡 결과

새 차를 구입할 때 안전은 매우 중요한 문제입니다. 다행히도 EuroNCAP 충돌 테스트 BMW 1 시리즈와 Mercedes A-Class 모두 별 XNUMX개를 획득했습니다. 각 섹션의 점수는 다음과 같습니다.

BMW 1 시리즈 메르세데스 A 클래스
BMW 1 시리즈 메르세데스 A 클래스
성인 탑승자 83 % 96 %
어린이 탑승자 87 % 91 %
보행자 76 % 92 %
세 구리 다드 액티바 72 % 75 %

두 개의 C-세그먼트 프리미엄 모델이 원하는 목표를 달성했지만 5성급 유로엔캡, 위의 표에서 볼 수 있듯이 Mercedes A-Class는 성인 탑승자 보호, 어린이 탑승자 보호, 추돌 시 보행자 보호 등 1가지 평가 영역에서 BMW XNUMX Series보다 우수한 시리즈 안전 점수를 받았습니다. 능동 안전 시스템의 표준 수준.

가격에 대해 이야기합시다

가격에 대해 이야기할 시간입니다. 두 차량은 역학 측면에서 다양한 구성 가능성을 가지고 있으므로 액세스 버전의 가격이 얼마인지 평가한 다음 두 장치의 엔진과 중형 및 유사 장비의 비용이 얼마인지 평가할 것입니다. 이 가격은 스페인의 각 브랜드 구성자에서 직접 가져옵니다.

El BMW 1 시리즈의 시작 가격은 28.800입니다. 표준 마감 및 수동 변속기가 장착된 118hp 140i 엔진의 경우 유로입니다. 그의 입장에서는 메르세데스 A 클래스 추가 장치 없이 수동 변속기가 장착된 180hp A 136 프로펠러는 29.415 유로, 별이 약간 더 잘 갖추어져 있지만.

두 역학이 이러한 유형의 자동차를 매일 사용하기에 충분히 솔벤트임을 고려하여 선택합시다. 몇 가지 흥미로운 옵션을 살펴보고 각 옵션의 최종 가격을 살펴보겠습니다. 물론 더 논리적인 자동 전송으로 구성합니다. 우리는 또한 특히 안전과 보조자뿐만 아니라 편안함과 연결성에 중점을 두어 두 차량의 장비를 동등하게 만들려고 노력할 것입니다.

BMW 118i부터 "논리적"이라고 생각하는 장치의 구성 가격은 37.365유로입니다. 다음 옵션을 추가했습니다.

  • 어드밴티지 마감
  • 주차 도우미
  • 스마트폰 무선충전
  • 어댑티브 크루즈 컨트롤
  • 편안한 액세스
  • 적응형 LED 헤드라이트
  • 커넥티드 패키지 프로페셔널
  • BMW 라이브 콕핏(디지털 계기판 포함)

우리가 좋아하는 Mercedes Class A 180 구성기의 경우 36.633유로의 구성기 가격을 얻었습니다. 주요 추가 사항은 다음과 같습니다.

  • 어드밴티지 패키지
  • 스마트폰용 무선 충전 시스템
  • 완전 디지털 계기판
  • Apple CarPlay 및 Android Auto 통합
  • 사각지대 제어
  • 사전 안전 시스템
  • 어댑티브 크루즈 컨트롤(Distronic)
  • 키리스 입력 및 시작

결론

BMW 1 시리즈 iDrive 리모컨

이 비교를 통해 보았듯이 BMW 1 시리즈와 Mercedes A-Class는 여러모로 비슷한 차들입니다.. 이 두 가지 프리미엄 컴팩트는 매우 잘 갖춰져 있고 개인화 가능성이 넓고 기계적 범위가 넓으며 많은 보안 시스템에 의존할 수 있습니다. 또한 둘 다 5개의 EuroNCAP 별을 가지고 있습니다.

행동 수준에서는 더 이상 이전과 같은 차이가 없습니다. 특히 정상적으로 운전할 때 그렇습니다. 스포츠 가식 없이. 미학적으로 그들은 다른 차이지만, 실내 공간이나 트렁크 용량과 같이 위에서 언급한 다른 세부 사항에서 매우 유사합니다. 물론, 약간의 추가 비용으로 최종 가격을 수천 유로 인상하기 쉽다는 공통점도 있습니다.

메르세데스-벤츠 클래스 A 180d 테스트
메르세데스-벤츠 클래스 A 180d 테스트
BMW 1 시리즈 118i M 스포츠 140마력
BMW 1 시리즈 118i M 스포츠 140마력
4 별점4 별점
28.800 a 48.55028.800 a 51.700
  • 외관 디자인
    편집자 : 75 %
  • 인테리어 디자인
    편집자 : 85 %
  • 앞 좌석
    편집자 : 80 %
  • 뒷좌석
    편집자 : 85 %
  • 트렁크
    편집자 : 80 %
  • 역학
    편집자 : 75 %
  • 소비
    편집자 : 90 %
  • 위로
    편집자 : 80 %
  • 가격
    편집자 : 70 %
  • 외관 디자인
    편집자 : 65 %
  • 인테리어 디자인
    편집자 : 90 %
  • 앞 좌석
    편집자 : 80 %
  • 뒷좌석
    편집자 : 75 %
  • 트렁크
    편집자 : 75 %
  • 역학
    편집자 : 85 %
  • 소비
    편집자 : 75 %
  • 위로
    편집자 : 70 %
  • 가격
    편집자 : 65 %

다른 라이벌

수년 동안, 프리미엄 C-세그먼트는 독일의 유명한 트리오인 Audi A3, BMW 1 Series 및 Mercedes-Benz A-Class로 구성됩니다.. 포 링 컴팩트 곧 세대 교체를 시작하여 아마도 내년 여름 이후에 딜러에게 도달할 것입니다.

그러나 이 세 가지 모델 중 하나를 생각하는 고객은 구매를 고려할 수도 있습니다. 폭스바겐 골프. 골프는 다소 저렴한 차이며 일반적으로 모든 면에서 성능이 매우 좋습니다. 좋은 만듦새, 많은 기술, Series 1 및 Class A보다 거주 가능성이 높고 편안하며 무엇보다도 시장에서 매우 좋은 평판을 얻고 있습니다.

새로운 폭스바겐 골프 프론트
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요약하면

긍정적인 점 BMW 1 시리즈

  • 내부 품질
  • 보다 직관적인 기술

부정적인 점 BMW 1 시리즈

  • 덜 역동적인 외부 디자인
  • 운전에서 성격을 잃었지만 여전히 다이내믹하다.

긍정적 인 점 메르세데스 클래스 A

  • 내부 및 외부 디자인
  • 어시스턴트 및 기술

부정적인 점 메르세데스 클래스 A

  • 일부 인테리어 자재의 품질
  • 덜 사용자 친화적인 기술

갤러리 BMW 1 시리즈

갤러리 메르세데스 클래스 A


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  5. 데이터 저장소 : Occentus Networks (EU)에서 호스팅하는 데이터베이스
  6. 권리 : 귀하는 언제든지 귀하의 정보를 제한, 복구 및 삭제할 수 있습니다.