GTI 비교: Fiesta ST, Countryman JCW, Polo R WRC 및 Fabia RS, 테스트됨

En ActualidadMotor hemos discutido largo y tendido sobre la búsqueda de un coche que colmara nuestras 자동차 요구 사항. 모든 사람은 취향과 선호도가 있지만 우리 모두는 발을 땅에 붙이고 자신을 하나로 제한하기를 원합니다. 다소 저렴한 예산. 우리는 그것이 가솔린 엔진을 가지고 있어야 하고, 아주 빠르며, 최소한의 스포츠 감각을 전달해야 한다는 데 동의합니다. 이로 인해 작은 GTI 비교.

이 첫 번째 배달에는 네 명의 손님이 있습니다. 폭스바겐 폴로 R WRC, 포드 피에스타 ST, 스코다 파비아 RS, 미니 컨트리맨 JCW. 젊음을 즐길 수 있는 빠르고 가벼우며 그다지 비싸지 않고 상대적으로 실용적인 자동차(예: Fiesta ST)부터 몇 년 이내에 거의 동일한 속도의 더 큰 자동차에 이르기까지 모든 사람을 위한 무언가가 있습니다. 뒷좌석에 우리 아이들과 함께(예: Mini Countryman JCW). 게다가 우리는 Polo R WRC 또는 더 카페인이 없지만 훨씬 더 경제적이고 실용적인 Skoda Fabia RS의 급진적인 옵션을 가지고 있습니다.

그는 며칠 동안 안절부절 못하고 시험이 시작되기를 기다렸다. 운전할 기회가 매일 있는 것은 아닙니다. 스포티한 버전 각 제조사의 ... 하지만 감정에 휘둘려서는 안 됩니다. 그것들을 분석하고 각 운전자의 필요와 취향, 그리고 그건 그렇고, 주머니의 크기.

약속은 Torre de Cristal 주변에서 시작되었으며, 그곳에서 테스트를 위해 마드리드 산으로 향했습니다. 구불구불한 길 각 차량이 제공할 수 있는 효율성과 재미. 집에서 슈퍼마켓까지 가는 시간을 제한하기 위해 이런 종류의 차를 사는 사람은 거의 없다는 것이 분명합니다. 따라서 이 글을 쓰기 위해서는 구불구불한 산길에서 약간의 압박이 필요했습니다.

도로(및 운전자)에는 한계가 있으므로 다음 단계는 Angel Burgueño 카트 서킷 위험 없이 차를 강제할 수 있습니다. 그리 큰 서킷이 아니기 때문에 도달 속도는 낮지만 각 차의 밸런스와 설정에 대한 아이디어를 얻는 데 도움이 되었습니다.

마지막으로, 자동차를 "매일" 사용하고 고속도로와 국도 연결을 XNUMXkm로 할 때였습니다. 우리 모두가 운전을 즐길 수 있는 차가 있다고 생각하는 것은 "멋"인 것은 사실이지만 슬픈 현실은 우리가 평생 동안 고속도로, 일류 국가 및 도시에서 많은 여행을 삼켜야한다는 것입니다.

후 이틀간의 운전 그리고 200리터의 휘발유로 우리는 결론을 내리기 시작합니다... 그리고 덧붙여서, 그것들이 작동하는 것을 보는 비디오.

그룹에서 가장 희귀한 MINI Countryman JCW

다른 상대보다 훨씬 큰 크기와 무게로 이러한 종류의 MINI가 제공됩니다. 교차 중간에 SUV와 미니 평생. XNUMX도어 차체, 넉넉한 트렁크, 넉넉한 실내… 이 차는 어떤 모습일까? 그는 엔진 때문에 Iñigo Ochoa에 의해 초대되었습니다 1.6 터보 218마력 0-100km/h에서 7 초, 무게가 226톤 반 정도 나가는 차치고는 나쁘지 않습니다. 또한 XNUMXkm/h에 도달하여 대형 차량에 적합한 수치입니다. All4 사륜구동 미니로.

좋아요, Countryman JCW는 빠르고(최소한 직선으로), 잔인한 미학을 가지고 있고, 매우 차별화되고, 공간도 넓습니다. 하지만... 이러한 특성을 가진 Mini가 의미가 있을까요? 언뜻 보면 신성모독으로 보이지만 나중에는 포르쉐 카이엔과 같은 감각 베스트 셀러 버전 브랜드의. Countryman은 브랜드를 동일시하지만 더 크고 실용적인 자동차를 필요로 하는 모든 고객에게 도달하려는 의도로 태어났습니다. Countryman JCW는 또한 잃고 싶지 않은 사람들을 위해 설계되었습니다. 스포티한 캐릭터 가족을 집에 둘 때... 또는 단순히 자신을 치료하려는 사람들을 위해.

이 차에 스티커 존 쿠퍼 단순한 마케팅 주장이 아닙니다. 엔진은 강력하고 배기 가스는 가속 페달을 밟을 때 역화로 우리를 기쁘게합니다. 하드 서스펜션 우리가 운전하는 것을 상기시키기 위해 등을 "작동"합니다.

아쉬운 점은 앞좌석이 열악한 측면 지원 그리고 그들은 우리가 곡선 영역에서 그것을 짜기 위해 차와 합쳐지는 것을 방지하기 때문에 매우 높은 위치에 있습니다. 반면에 방향은 매우 무겁고(아마도 너무 많이) 직접적이지만 바퀴와 아스팔트 사이에서 사용할 수 있는 그립을 잘 전달하지 않습니다. 덧붙여서 그립이 높고 차가 매우 균형 잡혀 있고, 고귀한 반응 또한 전 륜구동에 의해 필터링되고 완충됩니다.

당신과 길 사이에 일어나는 어떤 일도 실제로 느끼지 않고 이 차를 타고 얼마나 빨리 갈 수 있는지는 재미있습니다. 아쉬운 점은 뒷자리가 거의 바닥에 용접 그리고 그것은 차에 간지럼을 찾는 데 전혀 초대하지 않습니다.빠른가요? 예를 많이. 스포티한가요? 그것이 가지고 있는 터치는 진정한 스포츠가 아니지만 우리는 엄지손가락을 치켜듭니다.

옵션으로. 가장 불에 탄 사람은 옵션인 Recaro 앞좌석을 선택해야 합니다. 최소한 왼발에 기대고 코너링 영역에서 바퀴를 잡을 필요는 없을 것입니다.

가방에 손을 뻗을 시간입니다. 시작 가격으로 37.800 유로 Mini Countryman JCW는 최소한의 감각으로 첫 신차를 찾는 모든 사람들의 손이 닿지 않는 곳에 있습니다. 그에 반해 Mini는 상대적으로 친숙한 크기와 모양 덕분에 오랫동안 당신과 당신 가족의 차가 될 수 있습니다. 초기 지출의 일부를 보상하다. Si quieres un coche rápido, llamativo, personalizable, exclusivo y relativamente práctico el Mini es una interesante opción. Si lo que más te interesa es el tacto de conducción o las sensaciones deportivas, sigue buscando en los otros 3 coches que hoy traemos en ActualidadMotor.

폭스바겐 폴로 R WRC, 잔인한 존재

이 비교에서 가장 크고 강력한 엔진을 가진 영예는 폭스바겐 폴로 R WRC 지인과 함께 2.0 TSI 220CV 골프 GTI를 탑재합니다. 제 동료 Domingo Maestre가 말했듯이 "옛날 옛적에 엔진에 폴로가 부착되어 있었습니다...". 당연히 지금까지 만들어진 폴로 중 가장 강력한 제품입니다.

Polo R WRC는 FIA 규정 최소한 판매를 위해 올려야 하는 2.500 단위 월드 랠리 챔피언십에 출전하는 모델. 그들 모두는 특히 나바라에 있는 공장에서 "스페인에서 제작"되었으며 리어 스포일러에 명확하게 새겨진 숫자가 있습니다. WRC 월드 챔피언십에서 핸들로 데뷔한 Sebastién Ogier와 함께 이 독점성은 이 폴로의 두 가지 좋은 자산입니다. 너무 감가 상각하지 마십시오 시간이 지남에.

외형적으로는 경쟁 모델과 매우 유사해 보입니다. 모든 유닛은 도색 화이트 색상 정통 WRC를 연상시키는 비닐로 장식되어 있습니다. 스포티하면서도 과하지 않은 미학. 아마도 비닐은 당신에게 약간 "나쁜" 것처럼 보일 수 있지만, 당신이 그것들을 좋아하지 않는다면, 비닐을 제거하고 훨씬 더 신중한 모델을 즐기는 것처럼 간단합니다. 18인치 휠 그 집에는 대형 16인치 브레이크, 스포일러와 배기 장치가 눈에 띄지 않습니다.

내부에서 눈길을 끈다. 스웨이드 처리된 스티어링 휠, 절묘한 터치감과 두께감으로 정상에서 제로 포지션을 뽐낸다. 앞좌석은 스포츠 코트지만 우리는 배낭을 그리워한다 그들은 그들의 성 R과 결합됩니다. 나머지는 나머지 Polo 모델과 실질적으로 동일합니다... Polo R WRC에 타기 XNUMX/XNUMX시간 전에 Polo R 라인에서 나왔기 때문에 이것을 증명할 수 있습니다. .

미학은 제쳐두고 시작합시다. 가장 먼저 눈에 띄는 것은 소리가 많이 들어있다. 역효과도 없고 진지한 톤도 거의 없습니다... 스포티하지만 제 취향에는 너무 신중합니다. 엔진을 올리기만 하면 5.000턴 이상 이 엔진의 새로운 교향곡이 나타나기 시작하지만 여전히 매우 흐릿합니다. 나는 Polo R WRC의 잠재 고객이 이 섹션에서 약간의 잔인함을 그리워할 것이라고 생각합니다.

엔진은 확실히 기쁨입니다. 저음과 중음의 폭탄 6.000RPM까지 거침없이 쉽게 늘릴 수 있지만, 악마 같은 리듬으로 움직이기 위해 그렇게 높이 올라갈 필요는 없습니다. 2.000에서 5.000RPM 사이가 가장 좋으며 이는 엔진이 매우 유용하다는 것을 의미합니다. XNUMX단 변속기는 오랜 개발 엔진의 특성과 매우 일치합니다.

추진제는 힘이 너무 강해서 쉽게 앞바퀴가 견인력을 잃다 XDS 전자식 차동장치에도 불구하고 XNUMX단 및 XNUMX단 기어에서. 의심의 여지없이 이것은 세트의 가장 부정적인 점 중 하나 인 견인력 상실입니다. 게다가, 스티어링은 스로틀에 매우 민감하다, 가속과 강한 지지 변화에서 스티어링 휠의 복귀를 억제하기 위해 스티어링 휠을 힘으로 잡아야 합니다. 평소보다 높은 기어를 사용하고 재치 있게 악셀을 밟으면 큰 충격 없이 매우 빠른 속도로 차량을 주행할 수 있습니다. 브레이크 시스템 끝나지 않을 것 같다 그리고 아무리 작은 직선이라도 폴로가 도달할 수 있는 높은 속도를 계속해서 멈출 수 있습니다.

좋은 스포츠카인 Polo WRC에는 꽤 단단한 서스펜션 불편하지는 않지만 폴로에게 유리한 점. 모든 움직임이 매우 억제되고 시트가 단단히 고정되며 나머지 컨트롤의 터치는 운전을 수반합니다. 그의 추진력은 사랑에 빠지고 한계 결과를 추구하면서 많은 노력없이 빠르게 운전할 수 있습니다. 매우 빠르고 다소 비판적.

좋아요, 우리는 그것을 좋아합니다. 스포티하고 잔인한 터치가 있습니다. 얼마나 많이? 귀하의 기본 가격 34.860 유로 이러한 특성의 자동차에는 과도합니다. 인테리어는 고급스럽지만 미니 수준에는 미치지 못한다. 장비는 매우 광범위하며 별도로 지불해야 할 추가 비용이 없습니다(방향성 Xenon 헤드라이트도 표준). 한정 시리즈 배타적으로 더 비싸다는 것은 논리적이지만... 34.000유로가 넘는 것은 많은 돈입니다. 우리는 거의 골프 GTI를 살 수 있습니다.

Ford Fiesta ST, 지원 학생

나는 그에게 약점이 있음을 인정해야 합니다. 피에스타 ST. 나는 항상 Ford 스포츠카의 느낌을 좋아했고 최신 Fiesta의 미학도 좋아합니다. 더 많은 "인리"를 위해, 그것은 이것의 상단에 그려집니다 강청색 내가 열정적이라는 것.

감상은 그만하고 차를 분석해보자. 부분적으로는 미학적으로 눈에 띄지 않습니다. 에어로 키트 그것은 차에 완벽하게 통합됩니다. 소중한 17인치 무연탄 휠 과장되지 않고 차체를 장식하는 크롬 대신 검은색 디테일이 과하지 않으면서 차의 근육을 강조하는 데 도움이 됩니다. 개인적으로 좋아하는데...전에도 말했던거 같은데 맞나요? 그러나 나는 또한이 차의 전형적인 고객이 일부 노출증을 놓칠 수 있습니다 눈에 띄지 않게 가는 대신.

내부는 운전의 일부인 시트, 스티어링 휠, 페달 및 기어 레버와 같은 요점을 제외하고는 범위의 나머지 Fiesta 모델과 매우 유사합니다. 솔직히 다른 건 필요 없고 인테리어 소품에 속아본 적이 없어요.

다음 사항에 유의해야 합니다. 레카로 시트 그들은 내가 최근 몇 년 동안 시도한 것 중 가장 훌륭하게 몸을 모아서 편안하고 시간의 흐름에 강한 것처럼 보이며 뒷좌석을 불필요하게 침범하지 않고 멋진 디자인을 가지고 있습니다. 스티어링 휠에도 아주 좋은 터치, 작은 둘레와 충분한 두께. 또한 오늘날 유행하는 납작한 모양과는 거리가 멉니다. 페달과 기어 레버는 알루미늄으로 마감되어 있습니다.

이 차의 진정한 정신은 엔진에 시동을 걸자마자 나타납니다. 공회전 상태에서 가속 페달을 많이 밟지 않으면 소음이 발생합니다. 매우 둔탁한 소리 짜릿한 것은 없지만 미드 스트로크에서 스로틀을 밟는 순간 저음이 들리면서 상황이 바뀝니다. 그들은 오두막을 침략하기 시작합니다, 점점 더 날카로워져 금세 자신도 모르는 사이에 주사를 맞았다. 사운드는 정말 중독성이 있으며 곧 나는 그 사운드를 즐기기 위해 도시에서도 더블 클러치로 줄입니다.

포드 피에스타 ST는 서류상으로 빠른 차입니다. 0초 만에 100-6,9km/h 그리고 220km/h에 도달할 수 있지만 무엇보다도 산악 도로에서 매우 효율적인 기계임이 입증되었습니다. 나는 놀라운 속도로 코너를 돌 수 있는 자동차에 대해 이야기하고 있습니다. 약간의 통제력 상실감 없이. 한계에 도달하면 예측 가능하고 점진적인 미끄러짐과 함께 정상 속도로 운전하는 것처럼 차가 거의 쉽게 운전할 수 있습니다.

또한, 그 운전은 수동입니다. 가속 페달에서 발을 떼면 오버스티어가 되고, 약간 가속을 하여 입력하면 언더스티어가 되며, 가스를 유지하면서 입력하면 네 바퀴에서 거의 똑같이 미끄러집니다. 난이게 좋아! 물론 오버스티어 문제는 전문가에게 맡기는 것이 좋으므로 커브를 그릴 때 너무 많은 "자유"를 취하면 ESP가 스포츠 모드에서 ESP를 궤도에 올려 놓을 것입니다. 이 차는 초크 라인으로 운반할 수 있으며 매우 정확하게 또는 행복하게 스와이핑, 당신은 결정합니다 ... 또한 ESP는 선택할 수있는 두 가지 위치가 있습니다.

이 멋진 섀시는 매우 직접적인 주소 (잠금 장치 사이에서 핸들을 두 번 돌면) 문제없이 힘든 처리를 견딜 수있는 브레이크. 모든 역학은 매우 견고해 보입니다. 예를 들어, 기어박스는 하드 터치 클러치를 사용하여 기어를 긁거나 빠뜨리지 않고 원하는 용도를 삼킬 수 있습니다.

매일 자동차의 정지는 꽤 뻣뻣한, 때때로 불편할 수 있습니다. Mini만큼 무겁거나 Polo만큼 편안하지는 않지만 어쨌든 매우 성공적인 균형을 가지고 있는 것 같습니다.

Fiesta ST는 21.000 유로, 그것이 제공하는 것에 비해 상당히 저렴한 수치입니다. 물론, 그것은 Polo의 장비나 Mini의 품질(장비와 함께 나쁘게 제공되지 않음)에 도달하지 않지만 우리는 매우 중요한 금액의 유로에 대해 이야기하고 있습니다.

솔직히 Fiesta가 제공하는 것보다 더 많은 것은 필요하지 않습니다. 운전할 때 대시보드가 ​​어떤 느낌인지 또는 멀티미디어 시스템이 멋진 소리를 내는지 상관하지 않습니다. 나에게 필요한 것은 그 차가 감각을 전달하다 그리고 항상 내가 원하는 곳으로 가는데, Fiesta ST는 그것에 대해 할 말이 많습니다.

Skoda Fabia RS, 논리적인 선택

어떤 사람이 자동차를 구입하려고 할 때 단순한 교통수단 그 이상, "논리"라는 단어가 구매 논거에서 벗어난 것 같습니다. GTI에 대한 결정은 논리가 아니라 마음으로 이루어집니다. 글쎄, 항상 그런 것은 아니며 스코다 파비아 RS 그것을 증명하기 위해 온다.

VAG 그룹의 나머지 유틸리티 차량(VW Polo GTI 및 Seat Ibiza Cupra)과 거의 동일한 플랫폼 및 역학으로 Fabia RS는 매우 다재다능한 자동차로 판명되었습니다. 한편으로 그것은 우리가 가장 좋아하는 길에서 우리에게 많은 미소를 가져다 줄 수 있고 다른 한편으로는 완벽합니다. 일상생활에 유용한 가족이 탑승한 경우에도... 그리고 이 모든 것이 순 낮은 판매 가격 나머지 경쟁자들에게.

주행감이나 감각을 이야기하자면 이 차에 'RS'가 거의 없는 것이 사실이지만, 당시를 보면 역시 매우 빠른 차라는 것을 깨닫게 된다. 그들의 엔진-기어박스 어셈블리가 완전히 확신합니다., 스포츠 사용과 조용한 도시 사용 모두에서. 정지 상태에서 시작할 때 갑자기 시작될 수 있으므로 예를 들어 주차하기가 정말 귀찮습니다. 가속 대신 단순히 브레이크를 푸는 데 익숙해지면 문제 없이 차량을 조종할 수 있습니다.

일단 변경이 진행되면 수동 모드로 취하면 유순하게 우리의 명령에 따릅니다. ~ 안에 자동 모드는 우리의 마음을 읽는 것 같습니다 엔진을 항상 최적의 작동 지점으로 유지합니다. 곡선 도로에서 세게 갈 때 저단 변속 시 필요한 것보다 약간 더 오래 걸릴 수 있지만 항상 "제안"할 수 있습니다. 왼쪽 캠 터치로 다리미 제거 (옵션) 또는 기어 레버. 일반적으로 VAG 그룹이 이 상자에 대해 작업했으며 매번 더 부드럽고 효율적인 요소가 생성되었음을 알 수 있습니다.

고속도로와 도시에서 자동차는 편안하고 스포티한 사용에 필연적으로 불리한 요소입니다. 일반적인 도로와 고속도로에서는 다음과 같이 보입니다. 편안함과 신체 조절 사이의 탁월한 균형. 반면에 구불구불한 도로에서는 섀시가 너무 부드러워서 이 엔진이 차를 얼마나 빨리 달릴 수 있는지 알 수 있습니다. 방향은 정확하지만 잘 전달되지 않고 브레이크는 강력하지만 초반에 도징하기가 쉽지 않다. 페달은 스펀지 퇴색(과열)을 겪는 것처럼 보일 정도로. 그러나 아니요, 실제로 차는 여전히 제동을 하고 있습니다. 단지 페달이 상당히 더 단단해 졌을 뿐입니다.

이 동적 설정은 자동차가 넓은 도로와 중간 도로, 커브가 매우 닫히지 않고 가능하다면 좋은 표면이 있습니다. 포크가 현저한 언더스티어로 질식하고 울퉁불퉁한 표면이 작은 궤적 손실로 바퀴를 튕기게 하기 때문입니다.

조심하세요. 오해하지 마세요... Skoda Fabia RS는 빠르고 안전한 차입니다. 그의 행동은 매우 고귀하다. 그리고 재빨리 힘을 주어 언더스티어 특성을 줄입니다. 한계에 대해 곧 경고하고 한계에 도달하면 점진적으로 매끄럽고 쉽게 제어할 수 있습니다. 이 차 당신의 현명한 친구와 같습니다 곡선 영역에서: 매우 빨리 갈 수 있고 그렇게 하지만, 선을 넘기 시작하면 매너를 회복하기 위해 몇 번 뺨을 때립니다. 주의를 기울이지 않으면 손을 내밀어 넘어지는 것을 막는다... 진정한 동료. 물론, 통제에 많은 양의 아드레날린을 기대하지 마십시오. 모든 것이 매우 필터링되어 도착합니다..

운전 위치에서 미적 수준에서 일반 Skoda Fabia와 거의 차이가 없습니다. 거의 모든 컨트롤과 세부 사항은 브랜드의 다른 버전과 동일합니다. 그만큼 좌석은 성공적인 디자인을 가지고 있습니다 그들은 매우 관습적으로 보이지만 몸을 잘 모읍니다. 스포츠 드라이빙의 "백"은 아니지만 대부분의 가능한 조건을 준수하며 편안합니다. 내가 좋아하지 않는 한 가지 세부 사항은 과도한 것입니다. 스티어링 휠 틸트, 올라간 운전 자세형 미니밴에 초점을 맞춘 듯. 이 특성은 Fabia의 나머지 부분에 공통적이며 익숙해지기 쉽고 눈에 띄지 않게 지나갈 수 있지만 "RS" 자동차에서는 어울리지 않는 것처럼 보입니다.

그렇지 않으면 Skoda Fabia RS는 GTI의 비논리적 내에서 매우 논리적인 자동차입니다. 시야가 좋은 와이드 바디, 넓은 개방 각도를 가진 315개의 편안한 도어, XNUMX리터의 대형 트렁크... 그리고 가격에 대해서는 아직 이야기하지 않았습니다. 18.000 유로 그것이 제공하는 것을 고려할 때 매우 좋은 시작 가격으로. 우리는 그것이 진정한 스포츠카가 아니라는 데 동의하지만 솔직히 말해서 가솔린에 굶주린 많은 운전자들을 현혹시킬 수 있다고 생각합니다. 물론, Ibiza Cupra의 멋진 미학을 자랑하지도 않고 라디에이터 그릴에 Volkswagen 기호도 없지만 몇 천 유로 더 저렴한 가격에 거의 동일한 기능을 제공합니다. 왜 벌써 다른 얼굴로 쳐다보는거야?

결론을 찾으려고

이처럼 접근 방식과 예산이 다른 상황에서 차를 고르는 것이 어렵다면 우리는 무엇을 더 중요하게 생각할까요? 순수한 혜택?  그렇다면 나는 충분한 위력을 지닌 진정한 미사일인 Polo R WRC를 고수할 것이다. 운전석 뒤의 느낌과 감각을 선호하십니까? Fiesta ST를 줘 의심의 여지없이 나는 즐거운 시간을 보낼거야 독점적이고 시대를 초월한 자동차? 나는 주머니에 손을 넣고 Mini Countryman JCW를 샀다. 복잡하지 않고 매우 실용적입니까? Fabia RS는 그 다재다능함 덕분에 제 차가 될 것입니다.

나 자신을 이런 차 종류의 일반 구매자의 입장에 놓고 진부한 표현(24세 전후의 사람, 일반적으로 남성, 평균 구매력)을 남용하여 승리할 후보자는 포드 피에스타 ST. 이유는 분명합니다. 상대적으로 저렴한 구매 가격, 흥미로운 미학, 재미와 스포츠 느낌이 풍부하고 소비 및 유지 보수가 그다지 높지 않습니다.

나는 폭스바겐 폴로 R WRC를 배제할 것이다. 매우 높은 관세 가격, 모델의 독점성에도 불구하고 공격적인 미학과 후드 아래의 펌프. 미니 컨트리맨 JCW도 세일 가격과 다소 먼 이미지 스포츠카를 찾는 젊은이가 기대할 수 있는 것. 그러나 여기에서 표준 MINI JCW가 등장합니다.

Fabia RS는 매우 흥미로운 자동차이지만 솔직히 말해서 우리는 자동차의 나머지 기능보다 보닛 배지와 미학이 훨씬 더 중요한 국가에 있습니다. XNUMX도어 바디와 체코 엠블럼이 연결되지 않아 기계적으로 매우 우수하고 타의 추종을 불허하는 판매 가격.

우리는 mini-GTI를 계속 테스트할 것입니다.

지금까지 오늘의 비교입니다. 당신은 우리의 웹사이트에서 읽을 수 있습니다 전체 개별 테스트 각 차의. 한편 우리는 이미 다음 게스트에 대해 생각하고 있습니다. Volkswagen Polo GTI, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS...

덕분에 카트 엔젤 부르게뇨 테스트 및 사진 촬영을 위한 시설을 제공해 주셔서 감사합니다.

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