테스트 Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black(비디오 포함)

모든 자동차 브랜드가 대부분의 차량에서 슈퍼차저를 선택하지만, 마즈다 휘발유 자동차로 조류를 거슬러 헤엄치는 것 같습니다. 오늘 우리는 우리가 이미 철저하게 테스트하고 싶었던 모델의 컨트롤에 자신을 두었습니다. 그것은 새로운 것에 관한 것입니다. Mazda3 5도어 차체 및 엔진 포함 스카이액티브-G 122마력, DGT의 에코 라벨의 혜택을 받습니다. 이 장치는 마감재와 함께 제공됩니다. 절정 세이프티 블랙 패키지.

새로운 히로시마 컴팩트는 5도어 차체(보다 스포티하고 젊음)와 세단 스타일의 4볼륨 XNUMX도어 차체(더 우아함)로 제공됩니다. 다음 라인에서는 디자인, 내부 공간, 트렁크, 사용 가능한 기계적 제안, 기능 및 기술 데이터, 바퀴에 대한 인상과 감각 그가 우리에게 전해진 것입니다. 우리는 장비와 물론 그 precios. 시작했습니다!

자동차인가, 조각품인가?

우리는 외관 디자인에 대해 이야기하면서 Mazda3의 테스트를 시작했습니다. 보시다시피 차량입니다 많은 성격 그런 의미에서. 그것은 어떤 경쟁 모델처럼 보이지 않으며, 제 생각에 그것은 아름다운 차, 매우 아름답습니다. 또한, 색상 소울 레드 크리스탈 리플렉션을 가지고 노는 것은 매우 관능적인 터치를 제공합니다.

그리고 그것은 Mazda가 우리에게 상당히 감각적인 디자인에 익숙해지고 있다는 것입니다. 이 경우 그것은 유명한 코도 디자인, 업데이트되면 나머지 모델에 점진적으로 적용됩니다. 차체의 단순함과 부드러운 형태에 베팅하여 매우 유동적이고 자연스러운 조각품을 만듭니다.

의 정면, 유광 블랙 그릴이 중심을 잡아 상단 모서리가 전면에 있기 때문에 크고 입체감이 느껴진다. 또 주목할만한 것은 아래에서 그것을 덮고 의사 소통하는 "콧수염"입니다. 헤드라이트(표준 LED)또한 매우 우아합니다. 부드러움이 이 범퍼에서 우세합니다. 모양을 보세요.

에 측면보기 앞서 언급한 유동성이 가장 좋은 곳입니다. 눈치채셨다면, 차의 실루엣은 앞쪽에서 시작하여 뒤쪽에서 죽을 때까지 매우 매우 부드럽습니다. 루프는 점진적인 경사를 가지고 있으며 이것은 또한 광택 블랙으로 마감된 상부 스포일러에 의해 도움이 됩니다. 플랩과 도어를 보면 스트레스 리브의 흔적이 없고 약간 곡면만 있습니다. 그런데 휠은 이 Zenith 마감에서 18인치입니다.

하지만 여기서 끝이 아닙니다. 우리는 또한 그것을 강조해야합니다 유리 면적이 상당히 작습니다. 창문, 특히 뒤쪽 창문이 얼마나 작은지 주목하십시오. 반면에 뒤쪽 기둥도 너무 커서 시야에 너무 많은 "판금"이 남아있어 그다지 확신하지 못했습니다. 또한 나중에 살펴보겠지만 이는 실내와 운전 중에 부정적인 영향을 미칩니다.

에 간다 후방 차체에서 우리는 다시 매우 부드러운 라인으로 자신을 찾습니다. 휠 아치는 매우 부피가 커서 로딩 입구가 평소보다 좁아 보입니다. 또한 LED 파일럿 라이트의 우아한 디자인을 강조합니다. 범퍼 하단에는 광택이 나는 검정색 플라스틱과 두 개의 실제 배출구 자동차의 스포티함을 높여줍니다. 나는 내가 이 배기관을 좋아한다는 것을 인정한다.

심플하고 우아한 고품격 인테리어로

이미 운전석에, 이 Mazda3에서는 운전 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다 학점 가능 크기에 관계없이 편안합니다. 시트는 요추 지지대를 포함하여 조정(전동)이 잘 되어 있으며 스티어링 휠은 텔레스코픽 조정을 7cm로 늘렸습니다. 안전벨트로 높이도 조절할 수 있습니다. 그건 그렇고, 이 장치는 검은색 가죽 시트와 운전자를 위한 두 개의 메모리 위치와 함께 제공됩니다.

La 운전대 뒤의 자세가 짧다즉, 다른 많은 소형차보다 지면에 조금 더 가까이 다가가고 다리를 더 쭉 뻗고 있어 스포티한 느낌을 더해줍니다. 그만큼 좌석은 매우 편안하고 잘 수집됩니다. 곡선에서. Mazda는 좌석의 인체 공학에 대해 많은 노력을 기울였다고 주장하며 이 작업이 결실을 맺은 것 같습니다. 긍정적인 점!

우리는 무엇을 더 찾을 수 있습니까? 글쎄, 우리가 외부에서 우아하고 매우 유동적인 디자인에 대해 이야기하고 있다면 내부에서는 반복됩니다. 그것은 또한 매우 미니멀리즘. 버튼이 너무 많지 않고 딱 적당하고 필요한 것들만 있고, 모든 것이 잘 주문되고 손에. 온도 조절을 위한 두 개의 바퀴로 온도 조절이 매우 간단하고 직관적입니다.

반면에 스티어링 휠은 버튼으로 가득 차 있지 않습니다. 이러한 컨트롤을 사용하는 것은 간단하고 찾는 데 시간이 거의 걸리지 않으며 적어도 나에게는 매우 우아해 보입니다. 그 터치는 사용 된 재료로 인해 고품질을 전달하며 다소 미세합니다.

다른 브랜드와 달리 Mazda는 매우 기술적인 인테리어 이미지를 찾고 있지 않습니다.. 예를 들어, 계기판은 완전하지만 매우 고전적입니다. 왼쪽에는 회전 속도계에 대한 물리적 시계가 있고 오른쪽에는 냉각수 온도와 연료 수준에 대한 두 개의 작은 시계가 있으며 중앙 부분에는 올바른 여행 정보를 보여주는 7인치 화면이 있습니다. 속도도.

기술에 대한 열정이 있고 Mercedes나 Volkswagen Group에서 사용하는 것과 같이 다양한 사용자 정의 옵션이 있는 완전한 디지털 계기판을 선호하는 고객이 있다는 것을 이해합니다. 사람마다 취향이 있겠지만 마쓰다 이러한 유형의 시스템이 운전자의 주의를 산만하게 한다고 말합니다.. 특별히 기술을 사랑하는 사람이 아닌 나에게 일본 기업의 아이디어는 나쁘지 않은 것 같다.

그리고 무엇보다도 나에게는 나쁘지 않은 것 같습니다. 왜냐하면 모든 Mazda3에는 헤드업 디스플레이가 기본으로 제공됩니다.. 이전 세대와 달리 이제는 더 이상 작은 플라스틱에 투영되지 않습니다. 여기에는 속도 정보, 속도 제한기 및 조절기의 프로그래밍, 탐색 지침이 표시됩니다. 모든 것이 중심이 잘 잡혀 있고 잠시 동안 도로의 시야가 흐트러지지 않습니다.

대시보드 중앙으로 시선을 옮기면 8,8인치 컬러 인포테인먼트 화면, Apple CarPlay 및 Android Auto에서도 표준입니다. 이전에 Mazda 스크린은 특히 후방 카메라를 표시할 때 화질이 좋지 않았습니다. 의심의 여지 없이 점프는 이 새로운 세대에서 매우 중요했습니다.

이 경우 또한 운전자의 주의를 산만하게 하지 않도록 화면 조작은 터치가 아닙니다. 모든 것은 간단한 회전식 컨트롤과 메인 메뉴에 직접 액세스할 수 있는 일부 버튼으로 쉽게 제어할 수 있습니다. 중앙 영역에 배치하여 오른손으로 관리하기에 매우 가깝습니다. 사실은 매우 간단하고 직관적입니다. 그건 그렇고, Zenith 마감과 함께 우리는 12개의 스피커와 서브우퍼가 있는 Bose 사운드 시스템 트렁크에.

그렇지 않으면, 이 새로운 Mazda3 내부의 고급감은 매우 높습니다.. 대부분의 재료는 촉감과 시각적 외관이 좋습니다. 모든 것이 잘 정리되어 있고 패딩 된 부분이 많으며 작은 물건을 놓을 수있는 구멍이 많습니다. 또한 USB 및 12볼트 콘센트도 있습니다. 와우, 오늘 필요한 모든 것이 있습니다.

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이것이 우리가 자동차의 피아노 블랙을 좋아하지 않는 주된 이유입니다. 봐, 아주 긁힌 자국이 있고 먼지 입자가 항상 자리 잡고 있고 너무 많은 관심을 끌고 있습니다(방금 청소한 경우에도). 이 차는 10.000km에 도달하지 않습니다. 100.000년 된 이 플라스틱이 XNUMXkm가 넘었을 때의 모습을 상상해보십시오. #cars #cars #pianoblack #test #test #리뷰

님이 공유 한 소식 Actualidad Motor (@actualidadmotor)에 19에서 8월 2019, 1 : 10am PDT

으로 나는 좋아하지 않는다 -그리고 당신은 많은 테스트 차량에서 그것을 반복하기 때문에 나를 무겁게 부르게 될 것입니다. 광택 있는 검은색 플라스틱, 피아노 블랙으로 알려져 있습니다. 제 입장에서는 조수석 앞쪽에 놓을 수 있는 유일한 단점이라고 생각합니다. 당신은 이미 매우 더러울 뿐만 아니라 쉽게 긁힐 수 있다는 것을 알고 있습니다. 주행거리가 매우 짧은 이 유닛의 경우, 흠집이 많이 나기엔 이미 못생겼어. 유감...

Mazda3는 너무 넓지 않습니다.

앞서 말했듯이 앞좌석은 보통 체격의 성인이 타기에 충분하고 운전석은 거의 모든 사람에게 적응할 수 있도록 조정이 잘 되어 있습니다. 그래서 우리는 바로 뒷좌석에 탔다.

여기 뒤에 어떻게 가니? 글쎄, 사실은 3열에서 넓은 차를 찾고 있다면 MazdaXNUMX가 최선의 선택이 아닙니다. 오히려 그것은 공정한 비트입니다. 레그룸은 보통 키의 성인에게는 충분하지만 키가 1,80 정도이거나 넘으면 앞좌석에 무릎을 꿇고 지붕에 머리를 부딪힐 가능성이 높습니다. 이것은 외관 디자인의 모양 때문입니다. 게다가, 약간의 유리 영역 그리고 검은색 지붕도 공간감을 조성하는 데 도움이 되지 않습니다.

긍정적인 점은 일본 회사가 이 뒷좌석에 사용된 재료를 아끼지 않았다는 점입니다. 도어와 트림의 실내 장식은 여러 개의 부드러운 표면을 유지하면서 매우 기분 좋은 촉감을 가지고 있습니다. 중앙 광장의 뒷면은 두 개의 병 홀더가 있는 팔걸이가 됩니다. 그러나 뒤쪽에 통풍구, USB 또는 12볼트 소켓이 없으므로 찾아야 합니다. 트렁크를 보겠습니다.

평균 이하의 트렁크

Mazda3의 트렁크도 최고 중 하나가 아닙니다. 그 부피는 358리터 쟁반 높이까지 올라가서 카테고리 평균보다 약간 아래로 떨어집니다. 폭스바겐 골프나 포드 포커스와의 차이가 육안으로 거의 무시할 수 있기 때문에 작은 것도 아닙니다. 물론 바닥을 두 가지 높이로 배치할 수 있는 옵션은 없습니다. 카펫 아래에는 Bose 장비의 서브우퍼가 있습니다.

나는 당신에게 세부 사항에 대해 말하지 않고이 섹션을 끝내고 싶지 않았습니다. 문을 열면 그 가장자리에 닫힌 자물쇠 기호가 있는 작은 버튼이 나타나서 트렁크를 자동으로 닫는 데 사용되는 것으로 생각할 수 있습니다. 하지만 아니요, 이 자동차에는 자동 게이트가 없습니다. 테일게이트를 내리면 차 전체를 닫는 역할을 합니다. 나는 그것이 실수라고 생각합니다. 왜냐하면 당신이 그것을 누르고 당신이 안에 열쇠를 가지고 있다면... 당신은 그것을 엉망으로 만들 것이기 ​​때문입니다. 이것은 이 모델을 국제적으로 발표하는 동안 일부 동료에게 발생했습니다.

현재 두 개의 엔진. 180hp Skyactiv-X가 곧 출시됩니다.

현재 Mazda3의 기계적 범위는 제한되어 있습니다. ~ 안에 디젤 우리에게 1.8 엔진을 제공합니다 스카이액티브-D 116마력반면, 가솔린 우리는 2.0을 선택할 수 있습니다 122의 Skyactiv-G 이력서. 이 두 가지 역학에서 견인력은 항상 프론트 트레인과 수동 기어박스에 있으며 가솔린 역학에서 선택적으로 자동 기어박스를 선택할 수 있습니다.

며칠 후면 시장에 출시될 것입니다. 예상되는 2.0 Skyactiv-X, 압축 착화 방식으로 180마력을 내는 혁신적인 엔진. 우리는 정말로 손을 잡고 싶지만 그 순간이 올 때까지 몇 주를 기다려야 합니다.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122hp: 데이터 및 성능

테스트 된 장치에는 2.0 Skyactiv-G 122 hp 엔진, 즉 가솔린 엔진이 있습니다. 이 경우 수동 변속기를 사용합니다. 이 테스트의 시작 부분에서 말했듯이, 대기 흡입 역학; 즉, 과식하지 않습니다. 이것은 나중에 살펴보겠지만 그 단점 운전할 때.

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DGT는 색상 라벨로 오염을 기반으로 자동차를 분류합니다.

2기통과 높은 압축비를 가진 XNUMX리터 블록이다. 또한, 그것은 24볼트 마이크로 하이브리드, 그래서 그것은 원하는 DGT 에코라벨. 개발하다 122 CV 6.000rpm 및 최대 토크에서 213rpm에서 4.000Nm. 6,4리터의 혼합 소비를 승인하고 197km/h의 최고 속도에 도달하며 10,4에서 0까지 도달하는 데 100초가 걸립니다. 실린더 2개 중 4개 분리 많은 힘을 요구하지 않을 때. 동적 동작으로 가자.

휠에서: 이미 터보에 익숙하다면 조심하십시오.

나는 이전에 Mazda에서 사용하는 가솔린 엔진에 터보가 없고 대기압 엔진이라고 말했습니다. 즉, 최대 토크 영역이 더 높기 때문에 슈퍼차저와 다른 특성을 갖습니다. 그걸로 번역 랩보다 더 높게 잡아야 합니다. 좋은 성능을 얻으려면.

회전 속도계의 하단 영역에는 기어를 늘릴 필요 없이 도시 주변을 민첩하게 움직일 수 있는 충분한 토크가 있습니다. 그럼에도 불구하고, 도로에서는 기어 레버를 더 자주 사용해야 합니다.. 안정적인 속도를 유지하는 데에는 문제가 없지만, 빠른 속도로 추월하거나 합류할 때는 이를 고려해야 합니다. 기어 또는 두 단계 아래로 엔진을 잘 돌리십시오. 특히 우리가 짐을 싣거나 여러 사람과 함께 여행하는 경우.

이게 문제야? 뭐, 취향에 따라 다르겠지만. 나는 운전을 정말 좋아하고 기어 레버의 느낌이 맛있기 때문에 무엇보다도 기어를 바꿔야하는 것에 신경 쓰지 않기 때문에 그렇게 보이지 않았습니다. 그러나 물론 이미 터보 엔진에 익숙하고 운전을 그다지 좋아하지 않는 사람에게는 차가 "작동하지 않는다"는 느낌이 들 것입니다.

내가 말했듯이, 우리는 적응해야합니다 자연 흡기 엔진 상태로. 이 차는 2.000 바퀴로 도로에서 완전히 가속할 가치가 없습니다. 우리는 강력한 대응을 하지 않을 것입니다. 잘 회복되기를 원한다면 만족스러운 응답을 얻기 위해 저단 변속을 할 때입니다.

긍정적인 점은 낮은 기어에서, 배회, 그것의 작동은 더 매끄럽다 터보 엔진보다 진보적입니다. 또한 응답은 즉각적이며 가능한 터보랙. 엔진 소리도 꽤 달콤합니다. 어쨌든 기어 변속이 싫다면 항상 당신은 자동 변속기를 선택할 수 있습니다 그리고 당신은 클러치 페달과 오르내림 속도를 잊어 버립니다.

반면에 이 엔진에는 실린더 분리 시스템이 있습니다. 매우 빠르지 않고 안정된 상태에서 운전할 때 운전자가 완전히 감지할 수 없는 자동으로 활성화됩니다. 이러한 경우 실린더 1과 4를 비활성화하여 연료 소비를 약간 줄입니다.

역동적인 행동을 계속하는 Mazda3는 스포츠카가 아님에도 불구하고 스포츠카라고 주장하지도 않습니다. 운전하기 아주 좋은. 앞서 말했듯이 변화감이 좋고, 자연흡기 엔진의 소리가 상당히 좋고, 방향이 빠르고, 그립에 대한 정보를 프론트 엔드에 전달합니다.

또한 브레이크 페달의 느낌이 좋았습니다. 우리는 첫 번째 "접근" 섹션과 함께 매우 보조적인 제동과 매우 부드러운 페달에 익숙합니다. 이 경우 첫 번째 데드 트래블이 없는 정상보다 약간 더 어렵기 때문에 제동을 매우 정확하게 조절할 수 있습니다. 어떤 경우에도 차에서 멀리 떨어진 곳에서 차를 세우기 위해 많은 힘을 가해야 한다고 생각하지 마십시오.

서스펜션은 몸을 아주 잘 잡아줍니다. 코너링 지역에서 다이내믹한 드라이빙을 연습할 때. 롤링의 흔적 없이 빠른 코너링이 가능하지만, 매우 편안해집니다 모든 종류의 경로에서. 건조하지 않고 18인치 휠도 있습니다. 고속 도로에서도 매우 침착하여 운전자에게 많은 자신감을 줍니다.

중 하나 단점 특히 도시에서 운전할 때 3도어 Mazda5의 외관 디자인으로 인해 시야가 좋지 않습니다. 뒤로. 그런데 전작에 비해 화질이 많이 좋아진 카메라와 주차 센서 덕분에 우리는 스스로를 잘 안내할 수 있었다. 솔직히, 나는 이러한 보조 장치 없이 주차에 관해서도 "관리"했을지 모르겠습니다. 그리고 제가 말했듯이 가시성은 매우 매우 공정합니다.

그리고 이제 이야기할 시간입니다. 소비, 아마도 많은 사람들이 가장 관심을 갖는 부분일 것입니다. 이 3 hp Mazda2.0 122 Skyactiv-G는 만족합니다. 고속도로 주행 시 약 6 또는 6,2 l/100km 120km/h의 제한을 준수합니다. 우리의 의미 혼합 사용 일주일의 테스트 후 6,5의 L / 100 km 떨어진 지점, 이 범주의 자연 흡기 엔진이 장착된 가솔린 자동차로서는 나쁘지 않습니다.

결론

적지 않은 위의 모든 것이 끝나면 멈추고 생각하고 결론을 내릴 때입니다. 3도어 가솔린 MazdaXNUMX는 가시성과 내부 공간에 불이익을 주지만 아름다움으로 두드러집니다.. 내부는 그리 넓지는 않지만 거의 모든 구성 요소에서 높은 수준의 품질을 갖추고 있습니다.

반면에 모든 곳에 큰 화면이 있다는 의미에서 "가시적인 기술"은 많지 않습니다. Mazda에서 그들은 미니멀하고 단순하며 논리적이며 무엇보다 지능적인 디자인을 선택했습니다. 그 이유 중 하나는 소모성 요소로 인해 운전자의 주의가 산만해지는 것을 방지하기 위함이라고 합니다.

동적 행동과 관련하여, 그것은 자동차입니다. 좋은 감정을 전달 대부분의 경쟁사보다 훨씬 더 많은 모든 경로에서 운전하고 높은 수준의 편안함을 유지하는 것입니다. 내 관점에서 이것은 대부분의 최신 자동차가 고도로 필터링되기 때문에 매우 환영합니다. 이 경우 우리는 좋은 감정 차와 함께.

테마 자연 흡기 엔진은 섬세한 것입니다.글쎄요, 저에게는 변화에 약간의 노가다를 해야 하는 매력이 있습니다. 비록 우리가 이미 터보 엔진과 반응에 익숙하기 때문에 대부분의 운전자가 납득할 수 없는 부분이지만 말입니다. 운전을 좋아한다면 운전과 사랑에 빠질 수 있습니다. 자동차가 한 지점에서 다른 지점으로만 이동하기를 원한다면 확신하지 못할 것입니다.

그의 일부에 대해 이야기하자면 라이벌, 세그먼트별 및 인테리어 품질 및 기타 높이에 따라 배치할 수 있습니다. 메르세데스 A 클래스, BMW 1 시리즈 y 폭스바겐 골프. Mazda는 액세스 수준에서 유사한 모델에서 일반적이지 않은 일부 시스템과 요소를 이미 가지고 있다는 점을 선호합니다. 제너럴리스트에는 많은 경쟁이 있습니다. 포드 포커스, 시트 레온, 현대 i30 및 회사.

가격에 관해서는, Mazda3는 23.415유로에서 시작합니다. 같은 역학으로. Zenith 트림 레벨(우리가 테스트한 것)로 구성하면 26.000유로를 약간 초과합니다. 모든 추가 기능을 추가한 이 장치의 가격은 30.230유로입니다. 일본 모델의 또 다른 하이라이트인 각 마감의 장비를 살펴보자.

마쓰다3 장비

유래

• 8,8인치 화면(Apple CarPlay 및 Android Auto 지원)
• DAB 디지털 라디오, MZD Connect, 8개의 스피커, USB 및 Bluetooth
• 다기능 스티어링 휠
• 차선 이탈 경고 및 예방
• 사각지대 모니터링 및 후방 교차 교통 감지
• 전기 주차 브레이크
• 보행자 감지 기능이 있는 자동 비상 제동
• G-베터링 컨트롤 플러스
• 어댑티브 크루즈 컨트롤
• 피로 감지기
• 교통 표지 인식
• 스마트 속도 도우미
• 경보
• 후방 주차 센서
• 전동 조절, 자동 폴딩 및 히팅 기능이 있는 아웃사이드 미러
• 자동 하이빔
• LED 헤드램프 및 테일램프
• 비 및 광 센서
• 유광 블랙 루프 스포일러
• 16인치 알로이 휠
• 네 개의 창 모두에 파워 윈도우
• 계기판의 7인치 화면
• 12볼트 소켓
• 헤드 업 디스플레이
• 온보드 컴퓨터
• 푸시 버튼 시작
• 리어 센터 암레스트
• 자동 바이존 기후 제어

Origin-X(Origin에 추가)

• (Skyactiv-X에서만 사용 가능)
• 어두워진 리어 윈도우
• 후미등 서명
• 어댑티브 스마트 풀 LED 헤드라이트, LED 주간 주행등 및 프론트 LED 라이트 시그니처
• 피아노 블랙 B필러
• 18인치 휠
• 앞유리 프로젝션 헤드업 디스플레이
• 크롬 글로브 박스 핸들

진화(Origin에 추가)

• 네비게이션 시스템
• 운전석 사이드 자동 디밍 아웃사이드 미러
• 전방 및 후방 주차 센서
• 하이빔 제어
• 후방카메라
• 스마트 키리스 엔트리
• 앞유리에 투영된 헤드업 디스플레이

Evolution-X(Evolution에 추가)

• (Skyactiv-X에서만 사용 가능)
• LED 주간 주행등 및 LED 라이트 시그니처가 포함된 어댑티브 스마트 풀 LED 헤드라이트
• LED 후방 실내 조명
• 18인치 휠

제니스(진화에 추가)

• 18인치 알로이 휠
• 12개의 스피커가 있는 보스 오디오 시스템
• LED 주간 주행등 및 LED 라이트 시그니처가 포함된 어댑티브 스마트 풀 LED 헤드라이트

Zenith-X(천정에 추가)

• (Skyactiv-X에서만 사용 가능)
• 18인치 알로이 휠(블랙 메탈릭)

Mazda3 5도어 가격

편집자의 의견

갤러리 마즈다3