오늘날 모든 차량에는 주입 시스템, 기화기의 위상을 벗어납니다. 분사 덕분에 우리 차는 덜 소비하고 더 적게 오염시키며 분사되는 연료를 훨씬 더 잘 사용하여 이 시스템을 훨씬 더 효율적으로 만듭니다.
엔진을 손상시키지 않기 위해 우리 자동차의 제어 장치는 엔진이 회전할 수 있는 회전수를 제한했습니다. 우리 차가 너무 많이 회전하면 도달할 수 있습니다. 중상을 입다, 그래서 그것은 매우 중요한 메커니즘입니다. 문제의 시스템은 사출 컷.
현재의 전자 주사는 그 임무로 필요한 양의 연료를 주입 내부 공기의 양과 혼합하기 위해 실린더에서. 이러한 방식으로, 화학량론적 혼합물을 달성하려는 시도가 이루어집니다.
그러나 우리가 고통을 겪을 경우 우리 차 사고그에게 무슨 일이 일어날 수 주입 시스템? 안전 시스템이 없다면 연료는 그에 따른 위험을 안고 계속 주입될 수 있습니다.
우리가 전에 말했듯이, 주입 컷은 보안 메커니즘 para no dañar el motor a altas revoluciones, pero además tiene más funciones. También existe corte de inyección cuando circulamos con la suficiente inercia y dejamos de pisar el pedal del acelerador. Gracias a la inercia se mantiene nuestro coche encendido.
그러나 그것이 전부는 아닙니다. 주사 컷도 있기 때문에 사고의 경우. 확실히 극소수의 사람들이 사출 절단 시스템의 이 기능을 알고 있습니다.
이 조치 덕분에 사고가 났을 경우 화재가 발생할 수 있으므로 연료가 엔진 쪽으로 흘러가는 것을 방지할 수 있습니다. 이런 식으로 의도된 탱크를 완전히 격리 더 큰 악을 피하기 위한 연료.
이런 식으로 그들은 할 수 있습니다 우리 차에 불이 붙을 가능성을 줄이십시오 사고를 당한 후. 사출 절단 시스템 덕분에 도로 위의 많은 생명을 구할 수 있습니다.
Más información – ¿Ahorro combustible bajando las cuestas en punto muerto?
좋은 아침입니다. 흥미로운 기사입니다. 하지만 포럼에서 저는 충돌 시 자동차에 더 이상 연료 차단 시스템이 없다고 확신했습니다.
그들이 말하는 바에 따르면 현재 일부 법정화폐 모델에만 해당 기능이 있으며 나머지 브랜드에서는 8-10년 전에 억제되었습니다.
에어바스 도래와 함께 설치를 시작한 것은 관성 스위치였는데 소비자가 이 문제를 간과하자 브랜드가 설치를 중단했다고 한다.
그들이 맞습니까? 매우 감사합니다.
르노 라구나에 차가 시동이 안걸리고 전류가 흐르기 때문에 충격센서가 있는지 알고 싶습니다.