자전거 타는 사람: 의무가 있습니까 아니면 권리만 있습니까?

최근 뉴스에서 볼 수 있는 한 명 이상의 자전거 운전자와 관련된 일련의 치명적인 사고, 유명한 Michele Scarponi의 경우나 가장 최근에 발렌시아에서 술에 취해 마약에 취한 운전자가 자전거 타는 사람 XNUMX명의 생명을 앗아가고 XNUMX명의 다른 사람을 다치게 한 사건이 있습니다. 이러한 사건을 통해 자동차 운전자는 자전거 운전자에 대한 우리의 태도에 대해 생각하게 됩니다.

나는 그것이 매우 분명하다. 내가 운전한 모든 년 동안 나는 항상 그들을 최대한 존중했습니다, 나는 항상 정면과 측면의 안전거리를 유지했고, 추월할 수 없을 때는 속도를 따라잡을 때까지 제동을 걸어 안전과 시야가 적절한 순간을 기다리며 그들을 추월했다. 또한, 추월작전을 실시할 시간이 되면 교통법규 제2조 110B항에 나와 있는 바와 같이 경적을 울려 경고했지만, 당시 많은 자전거 이용자들은 감사하기는커녕 감사했다. 경고를 위해 노력하십시오 그들의 소란을 악명높게 만들고 때때로 모욕을 한다., 모든 것을 말해야 합니다.

Y 나는 자전거 타는 사람들에게 인내심을 잃어버린 적이 없다일행이 저속으로 가더라도 자신들이 편성하고 있는 카라반을 전혀 인지하지 못하고, 추월을 위해 우측으로 조금 이동하려는 노력도 하지 않는다.

바르셀로나와 사이클리스트

바르셀로나는 지형으로 인해 위쪽 지역을 제외하고는 자전거 타기에 도움이되는. 또한, 기후가 매우 쾌적하여 시청에서는 자전거 전용도로 조성과 공유자전거 정비에 힘쓰고 있으며, 바이싱, 나 자신이 회원이었습니다.

그러나 시의회와 도시경비대의 '노력'에도 불구하고, 가장 기본적인 순환 규칙을 존중하지 않는 대다수의 자전거 타는 사람이 여전히 있습니다.. 가장 흔한 위반은 보도에서 다른 보행자보다 빠른 속도로 운전하고 신호등을 무시하는 것입니다.

무례한 자전거 타는 사람

지난 주말 주차장에 차를 두고 집으로 가는 길에 Calle del Consejo de Ciento 교차로에서 Calle de Gerona 횡단보도를 건너기 위해 기다리고 있었는데 보행자 신호등이 빨간색이어서 기다리고 있었습니다. . 신호등이 초록불로 바뀌고 첫발을 내디디자마자 자전거가 먼저 달려왔다.

나에게 정말 아무 일도 일어나지 않았고 나를 가장 아프게 한 것은 자존심이었다 그리고 동네에 유명한 테라스 앞에서 땅바닥에 누워있는 나를 보고 비웃었지만, 자전거 타는 사람은 사과하기는커녕 멈춰 서서 갑자기 길을 건너는 나를 꾸짖었다.

우리는 상황을 명확하게하고 상황이 갑자기 그렇게되지 않는다는 것을 분명히 할 것입니다. 횡단보도를 규제하는 신호등이 초록불이 되기를 기다렸다. 이것은 차량의 통행을 규제하는 주 신호등이 빨간색으로 바뀌기 전에 몇 초 동안 황색인 경우에만 발생합니다.

무보험 자전거 이용자

사실 아직 살아있지만 이번 사건을 계기로 많은 생각을 하게 되었습니다. 내가 손해를 입힌 경우 누구에게 청구합니까? 현재 스페인에서는 자전거 운전자가 민사 책임 보험에 가입할 필요가 없습니다.. 즉, 어떤 유형의 손상이 발생한 경우에도 운전자에게 직접 청구해야 합니다. 그렇죠?

모든 자동차 소유자 또는 적어도 대다수는 해당 자동차 보험에 가입되어 있습니다. 제 경우에는 보장 범위, 보상 자본금을 검토했으며 어떤 일이 일어날지 예상하여 민사 책임 보험에 가입한 애완동물도 보장하는지 확인했습니다. 그럼에도 불구하고, 자전거 운전자는 어떤 종류의 보험 없이 자유롭게 순환할 수 있습니다..

인터넷에서 찾아보다가 발견한 연간 €150.000 미만의 자전거 운전자를 위한 €25 민사 책임 보험. 정말 감당할 수 없는 일입니까? 이 보험에 가입해야 하는 의무가 실제로 많은 자전거 타는 사람들이 자전거를 "주차"하게 만들까요? 그래서 아마도 진짜 문제는 법이 아니라 우리의 가치 척도일 것입니다.

미확인 및 미확인 자전거 이용자

자전거 이용자가 신고해야 하는 경우 어떻게 됩니까? 하다자전거 타는 사람은 어떻게 식별됩니까?? 모든 차량에는 번호판이 있으며 이 정보를 통해 당국은 최소한 차량 소유자를 찾을 수 있습니다. 이것은 자전거 타는 사람에게는 발생하지 않습니다. 제 경우, 저를 앞서간 자전거 운전자를 신고해야 하는 경우 어떻게 해야 합니까? Mossos d'Escuadra 경찰서에 가서 사고 당시 청바지를 입고 있었고 오만하고 교육을 거의 받지 않은 녹색 Bromptom의 운전자를 비난하는 것은 나에게 약간 우스꽝스럽게 보일 것입니다.

어떤 종류의 번호판이나 신분증을 자전거에 강제로 휴대하게 하는 것이 그렇게 어려운 일입니까? 글쎄요, 저는 그렇게 생각하지 않습니다. 제 자전거에 번호판이 달린 지 XNUMX년이 넘었기 때문에 그렇게 생각합니다. 랑그레오 2999. 내가 이해하지 못하는 것은 40.000년대 초반에 이미 XNUMX명이 넘는 주민이 Asturian 광산 계정에 있는 지방 자치 단체에 내 자전거를 "등록"시켰고 오늘날 바르셀로나와 같은 도시에는 이 서비스가 없다는 것입니다.

가장 흔한 범죄

바르셀로나 시에는 많은 자전거 타는 사람이 존중하지 않고 관할 당국이 다음 사항에 대해 너무 신경 쓰지 않는다는 규칙이 있습니다. 보도에 자전거 타는 사람. 바르셀로나에서는 이미 패배한 전투다.하지만 자동차 운전자가 하면 자전거 운전자도 하지 않을까요?

어쨌든 내가 관찰한 다른 일반적인 위반 사항이 있습니다. 그 중 제가 강조할 수 있는 것은 자전거 운전자가 신호등에 쏟는 작은 관심. 덜하지만, 밤에 여행할 때 주차등을 장착해야 하는 의무나 헤드폰을 끼고 페달을 밟는 것을 절대적으로 금지하는 것을 "잊어버리는" 사람들이 여전히 많이 있습니다.

이러한 "감독"은 의무를 넘어서거나 그렇지 않습니다. 상식의 문제입니다. 자전거에 주차등을 장착하도록 요구하는 것이 불합리하다고 생각하는 사람이 정말로 있습니까? 그것만 기억해 2016년 한 해 동안 바르셀로나에서 사망한 XNUMX명의 사이클리스트가 밤에 사고를 당했습니다. 또한 2010년에서 2015년 사이에 바르셀로나에서 두 명의 사이클리스트만 사망했다는 사실을 기억하십시오. 해야 할 일이 있겠죠?

그러나 언제 무슨 일이 있었는지 기억할 가치가 있습니다. 2013년에는 도시 도로에서도 헬멧을 강제로 사용하려는 시도가 있었습니다.. 강력한 항의 성명을 발표한 이후 자전거, 모든 이베리아 사이클링 협회의 코디네이터가 서명을 수집할 때까지 자전거로 마드리드 둘러보기, 모든 것이 항의와 거부였습니다. 자전거 타는 사람이 헬멧을 쓰면 사고율이 높아진다는 연구 결과가 있다고 주장하는 사람도 있었다. 논리적으로 해당 연구에 대한 인용이나 참조가 없습니다. 어쨌든 너무 놀랐다. 자전거 타는 사람의 안전을 위해 싸우는 사람들의 완고함과 신랄함, 심지어 야당 정치 단체의 지원을 받았습니다.

병원 당국과 여러 스페인 경찰이 명확하고 공개적으로 설명한 내용은 다음과 같습니다. 사망한 사이클리스트의 대다수는 뇌 손상으로 인한 것입니다..

비난하는 손가락

대부분의 병은 운전자에게 있다고 무례하게 지적하는 사이클링 그룹이 많이 있지만, 짧은 뉘우침을 하고 진정으로 자신을 위해 무엇을 할 수 있는지 분석하는 사람은 거의 없습니다. 자전거 타는 사람과 자동차 사이의 관계를 개선. 예를 들어, 헬멧에 카메라를 착용하는 유행에 서명한 모든 사람들에게 앞에서 일어나는 모든 일을 기록하거나 이상을 범하는 차량을 신고하도록 할 수 있지만 허용하지 않습니다. 뒤에서 무슨 일이 일어나는지, 때로는 사고를 수습하는 데 매우 중요합니다. 이 카메라는 현실의 XNUMX%만 제공한다고 말할 수 있으며 저는 몇 년 동안 차 안에 카메라를 가지고 있었다고 말하지만 실제로는 그렇습니다.

예, 신중함도 있습니다.

이것으로 나는 훨씬 덜 일반화하고 싶지 않습니다. 무모한 자전거 이용자가 많다고 해서 모두가 되는 것은 아닙니다. 사실로, 바르셀로나시에서 자전거를 사용하는 프로필의 범위는 매우 넓습니다. 그리고 나는 때때로 나 자신을 놀라게 하기도 한다는 것을 인정합니다. 그러나 특히 독창성을 위해 강조해야 할 것이 있다면 모두 다음과 관련된 것입니다. 어린 아이들의 운송. 이 목적을 위해 특별히 설계된 좌석을 운반하는 사람부터 앞부분을 수정한 사람 또는 악천후를 대비한 플라스틱 보호 장치가 있는 XNUMX개의 좌석이 있는 견인 트레일러에 이르기까지 모든 종류가 있습니다.

부모가 페달을 밟을 때 최소한의 존경과 교육을 받는 한 이 아이들은 자라면서 자전거를 일상적인 것으로 사용, 그리고 오늘날에도 여전히 주목받고 있는 예외적인 것이 아닙니다. 게다가 이런 행동을 하는 부모는 강한 사회적 포옹을 받을 자격이 있고, 우리 모두가 일찍 일어나는 것을 좋아한다는 것을 알고 있습니다.

운전자와 자전거 이용자의 관계 개선

우리 모두는 이론을 알고 있습니다. 교육과 존경. 도로 교육 및 가장 기본적인 순환 규칙에 대한 존중뿐 아니라 다른 공공 도로 사용자에 대한 교육 및 존중.

우리나라의 가장 큰 문제는 운전자와 자전거 타는 사람 모두가 (우리는) 우리의 권리를 요구하고 교육을 요청하는 데 매우 신속합니다. 공도에서 다른 행위자들이 우리를 향해 있지만, 다른 사람의 권리를 이행하고 준수하는 것은 우리에게 약간의 비용이 드는 것 같습니다., 그리고 아마도 여기에 큰 문제가 있습니다.

운전자는 자전거 타는 사람을 존중해야 하며 관계 당국은 이것이 사실인지 확인하고 규칙을 위반한 운전자를 우리나라의 모든 도로에 레이더를 설치하는 것과 같은 열정으로 처벌해야 합니다. 그러나 또한 동일한 규칙의 적용을 받는 자전거 타는 사람도 감독을 받아야 하며 필요한 경우 제재를 받아야 합니다..

나는 이 기사로 자전거 운전자나 자동차 운전자를 대적할 생각이 없지만, 그들 중 누구도 변호하지 않을 것이며 독자가 이것을 믿었다면 정말 죄송합니다. 내 유일한 의도는 다름 아닌 운전하는 차량에 관계없이 모든 공공 도로 사용자에게 분명한 호소를 하고 진지하게 반성하고 우리가 무엇을 잘못하고 있는지 인식합니다., 항상 비난하고 교육과 존경을 요구하는 것이 더 쉬운 "다른 사람들"을 제쳐두고.

나를 위해 나는 운전면허를 취득한 이후로 지금까지 보여줬던 것과 같은 방식으로 자전거 타는 사람을 존경할 것입니다., 그러나 나는 인간이고 언제든지 사고가 발생할 수 있다는 것을 알고 있기 때문에 내 차에는 나를 찾을 수 있는 번호판이 있고 손해 및 민사 책임을 처리할 보험에 가입되어 있습니다. 하지만 내 차와 충돌한 사람이 자전거 타는 사람이라면 어떻게 될지 잘 모르겠습니다...

그리고 당국은?

그러니 분명히 합시다. 그들은 아무것도 하지 않는다. 도로 사용자들에게 교육과 존중을 요구하는 것은 매우 좋은 일이지만 당국도 조치를 취해야 합니다. 그러나 그들이 "토큰을 이동"할 때 이 이동이 품질임을 요구하는 것이 현명합니다. 오늘날 자전거 도로는 차선을 없애고 고무 완충 장치로 물리적으로 분리하는 것을 의미합니다.

문제는 "분리"가 자전거 운전자나 운전자에게 어떤 유형의 보안도 제공하지 않는다는 것입니다. 더군다나 두 그룹 모두에게 심각한 문제라고 감히 말할 수 있습니다. 완전히 비뚤어진 자전거 도로를 만드는 것이 그렇게 어렵고 비용이 많이 듭니까? 또한 이 미니 비콘은 아무 것도 분리하지 않습니다. 자전거 타는 사람은 원할 때마다 떠날 수 있는 완전한 자유가 있으며 차량 운전자는 무단 침입에 대해 아무런 문제(또는 불만)가 없습니다.

당국이 가장 먼저 해야 할 일은 모든 도로 사용자의 안전을 보장, 우리가 갈 차량으로 가자. 그리고 제가 보안이라고 할 때 물리적인 보안뿐만 아니라 심리적인 보안도 의미합니다. 나는 운전자가 커브를 돌 때 도로 한가운데에서 한 무리의 자전거 타는 사람들을 만날 것을 두려워하지 않고 완전히 합법적인 속도로 보조 도로에서 조용하게 운전할 수 있는 것이 자전거 타는 사람들의 그룹 못지않게 중요하다고 믿습니다. 아무도 앞장서지 않을 것이라는 확신이 있습니다. 그리고 아무도 속지 마십시오. 우리 나라(공항, 고속도로...)에서 수행된 파라오 작업은 정치인이 특정 기반 시설을 구축하기를 원할 때조차 자금을 조달하여 관리한다는 것입니다. 바위 아래. 또는 달리 말하면, 특정 도로에 상당한 자전거 교통량이 있는 경우 자전거 전용 도로를 완전히 독립적인 자전거 도로를 만드는 것이 어떻겠습니까? 확실히 Tardienta AVE 역이나 Castellón 공항보다 저렴했을 것입니다.

자전거 운전자와 운전자 사이의 관계는 논란의 여지가 있습니다. 항상 그래왔고 앞으로도 그럴 것입니다. 사이클리스트와 운전자 모두 사용자는 항상 옳고 세상이 우리 발 앞에 서 있기를 원하며 이것은 특히 아무도 자신이 생각하고 때로는 오해하는 자유를 기꺼이 포기하지 않을 때 그럴 수 없습니다. 그러나 공공기관도 아무런 조치를 취하지 않았으며 모두에게 잘 보이려고만 합니다. 한편으로 정치계급은 세계의 모든 이유로 여행할 때 더 큰 안전을 요구하는 점점 더 많은 자전거 타는 사람에게 좋은 인상을 남기고 싶어합니다. 더 논쟁의 여지가 있는 것은 특정 도로(고속도로 또는 이중 차도)를 타거나 바르셀로나에서 발생하는 것처럼 보도를 타는 자전거의 가정된 "권리"입니다.

그러나 그것을 기억하는 것은 옳지 않을 것입니다. 지방 자치 단체는 운전자가 대도시에 들어갈 때마다 수집하는 모든 것에 매우 만족합니다. 그리고 그 금액면에서 다른 스페인 도시들 사이에서 관찰될 수 있는 지방세와 큰 차이의 문제만은 아닙니다. 나는 우리가 주차장을 이용할 때마다 또는 규제된 주차 구역에 차를 세울 때 다른 공금이 얻는 수입을 말하는 것입니다. 공기업이건 사기업이건 우리 나라를 돌고 있는 차마다 우리에게 별로 관심을 두지 않는 경제적 이해관계가 있는 스페인 사람들이 자전거로 갈아타고 있다.

지금 우리가 처한 상황은 운전자와 자전거 타는 사람 우리는 분기도 없고... 의미도 없이 전쟁을 하고 있습니다.. 그래서 여기에서 나는 다시 한 번 두 그룹에 우리의 차이점을 제쳐두고 서로를 존중하며 당국의 현실적이고 효과적이고 즉각적인 해결책을 요구하기 위해 단결할 것을 분명히 촉구합니다. 그래야만 우리는 무언가를 성취할 것입니다.