차량을 보거나 분류하는 두 가지 방법이 있습니다. 가장 쉬운 방법은 항상 물리적 및/또는 기능적 측면에서 보는 것이며, 이는 어떤 면에서 스페인 시장에서 판매되는 수백 대의 자동차를 구별할 수 있는 방법입니다. 그러나 모든 것이 흔히 그렇듯이, 가장 중요한 것은 일반적으로 보이지 않는 것입니다. 섀시.
상업적으로 그 중요성이 부각되지는 않지만 섀시는 자동차의 핵심 요소입니다. 차량이 운전하는 동안 제공할 강성과 개성을 제공합니다..
모든 것이 어떻게 시작되었는지
XNUMX년도 더 전에 제조된 최초의 차량은 다음과 같이 구성되었습니다. 함께 결합된 두 개의 독립적인 요소. 정상은 차체, 일반적으로 나사로 부착된 차대 일반적으로 프레임 또는 프레임 레일이라고 하는 프레임에 단독으로 서 있습니다.
이러한 유형의 섀시를 랙이라고 합니다. 세로 및 가로로 배치되어 견고한 프레임워크를 형성하는 스트링거 또는 보로 구성된 구조 나머지 차량의 기계적 요소와 마지막으로 차체가 설치됩니다.
차량의 두 가지 주요 부품 간의 이러한 독립성은 섀시와 차체 사이의 결합에 어느 정도의 자유를 허용했습니다. 사실 XNUMX세기 초에 가장 일반적으로 많은 자동차 제조업체는 여러 독립 특장 제조업체와 계약을 맺고 고객에게 다양한 차체 스타일을 제공합니다. 독립 섀시에 장착합니다. 그러나 차체를 선택할 수 있는 이러한 가능성은 가장 부유한 경제를 위한 것이었습니다.
불과 몇백 년 전만 해도 차를 살 여유가 있는 중산층 가정은 바디와 프레임의 단일 조합으로 판매된 보다 겸손한 모델.
이와 관련하여 우리는 이름을 지정할 수 있습니다. 포드 모델 T, 많은 사람들이 체인에서 제조된 최초의 차량으로 간주합니다. 실제로는 그렇지 않지만 대중화하고 양산에 활용한 최초의 차량이라고 할 수 있다. 글쎄요, 예를 들어 디트로이트(미시간)에서 제조된 포드 모델 T와 카디스(안달루시아)에서 제조된 것 사이에는 몇 가지 차이점이 있었지만 같은 공장에서 나온 것은 완전히 동일하다고 단언할 수 있습니다. 사실 너무 비슷해서 처음에는 단일 바디 타입과 단일 외장 색상으로만 생산되었습니다. 반대 극단에서 나는 인용 할 수 있습니다 롤스로이스 팬텀 IV, 그중 XNUMX개 유닛만 제조되었으며 XNUMX개 모두 다른 차체를 가졌습니다..
유통기한이 짧음에도 불구하고, 롤스로이스 팬텀 IV 스트링거의 프레임으로 섀시와 함께 가졌던 제조의 자유를 설명하는 역할을 합니다. 모두 동일한 섀시와 동일한 직렬 XNUMX기통 엔진을 장착했지만 프레임에 기계 부품이 부착되어 있어 위치 변경이 가능했습니다. 그런거야 XNUMX개만 생산했음에도 XNUMX가지 종류의 연료탱크를 볼 수 있다..
차체 디자인의 자유도 덕분에 이 XNUMX개 롤스 로이스는 서로 다른 디자인을 갖게 되었고 어떤 특수성을 인정받게 되었습니다.. 예를 들어, 스페인 정부가 1952년에 구입한 XNUMX개의 유닛은 HJ Mulliner가 차체를 가지고 있지만, 4AF18 섀시로 제작된 컨버터블은 유일하게 자살형 도어가 없는 것이 특징이다.. 또 다른 특징은 다음과 같습니다. 영국의 마가렛 공주가 소유한 프레임 4BP7이 있는 장치에는 더 낮은 스티어링 칼럼과 높이 조절 가능한 앞좌석이 있습니다., 영국 여왕의 여동생이 스노든 백작부인의 키 XNUMX미터 XNUMX센티미터에도 불구하고 롤스로이스를 편안하게 운전할 수 있도록.
시간이 지남에 따라 대량 생산을 통해 승용차 제조업체는 자체 차체를 개발하고 동일한 공장에서 섀시에 조립할 수 있었습니다., 낮은 제조 비용과 대부분의 독립 마차 제작자의 파산을 초래했습니다. 사실, 오늘날 제조업체가 자동차 중 하나의 프레임을 외부 제조업체에 판매하는 경우는 거의 없습니다. 신기하게 산업용 차량의 세계에서는 특히 버스나 버스와 관련하여 정반대의 일이 발생합니다., 가장 일반적인 것은 섀시와 차체가 서로 전혀 관련이 없는 회사에서 제조된다는 것입니다.
승용차와 대형 산업용 차량의 또 다른 차이점은 후자는 프레임에 항상 독립적인 섀시가 있지만 승용차는 모노코크 섀시를 사용하기 시작했습니다., 새 것과 같은 대형 "실제" 전지형 차량과 같이 특성으로 인해 더 큰 강성을 필요로 하는 차량용 스트링거로 섀시를 예약합니다. 메르세데스 벤츠 X 클래스. 스트링거 섀시로 제조된 마지막 승용차는 포드 크라운 빅토리아, 미국에서는 1992년, 캐나다에서는 2011년에 제조가 중단되었습니다.
자체 지지형 본체가 있는 모노코크 섀시
모노코크(monocoque)라는 단어는 프랑스어 모노코크(monocoque)에서 파생된 것으로 "하나의 껍질"는 오늘날 승용차 및 경공업 차량 제조에 사용되는 건설적인 솔루션에 이름을 붙였습니다. 기본적으로 다릅니다 세 가지 측면:
- 차량의 기계적 요소는 섀시에 부착되지 않고 섀시에 통합됩니다.
- 차체 구조의 주요 요소는 섀시의 일부를 형성합니다.
- 이러한 유형의 건설에서 하부를 플랫폼이라고 합니다.
오늘날 가장 널리 보급된 솔루션임에도 불구하고 자체 지지형 바디가 있는 모노코크 섀시는 이미 1922년 파리 모터쇼 이탈리아 제조업체의 손에서 창.
Vincenzo Lancia의 첫 번째 위대한 작품으로 간주되는 란 시아 람다 그것은 이전에 볼 수 없었던 일련의 기술 솔루션을 가지고 있었고 자동차 세계에서 거의 선견지명이 있는 것으로 간주될 수 있었습니다. 가장 중요한 것은 다음과 같습니다.
- 플랫폼이 평소보다 상당히 낮았습니다. 전송 터널이 스트링거 프레임 아래에 고정되지 않고 오늘날 특히 후륜구동 차량의 경우와 같이 승객실이 있던 동일한 섀시에 통합되었기 때문입니다.
- 라스 주요 측면 및 후면 본체 부품은 섀시 자체에 통합되었습니다..
- 섀시 설계는 기계적 요소의 모양과 위치를 고려했습니다. 엔진, 변속기, 조향 장치, 연료 탱크, 이를 연결하는 파이프 및 눈에 띄지 않는 전기 시스템만큼 중요합니다. 통합 전기 시스템을 탑재한 최초의 유럽 자동차라는 사실을 잊지 말자. 란시아 세타 미국 회사 Rushmore에서 제조한 1913볼트 설비를 갖춘 6년부터.
또 다른 혁신적인 요소 란 시아 람다 차량 섀시와 관련된 독립 프론트 서스펜션 체인 빌드 차량에서. 독립 서스펜션이 실제로 프랑스 제조 업체에 의해 처음으로 통합 되었기 때문에이 뉘앙스를 만듭니다. 다코빌 1898있다.
Lancia Lambda의 새로운 섀시의 장점은 다음과 같습니다. 자동차 역학의 전환점 그리고 독립적인 댐핑과 낮은 무게 중심이 결합된 자동차 구조의 강성은 Lancia Lambda를 다음과 같은 측면에서 기준으로 삼았습니다. 승객의 편안함과 도로 유지.
논리적으로, 이 기술은 지난 XNUMX년 동안 먼 길을 왔지만, 자립형 차체가 있는 모노코크 섀시로 제작한다는 기본 아이디어는 오늘날 승용차 제조에 널리 퍼져 있습니다.
세미 모노코크 섀시
아주 소수의 방법으로, 다음과 같은 세미 모노코크 섀시가 장착된 차량에 대해 이야기하는 것이 가능합니다. 자립형 본체가 있는 모노코크 섀시이지만 섀시의 일부 영역에서는 스트링거용 세미 프레임을 사용합니다..
이 건설적인 솔루션이 거의 확장되지 않음 와 같은 차량에서 찾을 수 있습니다. 맥라렌 MP4 12C 또는 자신 오펠 벡 트라, 모노코크 섀시와 자립형 차체로 제작되었지만 차체의 무게가 가장 많이 나가는 엔진 부분에서는 프레임과 유사한 구조에 의존합니다. 잉글리쉬 모델의 경우 자립이라고 할 수 있는 신체 부위는 하체 부분에 국한된다.
이 유형의 건설 서브프레임이라고 하는 것과 혼동해서는 안 됩니다., 그 이름에도 불구하고 여전히 차량의 플랫폼에 나사로 고정된 조각이며 더 큰 무게나 비틀림이 있는 특정 영역을 유지하거나 힘을 주는 데 사용됩니다. 엔진 블록이나 쇼크 업소버 시스템을 지지하는 서브프레임을 찾는 것이 일반적입니다. 어쨌든 이름에도 불구하고, 서브프레임은 섀시의 필수적인 부분이 아닙니다..
모노코크 섀시의 진화
위에서 말한 내용에서 알 수 있듯이, 자립형 차체가 있는 모노코크 섀시의 도입은 독립 보디빌더의 새로운 프로젝트 개발을 제한했습니다.. 그러나 이 창의적인 "자유"는 자동차 제조업체 스스로가 가정했습니다.
나는 이전에 자체 지지형 차체가 있는 모노코크 섀시가 우리가 플랫폼이라고 부르는 하부 표면에 차체를 용접하여 단일 몸체를 형성했다고 말했습니다. 내가 지금 명확히 하는 것은 플랫폼과 차체가 모두 조금씩 용접되는 조각으로 구성되어 있다는 것입니다. 동일한 플랫폼을 사용하여 다른 본체 조립 또는 그 수정.
이를 통해 제조업체는 카탈로그에 다른 것처럼 보이지만 실제로는 동일한 플랫폼에 구축된 모델을 가질 수 있습니다. 예를 들어 Lancia 테마 I, 피아트 크로마 II 과 사브 9000 그들은 플랫폼과 승객실을 구성하는 신체 부위의 일부를 공유하지만 어떤 경우에도 동일한 섀시에 대해 말할 수 없습니다. 이 세 가지 차량에 추가해야 알파 로미오 164, 이전 플랫폼과 플랫폼을 공유하지만 차체의 어떤 부분도 공유하지 않습니다.
이 측면에서 매우 미세하게 회전할 수 있고 구조적 차이가 있기 전에 다른 섀시에 대해 이야기해야 합니다.. 이 말은 208도어 및 XNUMX도어 푸조 XNUMX과 같은 차량이 플랫폼과 거의 모든 차체 부품을 공유하지만 실제 목적으로는 두 개의 다른 섀시라는 것을 의미합니다.
말할 필요도 없이, 두 대 이상의 자동차가 최대 부품 수를 공유하면 생산 비용이 크게 절감됩니다. 주어진 차량의 절감액은 거의 고객에게 전달되지 않습니다.
파생 플랫폼
진화하는 기술과 제조업체의 능력 프로덕션에 약간의 플랫폼 수정 가져오기 고객의 요구에 맞는 신제품 개발을 가능하게 했습니다. 예를 들어, 동일한 현재 플랫폼에서 80년대 초에 발생한 것처럼 시장에서 다른 차량을 출시하기 위해 필요한 수정을 도입할 수 있습니다. 르노 9 y 르노 11. 두 차량은 기본적으로 동일한 플랫폼을 사용했으며 차이점은 플랫폼 후면에서만 볼 수 있습니다.
그러나 현재 플랫폼에서 시작하여 휠베이스를 변경하려면 더 높은 수준의 기술이 필요했습니다. 따라서 더 높은 비용 때문에 이 매개변수의 증가는 구조적 조립품의 강성에 부정적인 영향을 미칩니다., 보강 요소가 도입되지 않는 한. 처음에는 이러한 유형의 수정이 주로 고급 차량에서 볼 수 있었지만 이는 제조업체가 감히 그렇게 하는 데 장애가 되지 않았습니다.
예를 들어, 1965년에 메르세데스 벤츠 W108 병행 출시 메르세데스 벤츠 W109, 109센티미터 더 많은 휠베이스와 승객실 중앙 영역에서 이러한 길이 증가를 흡수한 차체가 있습니다. 시간을 엄수하기 때문에 동일한 플랫폼이나 동일한 차체에 대해 말할 수 없으며 따라서 자립형 차체가 있는 동일한 모노코크 섀시는 더욱 말할 수 없습니다. 그러나 솔직히 말해서 W108과 비교하여 WXNUMX에서 관찰된 유일한 수정 사항은 승객 공간을 XNUMX센티미터 늘리는 데 정당하고 필요한 것이었습니다.
예상대로 대중화되자마자 c대규모 제조업체가 도입한 기술 또는 건설적인 개선 사항은 결국 나머지 건설업체에 의해 적용됩니다.. 예를 들어 란시아 델타 III 2008년에 출시된 것과 동일한 플랫폼을 사용했습니다. 피아트 브라보 III 첫 번째 휠베이스는 2700mm이고 두 번째 휠베이스는 "단" 2600mm입니다.
플랫폼 "진화"
때때로 오해의 소지가 있기 때문에 이 개념을 따옴표로 묶었습니다. 가장 일반적인 것은 플랫폼과 관련하여 "진화"라는 용어가 동일한 제조업체에서 사용된다는 것입니다. 기존 플랫폼에서 전체의 견고성을 높이거나 새로운 기술의 도입을 위해 플랫폼을 조정하기 위한 일련의 개선 사항을 도입한다는 의미입니다. "진화한" 플랫폼의 사용 예는 예를 들어 다음과 같을 수 있습니다. 시트로엥 색소, 와 동일하게 장착된 시트로엥 AX 적절하게 강화되었습니다.
모듈식 플랫폼
를 위한 끊임없는 투쟁 속에서 자원 최적화, 제조업체는 가능한 한 많은 차량을 개발하는 데 사용할 수 있는 플랫폼을 개발해야 합니다. 여기에 현재 자동차 산업의 미래는 파워트레인의 전기화에 있습니다. 내연 기관 차량 전용으로 설계된 플랫폼은 전기 구동 장치를 수용할 준비가 되어 있지 않습니다. 이로 인해 제조업체는 차체와 파워트레인 간의 가능한 한 가장 넓은 범위의 조합을 개발하기 위한 기초 역할을 할 수 있지만 항상 최소한의 수정과 투자로 가능한 가장 다재다능한 플랫폼을 설계해야 합니다.
예를 들어, 아마도 지금 우리가 가진 최선은 볼보 확장형 제품 아키텍처, SPA로 더 잘 알려진 SPA는 2014년 XNUMX세대 제품 출시와 함께 데뷔했습니다. 볼보 XC 90 그리고 그것은 현재 다음과 같이 이질적인 차량의 기초로 사용됩니다. 볼보 S90L 또는 새로운 볼보 XC 60.
이 시점에서 많은 사람들이 유혹을 받는 것이 사실입니다. 이 볼보 플랫폼을 발전된 플랫폼이나 파생 플랫폼과 비교하십시오.. 후자와 볼보의 모듈식 플랫폼의 차이점은 스웨덴 제조업체가 이러한 의미 없이 다른 현재 및 미래 모델에 맞게 물리적 매개변수(길이, 너비 및 휠베이스)를 수정할 수 있는 플랫폼을 설계했다는 점입니다. Göteborg 브랜드의 새로운 투자. 또한, 이 모듈식 플랫폼은:
- 전륜구동 또는 전륜구동 차량.
- 수동 변속기 또는 자동 변속기가 장착된 차량.
- 연소 엔진 또는 하이브리드 차량.
- 전기 자동차(곧 출시 예정).
스웨덴 제조업체는 다음 제품인 Volvo XC 40이 CMA라는 새로운 모듈식 플랫폼 이는 완전히 새로운 범위의 소형 및 소형 모델 개발을 위한 출발점이 될 것입니다.
"특이한" 플랫폼
볼보 모듈러 플랫폼의 예를 예로 들었지만 시장에 나와 있는 플랫폼 중 가장 완벽하고 다재다능한 플랫폼이라고 생각하지만 Fiat Small Wide 모듈형 플랫폼.
이 플랫폼의 기원은 2005년에 초연된 플랫폼에서 찾아야 합니다. 피아트 푼토 199 의 기초가 되기도 했습니다. 복스홀 코르사 D. 처음에는 제조업체조차 모듈식 플랫폼에 대해 언급하지 않았지만 당시에는 다른 모델의 기반이 될 것임을 명확히 하기 위해 노력했습니다. 사실 그의 이름은 소형 공통 구성 요소 시스템 (SCCS), 공통 구성 요소의 작은 시스템으로 번역될 수 있는 것입니다.
시간이 지남에 따라 이 플랫폼이 수정되었습니다. 명백히 적대적인 모델을 낳기 위해 피아트 Doblò O 엘 법정화폐. 2008년에는 알파 로미오 미토 로 만든 섀시를 선보였습니다. 진화된 SCCS 플랫폼 더 가볍고 더 강한 재료로 제작되었으며, 그 어느 세대에도 적용되지 않았습니다. 피아트 푼토. 어쨌든 이 플랫폼은 클러치 페달, 제어 클러치 또는 더블 클러치가 있는 기존의 수동 아키텍처의 기어박스가 있는 전륜 구동 차량용 섀시의 개발만 허용했습니다(후자의 유형에서는 클러치도 제외됨을 기억하십시오. 변화).
이 플랫폼의 인볼루션(involution) 사례도 있었습니다. 역설적으로 보일 수 있지만 섀시 개발의 기반이 된 SCCS 플랫폼의 단순화된 버전이 있습니다. 신흥 국가에서 판매되는 Fiat Punto 그리고 타타 인디카 y 타타 인디고.
2012년에 SCCS 플랫폼은 새로운 진화(Fiat Auto Spa 보도 자료의 축약어)를 받았고 다음 이름을 받았습니다. 작은 와이드 또는 단순히 B-Wide가 개발된 상업 부문과 관련하여. 이미 모듈식 아키텍처로 된 이 새로운 플랫폼을 통해 네덜란드 그룹(이전 이탈리아)은 전면 또는 전체 트랙션과 토크 컨버터가 있는 자동 기어박스를 장착할 수 있는 차량을 제조할 수 있습니다.
Small Wide 플랫폼을 탑재한 최초의 차량은 피아트 500L, 그러나 현재는 다음과 같은 다른 모델의 기초로도 사용됩니다. 지프 레니게이드, 피아트 Tipo.
보시다시피, 때로는 두 대의 차량이 상업적으로 보이는 것보다 더 유사할 수 있습니다. 어쨌든 이 글을 쓴 이유는 설명하고 사람들에게 이해시키기 위함이었습니다. 섀시, 프레임 및 플랫폼의 차이점, 자주 혼동되고 오용되는 단어.
유익합니다. 감사합니다.