현대와 진화의 반영인 자동차의 세계는 시간이 지남에 따라 다양한 예술 분야를 동반해 왔습니다. 718세기 말에 발명된 이래로 수많은 플라스틱 예술가들이 붓을 사용하여 이 흥미진진한 세계를 언급했습니다. 위대한 앤디 워홀(Andy Warhol)은 자동차 산업에 영향을 미친 것으로 유명해지지는 않았지만 팝 아트의 탄생에 결정적인 역할을 했고 지난 XNUMX년 동안 가장 유명한 예술 작품을 남겼습니다. 새로운 Porsche XNUMX Boxster의 상륙을 계기로 독일 회사는 공통점이 많은 두 가지 스타일을 결합하여 Caravan Pop Art The Factory by Porsche, 놓치고 싶지 않은 이벤트.
우리가 받은 초대 덕분에 포르쉐 센터 세비야, 안달루시아 수도의 공식 포르쉐 딜러인 저희는 이번 전시회를 즐기기 위해 Ruta de la Plata 고속도로 유역에 위치한 시설을 방문했습니다. 까지 아티스트 앤디 워홀의 오리지널 작품 XNUMX점 그 중 일부는 그가 사망한 후 마릴린 먼로에게 바친 공물이나 믹 재거와 지미 헨드릭스의 초상화로 잘 알려져 있습니다. 게다가 회사를 위한 아주 특별한 두 모델의 뒷모습에 하루가 어떻게 끝이 날 수 있었을까, 새로운 포르쉐 911 카레라와 마칸 S. 베테랑과 신인 테스트 우리가 확실히 흥미로운 결론을 이끌어 낼 수 있는 접촉에서.
우리를 환영하기 위해 비닐로 포장된 포르쉐 911 터보 S와 박스터 스파이더
팝 아트 캐러밴 포르쉐의 팩토리, 앤디 워홀의 오리지널 작품 XNUMX점과 함께 전국의 일부 대리점을 통해 여전히 특정 경로로 계속되는 전시회 이 행사를 위해 비닐로 포장된 슈투트가르트의 두 브랜드 모델. 대리점 입구에서 마주친 두 가지 독특한 제품은 세비야의 수도인 포르쉐 911 터보 S와 박스터 스파이더에서 겪었던 강렬한 더위를 한순간에 잊게 만들었습니다. 스페인 팀이 이케르 카시야스와 다비드 데 헤아를 손상시키지 않고 갖고 싶은 두 골키퍼.
두 스포츠카의 차체 작업을 위해 Andy Warhol이 일했던 유명한 뉴욕 창고인 Factory에서 만든 포스터가 영감을 받았습니다. XNUMX년대 스타들의 만남의 장소가 될 그 암울한 명당. 이처럼 피부에 포르쉐 911 터보 S, 580 마력 이상을 숨기지 않는 차체에 Rolling Stone 로고가 보이는 특수 비닐이 있습니다. 동안 포르쉐 박스터 스파이더400마력에 가까운 한정 생산 모델인 마릴린 먼로의 초상화에서 영감을 받은 그라데이션을 입고 있습니다.
아주 특별한 여행 가방에 숨겨진 XNUMX 작품
쉽지 않은 작업인 아주 특별한 두 도어맨의 매력에서 벗어날 수 있었을 때, 나는 그곳에 전시된 XNUMX개의 작품을 묵상하기 위해 다가갔다. 가장 가까이서 보고 싶었던 것은 마릴린 초상화, 여러 번 언급되었으며 몇 센티미터만 떨어져 있어도 가치가 있는 작품입니다. 이 XNUMX세기 뮤즈 근처에는 믹 재거의 초상화가 있었고 그 옆에는 몇 미터 떨어진 곳에 다음과 같이 세례를 받은 유명한 작품이 있습니다. 캠벨의 완두콩 수프. 솔직히 말해서 마릴린도 아니고 이 마지막 시리즈도 내가 가장 오랜 시간 고민한 작품이다. 그만큼 레이디스 & 젠틀마 시리즈, 작가가 알려지지 않은 사람들을 묘사한 대부분의 사람들에게는 알려지지 않았지만 똑같이 매력적인 그림들이 나를 가장 사로잡은 그림이었습니다.
이번 전시의 또 다른 궁금증은 작품들이 부착된 구조다. 포르쉐와 그 유명한 액세서리의 세계를 참조하기 위해 그림을 지지하는 이젤은 고전적인 Porsche Design 금속 여행 가방의 거대한 복제품입니다.. 이러한 방식으로 이 대형 프레임은 작업물을 안전하게 보호하고 쉽게 운반할 수 있습니다. 또한 독일 회사에 대한 동의를 계속하기 위해 구조는 GTS 단일 너트 미니 림으로 지원됩니다.
포르쉐 마칸 S 터치다운
약속대로 워홀 컬렉션 전문가 중 한 분과 함께한 기자간담회가 끝난 후, 우리를 만날 수 있는 다이나믹한 시험이 기다리고 있었습니다. 포르쉐 마칸 S 그리고 새로운 911 카레라. 더 이상 고민하지 않고 Andy Warhol 조각을 운반하지 않지만 같은 방식으로 매료 된 캐러밴이있었습니다. 경로를 시작하기로 선택한 것은 S Diesel 버전의 회사의 새로운 SUV인 Macan이었습니다. 6마력의 3.0리터 V258 엔진. 물론 이 블록의 에너지는 네 바퀴로 전달되며, 이 경우 이 집합을 지배하는 사람은 잘 알려져 있습니다. 자동변속기 PDK.
언뜻보기에 Porsche Macan은 스트라이크입니다. 그리고 그것은 우리가 더 작은 카이엔을 마주하고 있지도 않고 우리에게 아우디 Q5를 생각나게 하지도 않는다는 것입니다(같은 플랫폼에서 태어났습니다). 개성과 매력어떤 모델에도 의존하지 않습니다. 데크는 길이 4,69m, 너비 1,92m, 높이 1,62m이며 여기에 휠베이스 2,80m를 추가해야 합니다. 편안한 인테리어 뒷좌석에서만 편안함을 타협합니다. 또한 트렁크의 부피는 500리터로 Audi Q40보다 5리터 적음에도 불구하고 충분한 공간과 매우 유용한 조치를 제공합니다.
그러나 이 SUV의 운전석 뒤에서 도로 위에서 실제로 알게 됩니다. 나는 전에 Cayenne 제품군을 시험해 보았고 비슷한 것을 찾을 것으로 기대했지만 더 작은 병에 들어있었습니다. 볼 것이 없습니다. Porsche Cayenne은 서투른 모델이나 운전하기 어려운 모델이 아닙니다. 전혀 그렇지 않습니다. 하지만 그 동생인 Macan은 가족 중 덩치 큰 사람에게는 없는 스포티한 면을 가지고 있습니다. 거의 185톤의 무게와 XNUMXmm의 지상고에도 불구하고, 그의 걸음은 가늘고 가늘다 술집처럼, 감사하는 지원 변경에 약간의 흔들림과 커브를 취하고자 하는 열망. 그리고 우리가 시장에서 가장 역동적인 SUV를 마주하고 있음을 깨닫기에 충분한 첫 번째 접촉이었습니다.
이 첫 번째 접촉에서 258 마력은 포르쉐 컴팩트 SUV를 쉽게 이동하기에 충분해 보였습니다. 전력 전달은 부드럽고 점진적입니다., 좋은 방음과 V에 있는 XNUMX개의 실린더로 구성된 이 슈퍼차저 블록의 선형성으로 인해 거의 감상할 수 없는 속도감을 느끼게 합니다. 우리에게는 에너지가 있습니다. 최대 4.000 및 4.250 회전 분당 그리고 아주 초기부터 우리는 580Nm의 토크를 제공하는 엄청난 힘을 가지고 있습니다. 의 좋은 작품 PDK 전송 효율성 면에서 시장에서 최고의 기어박스로 자리매김하지 않을 수 없는 것으로 알려져 있으며, 효과 그리고 속도.
새로운 포르쉐 911 카레라 쿠페와의 첫 만남
Porsche Macan S 옆의 산책은 이보다 더 재미있을 수 없습니다. Porsche의 소형 SUV는 코너링 시 놀라운 반응으로 나를 놀라게 했으며, 시장에 나와 있는 SUV가 거의 또는 전혀 제공할 수 없는 섀시를 가지고 있음을 증명했습니다. 이러한 좋은 감정에도 불구하고 급진적인 메모는 마칸이 아니라 그의 형제가 쓴 것입니다. 신형 포르쉐 911 카레라, 프레젠테이션이 많은 차. 모델이 겪은 스타일 변경은 Carrera 버전의 자연 흡기 엔진을 대체하여 터보 단계, 현재의 다운사이징 추세를 고려한 회사의 논리적인 움직임입니다.
하지만 이 첫 만남의 느낌을 말하기 전에 조심스럽게 설명합니다. 아시다시피 Porsche 911은 Carrera 및 Carrera S 버전에 자연 흡기 박서 아키텍처 엔진을 탑재했습니다. 배기량이 3.4리터인 첫 번째 모델은 350마력을, 두 번째 모델은 3.8리터 기계식으로 400마력을 발휘했습니다. . 스포츠카의 내부 코드인 911.2가 출시되면서 범위는 단일 3.0리터 엔진도 Boxer 그러나 내가 말했듯이, 트윈 터보. 힘도 변해 이제 370 CV 카레라 유니폼과 카레라 S의 경우 420마력.
절대 변하지 말아야 할 것이 있습니다. 포르쉐 911의 미학도 그 중 하나입니다. 이번 페이스리프트에서 디자이너는 차체의 몇 가지 요소만 만졌습니다. 조명 장비나 범퍼에 약간의 수정을 가하고 리어 후드에 새로운 환기구가 있는 독일 스포츠카의 모습입니다. 기술 섹션에서 슈투트가르트의 시스템은 다음과 같은 새로운 시스템을 통해 스스로를 재창조하고 있습니다. 운전 모드 스포츠 크로노 패키지 또는 스티어링 리어 액슬.
내 가장 큰 걱정 중 하나는 이런 스포츠카에 대한 우려가 있다면 새로운 엔진 튜닝 새로운 카레라를 타는 사람들. 열쇠를 돌리고 몇 초 만에 그런 걱정은 불을 붙이지 않은 담배 연기처럼 사라졌습니다. 첫 번째 충돌이 설득력 있지만 다음 충돌은 훨씬 더 강렬하고 중독성이 있습니다. 이 섹션의 엔지니어들의 훌륭한 작업입니다.
후면에 장착된 이 새로운 엔진의 가장 큰 장점 중 하나는 2.000바퀴를 돌기 직전부터 좌석에 달라붙는 능력입니다. 또한 더 이상 기어를 너무 서두를 필요가 없습니다, 1.700 바퀴에서 충분한 토크가 있기 때문입니다. 새로운 상태에도 불구하고 나는 911 카레라의 엔진에서 게으름을 눈치 채지 못했고, 그것은 당신의 몸을 낭비하는 아드레날린을 만든다는 것입니다. 최대 7.000rpm, 연료 분사를 중단하기 직전.
Porsche 911 카레라의 다이내믹한 기능도 진화하고 있습니다. 스포츠카의 동작을 필요에 맞게 조정할 수 있는 주행 모드는 성공적입니다. 그리고 PDK 자동변속기 오버홀, 우리가 테스트한 이 911에 설치되어 이전 제품보다 훨씬 더 나은 제품을 남겼습니다. 곧 우리는 Macan과 새로운 911을 비롯하여 회사의 다른 모델을 더 깊이 테스트할 것입니다. 커브가 많이 오기 때문에 계속 지켜봐 주십시오.
세비야 카마스의 공식 포르쉐 딜러인 Centro Porsche Sevilla에게 두 모델의 초대와 이전에 감사드립니다.
