일말의 의심도 없다. 운전 보조 시스템 그들은 실제로 우리 운전자의 작업을 훨씬 쉽게 만듭니다. 그리고 그것은 자동차가 이 분야에서 최근 몇 년 동안 많이 발전했다는 것입니다. 가장 많이 사용되는 것 중 하나는 자동 속도 조절기,라고도합니다. 크루즈 컨트롤 o 크루즈 컨트롤.
이 시스템 우리가 쉬는 데 도움이 특히 여행 중에 오른쪽 발목. 따라서 속도 조절기는 뮤 코모도, 그러나 또한 그것은 결석에 대한 하나 이상의 과속 딱지로부터 우리를 해방시킬 수 있습니다. 물론 법의 한계 내에서 속도를 선택하는 한. 그러나 사용하지 말아야 하는 상황이 있습니다. 하다크루즈 컨트롤을 사용해야 할 때와 사용하지 말아야 할 때?
우선, 이 시스템이 최근 몇 년 동안 진화했다는 점에 유의해야 합니다. 처음에는 속도를 선택하고 스티어링 휠 컨트롤로 수동으로 수정할 수만 있었습니다. 이제 우리는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 앞 차량이 느려지면 자동으로 속도를 낮추고, 안전 거리 운전자가 개입하지 않고.
크루즈 컨트롤 작동 방식
크루즈 컨트롤은 많은 도움이 되지만 매우 기본적인 작동 원리를 가지고 있는 시스템입니다. 우리가 그것을 활성화하고 속도를 선택하면 전자 장치는 단순히 그 속도를 유지하기 위해 액셀러레이터를 관리하는 책임이 있습니다.. 우리가 경사면에 직면했을 때 차량이 속도를 잃고 있음을 감지하면 하중을 증가시켜 우리가 미리 선택한 것으로 다시 안정화됩니다.
속도 조절기가있는 첫 번째 모델은 우리가 경사면에 직면하고 있다는 것을 알았을 때 매우 강하게 가속되어 승객 실에서 눈에 띄었기 때문에 이러한 의미에서 다소 갑작 스러웠습니다. 그들은 지금 훨씬 부드럽습니다. 운전자와 승객 모두에게 하중을 증가시키고 편안함과 안전감과 제어력을 향상시킵니다.
크루즈 컨트롤을 비활성화하는 방법
비활성화하려면 버튼을 눌러 해당 기능을 위한 스티어링 휠의 물론 만 있으면 자동으로 비활성화됩니다. 브레이크 페달을 밟다 그리고 수동 변속기가 장착된 차량의 경우 클러치를 밟다. 순환의 어떤 상황에서 더 가속해야 할 필요가 있는 경우에는 가속기를 다시 누르기만 하면 됩니다.
어댑티브 크루즈 컨트롤 작동 방식
이 변형은 위의 모든 것을 표준 크루즈 컨트롤과 공유하지만, 기능과 보안을 향상시킵니다.. 기존의 크루즈 컨트롤을 사용하면 올바른 안전 거리를 유지하지 않고 주의가 산만해지고 앞 차량과 너무 가까워지는 경우가 있습니다.
El 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차량 전면에 위치한 레이더를 통해 우리 앞에 상대적으로 가까운 다른 차량이 있음을 감지하고 우리 차량의 속도를 줄입니다. 최적의 안전거리 유지. 일반적으로 운전자는 그 거리를 변경할 수 있습니다. 우리보다 앞선 차량이 멀어지면 시스템이 속도를 높이고 우리가 선택한 속도를 회복합니다.
크루즈 컨트롤을 사용하는 경우
일반적으로 크루즈 컨트롤을 처음 사용할 때 우리는 완전히 편안하지 않다고 느낍니다. 왜냐하면 우리는 올바른 페달로 직접 명령하지 않으면 차가 계속 가속하는 데 익숙하지 않기 때문입니다. 어쨌든 그 두려움은 사용하기 시작하면 곧 편안함으로 바뀌지만 항상 운전 조건이 최적일 때 사용해야 합니다..
교통량이 적은 고속 차선
이상적인 것은 속도 조절기를 활성화하는 것입니다. 고속도로에서 (고속도로 및 이중 차도) 낮은 트래픽. 적응형인지 아닌지에 관계없이 크루즈 컨트롤을 최대한 활용할 수 있습니다. 오른쪽 발을 비활성화하고 사전 설정 속도를 지속적으로 변경할 필요가 없기 때문에 진정으로 긴장을 풀 수 있기 때문입니다.
위에서 말했듯이 우리는 우리는 과속 티켓을 저장합니다 실수로 또한 일정한 속도를 유지함으로써 논리는 우리는 연료를 절약할 수 있습니다, 우리가 전통적인 방식으로 액셀러레이터를 사용하여 운전하면 의도하지 않게 속도를 더 많이 변경하기 때문입니다.
책임감 있는 속도로
우리 고속도로의 최고 제한은 120km/h이지만 "언젠가는 우리가 해야 하는 것보다 조금 더 빨리 가겠다"거나, 독일로 여행을 가서 속도 제한 없이 아우토반의 일부 구간을 순환할 수 있습니다. 더 나은 "정상" 속도로만 사용, 우리가 매우 빨리 가면 비활성화하고 싶을 때부터 비활성화할 때까지 훨씬 더 많은 미터를 커버하고 매우 안전하지 않을 수 있기 때문입니다.
가시성이 좋은 조건에서
이상적으로는 빠른 도로, 낮은 교통 상황 및 정치적으로 올바른 속도로 속도 조절기를 활성화하는 것 외에도 다음을 수행해야 합니다. 시인성이 좋을 때. 밤에 사용할 수 없다는 것은 아니지만, 비도 없고 안개도 없는 맑은 날에는 더욱 안전함을 느낄 것입니다.
크루즈 컨트롤을 사용하지 않는 경우
보시다시피 이 운전 보조 장치를 사용하면 안 됩니다. 논리가 지시할 때.
마을에서
이 이미지에서 크루즈 컨트롤은 비활성화된 것으로 나타납니다.
도시를 운전할 때 우리는 끊임없이 가속하고, 기어를 바꾸고, 제동하고, 한 차선에서 다른 차선으로 변경하고, 방향 지시등을 사용하고, 백미러를 보고, 여전히 횡단하고 있는 보행자를 조심해야 합니다. 말하다, 속도의 변화와 훨씬 더 많은 작업 열린 길보다. 따라서 이러한 상황에서는 잊어 버리는 것이 좋습니다. 또한 많은 모델에서 50km/h 미만에서는 활성화되지 않습니다.
교통량이 많은
양방향 도로나 고속도로를 주행하는 경우 많은 트래픽으로 도 권장되지 않습니다. 속도의 변경은 물론 추월과 차선 변경이 빈번하므로 더 나은 제어 및 더 많은 민첩성 우리가 이러한 순환 조건에서 그것의 사용을 생략한다면.
반대로 어댑티브 크루즈 컨트롤이 있는 일부 모델에는 다음 기능도 있습니다. 교통 체증 도우미; 자동 변속기가 장착된 차량에만 장착할 수 있습니다. 교통 체증에서 -우리는 매우 낮은 속도로 운전하기 때문에 정지하고 출발하기 때문에 시스템은 우리 앞 차량과의 안전 거리를 유지하고 차를 완전히 멈추고 운전을 재개할 수 있습니다. 다시 움직일 때. 이 모든 것이 자동으로 이루어집니다. 일반적으로 차선 유지 지원과 결합됩니다.
구불구불한 길
우리는 산길처럼 구불구불한 길에서 끊임없이 가속 및 제동하므로 이러한 유형의 도로에서는 의미가 없습니다. 자동 크루즈 컨트롤을 활성화합니다. 또한 이러한 도로에서는 커브가 많아 가시성이 저하되어 반응의 여지가 거의 없는 장애물을 발견할 수 있었습니다.
악천후 시
다시 말하지만, 논리에 따라 기상 조건이 복잡할 때 사용하지 않는 것이 좋습니다. 비, 안개 또는 눈이 내리면 가시성이 떨어집니다. 그리고 분명히 우리의 타이어는 낮은 그립. 뜻밖에도 웅덩이를 발견할 수 있고, 스태빌리티 컨트롤이 작동하면 크루즈 컨트롤이 자동으로 비활성화되지만 안전을 높일 수 있다는 점을 예상하는 것이 좋습니다.