이니셜부터 SUV 몇 년 전에 강제로 우리 어휘에 입력했지만 우리는 발음을 멈추지 않았습니다. 응답 스포츠 유틸리티 차량, 그리고 정확히는 이전에 볼 수 없었던 유형의 신체 또는 새로운 개념의 문제는 아니지만 이러한 특성의 모델을 그룹화하는 전용 세그먼트의 확산이 아찔한 속도로 증가하는 것을 멈추지 않았습니다. 그리고 우리는 그렇게 많은 두문자어 없이 모든 길이라고 불리는 것에 대한 많은 해석으로 어디로 갈지 알지 못합니다.
일반적으로 이 등급의 차량은 아스팔트에서 수 킬로미터를 달리고자 하는 욕구와 의도가 거의 없는 상태로 대리점을 떠나 도로에 분명한 초점을 맞춥니다. 오늘 우리가 당신을 위해 준비한 것이 당신의 계획을 약간 깨뜨릴 것입니다. 우리는 당신에게 말한다 그랜트 윌슨의 이야기, 자신의 배를 타고 새로운 땅을 탐험하기 시작한 모험가 스바루 아웃백 연습 까다로운 4×4 운전 그리고 그는 그것을 다음과 같이 기록했습니다. 비디오. 그랜트가 모험을 마칠 수 있었다고 생각합니까? 베팅이 수락되었습니다...
그랜트 윌슨과 그의 스바루 아웃백
우리가 말했듯이 대부분의 모델은 SUV에서 볼 수 있는 액세서리로 옷을 입음에도 불구하고 SUV라는 용어를 사용합니다. 그들은 순수한 오프로드 운전에 직면 할 준비가되어 있지 않습니다.. 높이, 부품, 섀시, 견인력(대부분의 경우 전면에 있음)은 도로에서 문제의 모델을 요구할 여지를 주지 않습니다.
이 이야기의 주인공인 그레이트 윌슨은 이에 동의하지 않고 소중한 스바루 아웃백과 함께 모험을 시작하기로 했습니다. 물론 그의 사랑하는 보석은 약간의 설정 롤링 시작, 차체 요소, 차량 내장 또는 간단히 말해서 이 문제에 대처할 수 있는 재료를 보호하기 위한 수정. 물론 그를 지키려면 도요타 타코마, FJ 크루저 등 오프로드 세계의 고유명사인 이 사실을 잠시 알고 있는 두 명의 경호원이면 충분했다.
변형
그랜트의 임무는 본질적으로 모래보다 도로를 더 좋아하는 모델을 모험하는 것이었습니다. 그리고 그것은 스바루 아웃백 길이 4,81미터, 너비 1,8미터, 높이 1,6미터가 조금 넘는 패밀리 SUV 차체를 가지고 있으며 여기에 20센티미터의 지상고를 추가해야 하며 일반적인 도로의 속도로 움직일 때 편안함을 추구하는 구성이 필요합니다. 효능을 가지고 있지만 전륜구동 Subaru 또는 강하 제어와 같은 시스템의 경우, 주로 해부학적 구조로, 다양한 치수의 돌출부와 넉넉한 휠베이스로 인해 이 양육된 가족 구성원이 큰 장애물에 직면하는 것을 더 어렵게 만듭니다.
따라서 약간의 수정이 필요했습니다. 그만큼 타이어 오프로드 주행에 더 중점을 둔 다른 모델로 대체되었으며 모델의 배짱은 차체 및 서스펜션과 같은 요소에서 보다 강력한 보호 및 보강. 마찬가지로 지붕에는 자재를 운반할 수 있는 막대를 설치했고, 여기에서 캔버스를 모아 텐트로 사용하여 차에서 작업하거나 대기로부터 우리를 보호했습니다. 이 경험을 진정한 모험으로 만드는 모든 것.
모험에
그리고 그곳에서 스바루 아웃백이 스카우트가 되었습니다. 시나리오를 찾으려면 Tremont 카운티에 있는 Pennsylvania로 가야 합니다. 행동은 빨리 온다. 첫 XNUMX분을 마치기도 전에 우리는 이미 이야기를 전하는 비디오에서 볼 수 있습니다. "트럭 예!" 프로그램 아웃백과 같이 상상할 수 있는 가장 급진적이고 대담한 오프로드 경험을 알려줍니다. 그는 도끼나 돌을 넘어 감히 넘어간다. 지옥 그 자체에서 가져온 것 같다.
지형을 테스트하거나 수렁에서 벗어나기 위해 일부 정류장을 제거합니다. Tacoma와 FJ Cruiser를 따라잡는 데 너무 오랜 시간이 걸리지 않은 것 같습니다.. 광대한 초목이 있는 자갈길 풍경, 이 도요타와 같은 이 모험의 두 베테랑, 그리고 화면에서 아웃백의 밝은 회색이 정말 신기해 보입니다. 그랜트 자신은 이 침략으로 정복된 각 모퉁이에 대해 이야기하고 있으며, 완료된 킬로미터에서 나타나는 문제에 이르기까지 우리에게 말하고 있으며 그 자신이 수정되었습니다. 경로 어려움이 없는 것은 아니었지만 스바루 아웃백에 아주 좋은 성적으로 끝이 났습니다..
최고의 오프로드 성능을 갖춘 스페인 시장의 SUV
물론 우리는 일요일 아침에 그랜트 윌슨을 모방하기 위해 SUV를 타고 외출하지 않을 것입니다. 순수한 SUV, 그의 자동차에 장착된 액세서리로 오프로드 능력을 확장했습니다. 그러나 우리는 길에서 벗어나 평소보다 더 많은 것을 요구하는 산의 풍경을 즐기거나 혼란스러운 도시 밖에서 신선한 공기를 마실 수 있습니다. 우리 시장에서 어떤 SUV가 이 작업에 가장 유용할까요?
우리가 알고 있듯이, SUV는 이 양날의 검을 다루어야 하고, 도로에서 보안을 제공해야 하며, 그렇게 한 것을 후회하지 않고 일부 사람들이 탈출할 수 있도록 해야 합니다. 또한 이러한 SUV는 자동차가 제공하는 편안함, 즉 고품질 소재, 주행 편의성 또는 실용적인 솔루션을 제공해야 합니다. 우리가 시장에서 찾을 수 있는 SUV 중 단단한 아스팔트에서 더 강렬한 승차감을 제공하는 것은 다음과 같습니다. 범위 로버, 도요타 랜드 크루저 또는 베테랑 메르세데스 G 클래스.
앞서 언급한 모델은 SUV보다 수년에 걸쳐 현대화되어 순수한 오프로더에 더 가깝습니다. 지프 레니게이드 트레일호크, 지프 체로키 트레일호크 또는 피아트 판다 크로스 더 극단적인 오프 두꺼비 기능을 갖춘 승용차에서 파생된 SUV의 몇 가지 예입니다.
마지막으로 SUV의 기원에 대한 간략한 언급
SUV의 진정한 탄생을 찾기 위해 우리는 특히 XNUMX년대를 되돌아봐야 합니다. 지프 와고 니어 자동차 시장에 진출했습니다. 특히 빛을 본 이 모델은 1963는 당시의 오프로드 기능에 에어컨이나 전동 시트와 같은 편안함과 연결된 요소를 결합한 최초의 4×4 모델이었습니다. 였나 의 전임자 그랜드 체로키 오늘날 우리가 알고 있는 것과 우리는 이미 오프로드 테스트를 했습니다., 이 전류의 최대 지수 중 하나. 투아렉과 카이엔 프로젝트가 미국인과 경쟁할 수 있는 빛을 보았기 때문입니다.
어떤 사람들은 적어도 오늘날 우리가 생각하는 것처럼 SUV 부문의 확산에 대한 책임이 자동차에 있다고 말합니다. 토요타 RAV4. 이것은 1994 오프로드 이미지와 아스팔트를 뛰어넘을 수 있는 능력을 갖춘 모델이 제시됐지만, 관광 코믹과 컴팩트한 측정. 실용적이고 운전하기 쉽고 재미있을 뿐만 아니라 가격도 경쟁력이 있었습니다. 그 후, 그 일은 성장을 멈추지 않았습니다. 르노 캡처, 닛산 캐시카이, 지프 르니게이드, 스코다 예티, 폭스바겐 티구안…
사진 – 플리커 그랜트 윌슨
