스태빌라이저 바: 정의, 작동 방식 및 고장

차량의 스태빌라이저 바

La 스태빌라이저 바 담당 흔들림을 줄이다 코너링 시 차량의 동일한 차축의 두 바퀴를 연결하고 섀시에도 부착되는 다소 유연한 금속 막대입니다. 차체의 양쪽 중 하나가 가라앉으면 다른 쪽도 가라앉도록 설계되어 차의 안정성을 높입니다.

서스펜션 어셈블리에 대한 스태빌라이저 바의 연결은 다음을 통해 이루어집니다. 커넥팅 로드. 여기에는 바를 유지하면서 특정 움직임을 허용하는 두 개의 볼 조인트가 있습니다. 그것이 있어야 할 곳에 고정. 스테빌라이저 바가 부착되는 부위는 서스펜션의 종류에 따라 변경될 수 있지만.

스태빌라이저 바 기능

스태빌라이저 바의 기능은 코너링 시 차체의 기울기를 제한하는 것입니다. 이 바 관성으로 인한 자연적인 기울기에 반대, 자체 비틀림 강성을 통해. 그 끝은 서스펜션의 일부에 고정된 막대 형태로 끝납니다.

스태빌라이저 바 기능

바 자체는 중앙을 통해 차량의 섀시에 고정되지만 회전이 허용되므로 한쪽에서 다른 쪽으로 토크가 전달될 수 있습니다. 이런 식으로 서스펜션의 한쪽이 아래로 내려가면 "암"이 돌아가고 다른 쪽도 마찬가지입니다. 반대쪽 서스펜션이 차례로 가라앉는다..

관련 기사 :
멀티링크 서스펜션

더 많은 두께, 덜 흔들리는

스태빌라이저 바에는 차량의 서스펜션 방식에 따라 다양한 유형이 있습니다. 그러나 항상 같은 위치에 있다는 공통점이 있다고 할 수 있습니다. 즉, 자동차의 세로축에 수직.

막대가 두꺼울수록 비틀림에 대한 저항이 커집니다. 차가 덜 기울게 됩니다. 더 단단한 금속으로도 얻을 수 있는 효과로 비틀림에 더 강하지만 깨지지 않도록 충분한 탄성을 가져야 합니다.

스테빌라이저 바

관련 기사 :
맥퍼슨 스트럿

스테빌라이저 바 두께 감소: 편안함 향상

그러나, 항상 가능한 한 두꺼운 막대를 배치해야 하는 이유는 아닙니다.. 덜 두꺼운 막대가 제공하는 편안함과 더 큰 직경의 안정성 사이에서 균형을 찾아야 합니다.

또한, 모델에 권장되는 것보다 더 두꺼운 막대가 발생할 수 있는 문제는 서스펜션 양쪽의 정상적인 작동을 방해할 수 있다는 것입니다.

스태빌라이저 바에 의해 제한되는 바디 롤

스테빌라이저 바 고장

바 파손

일반적으로 스테빌라이저 바 차량의 전체 사용 수명 동안 고장이 없을 것. 사실, 막대에 가능한 유일한 손상은 자체 파손입니다. 그러나 서스펜션 트래블 전반에 걸쳐 발생하는 변형을 가정할 수 있는 유연성이 준비되어 있기 때문에 그럴 가능성은 거의 없습니다.

즉, 한 바퀴는 최대한 들어가고 다른 바퀴는 최대한 멀리 나와도 막대는 비틀림을 견딜 것입니다. 물론 이는 정상적인 사용 조건과 문제의 차량에 설계된 바가 있는 경우에 한합니다.

관련 기사 :
얼라인먼트는 무엇으로 구성되어 있습니까?

링크의 여유

그러나, 손상될 수 있는 품목 더 쉽게 커넥팅 로드 스테빌라이저 바의. 시간이 지남에 따라 이러한 부품은 느슨해지며 특정 시점에서 새 부품으로 교체해야 합니다. 가격은 일반적으로 프리미엄이나 고급차를 제외하고는 매우 저렴합니다.

느슨한 안정 막대

스태빌라이저 바 마운트

드물지만 도달할 수도 있습니다. 차체에 장착된 스태빌라이저 바의 손상 우리 차의. 그러나 이것은 일반적으로 저절로 발생하지 않습니다.

공장 결함이 아닌 한 일반적으로 서스펜션 시스템이나 섀시가 균형을 잃은 사고로 인해 자동차가 손상되었습니다. 따라서 이러한 마운트를 변경하는 것이 매우 저렴하더라도 다른 문제가 있는지 확인해야 할 수 있습니다.

쇼크 업소버
관련 기사 :
열악한 상태의 서스펜션: 결과는 무엇입니까?

스태빌라이저 바 부시

스태빌라이저 바 부시 또는 브래킷

사일런트 블록은 스태빌라이저 바의 다양한 부분에 배치된 고무 조각입니다. 덕분에 바가 회전할 때 금속 간 마찰이 방지됩니다. 또한 소음과 진동이 섀시로 전달되는 것을 줄여줍니다(따라서 사일런트 블록이라는 이름). 또한 필요한 곳에 필요한 유연성을 확보하기 위해 조각을 조립할 수 있습니다.

스태빌라이저 바 부싱이 악화 또는 파손, 특정 간격이 생성됩니다. 이러한 이유로 악화된 사일런트블록의 증상은 다음과 같습니다. 회전 및 노크 및 긁는 소음 시 비정상적인 신체 움직임. 가장 일반적인 것은 단순히 soportes. 예를 들어 고무를 언급할 때 사일런트 블록에 대한 이야기도 있지만 타이로드 안정제의.

안정제 타이로드

스태빌라이저 바 가격

안정기 막대는 다양한 가격으로 제공됩니다. 뿐만 아니라 자동차 자체의 다양한 가격. 어쨌든 전체 키트 일반 세그먼트의 자동차 가격은 200~400유로 사이입니다.

어쨌든 완전한 스태빌라이저 바의 판매가 그렇게 일반적이지 않다는 것을 알 수 있습니다. 일반적으로 하나의 구성 요소만 손상되므로 다음과 같은 부품이 손상됩니다. 서스펜션 암 부시 (5유로에서 20유로 사이), soportes (4유로에서 10유로 사이), 타이로드 스태빌라이저 바(30~50유로) 등

토션바와 혼동하지 말 것

Seat Ibiza 뒤에는 안정바가 없지만 토션바는 있습니다.

스태빌라이저바와 토션바는 같은 원리를 기반으로 하기 때문에 종종 혼동된다. 토션 바라는 이름은 종종 자동차의 다른 두 가지 요소를 나타내는 데 사용됩니다. 첫 번째는 일부 서스펜션에 사용되는 토션 바, 각 바퀴를 섀시에 연결하고 포장 도로의 불규칙한 부분에서 차량을 격리하기 위해 차량을 매달아 두는 것이 임무입니다.

두 번째는 댐핑 샤프트를 연결하는 토션 바 증가시키기 위해 섀시 비틀림 강성. 그 이름에도 불구하고 그 기능은 가능한 한 비틀거나 비틀지 않는 것입니다. 그들은 공장에서 또는 후속 수정을 통해 스포티한 초점을 맞춘 일부 자동차에서만 운반됩니다. 좋은 예는 트렁크에서 볼 수 있는 것입니다. 현대 i30 N.

에 대해 더 알고 싶다면 자동차의 역학 기사를 놓치지 마세요 서스펜션 소음, 수리하기 쉽고 진단하기 어렵습니다..

이미지 3 및 5 - Witold Waschut, Matthew Blaine


Google 뉴스에서 팔로우

5 코멘트, 당신의 것을 남겨주세요

코멘트를 남겨주세요

귀하의 이메일 주소는 공개되지 않습니다. 필수 필드가 표시되어 있습니다 *

*

*

  1. 데이터 책임자 : Miguel Ángel Gatón
  2. 데이터의 목적 : 스팸 제어, 댓글 관리.
  3. 합법성 : 귀하의 동의
  4. 데이터 전달 : 법적 의무에 의한 경우를 제외하고 데이터는 제 XNUMX 자에게 전달되지 않습니다.
  5. 데이터 저장소 : Occentus Networks (EU)에서 호스팅하는 데이터베이스
  6. 권리 : 귀하는 언제든지 귀하의 정보를 제한, 복구 및 삭제할 수 있습니다.

  1.   산드라

    클리오 미오는 스테빌라이저 바 없이 제작된 제품인데 구매하고 보니 0km 구멍이 안보이네요. 이 바가 없는 것이 심각한 실수입니까?

  2.   설명서

    안녕하세요, 서스펜션 시스템과 스태빌라이저 바를 연결하는 커넥팅로드의 볼 조인트의 먼지 커버가 부러지고 그리스가 나오면 장기적으로 자동차의 다른 요소에 어떤 증상이나 마모 징후를 줄 수 있습니까? 나는 그들을 변경하지 않습니다? ?. 나는 그것들을 깨뜨렸고 나는 순간에 아무것도 눈치채지 못했다.
    감사합니다

  3.   마티아스

    안녕하세요 저는 2008년 파워 골이 있습니다 최근에 차가 낮아서 코드에 부딪혔습니다 그날 이후로 카터를 끊었습니다 걷다가 속도를 줄이거나 차가 흔들립니다 카시트 아래에서 무언가가 풀린 것처럼 소음이 납니다 금속 소음

  4.   루벤 델가도 c.

    나는 당신의 설명이 매우 명확하고 객관적인 것을 좋아합니다.

    감사

    !건배

  5.   독일 사람

    정보 감사합니다 매우 유용했습니다 인사드립니다