한 해가 끝나고 재고해야 할 때입니다. 우리는 이미 43년 내내 테스트된 2017대의 자동차에 대한 특정 요약을 알려 드렸습니다. 모든 스타일, 세그먼트 및 성격의 모델이 있습니다. 하지만 여느 자동차 애호가와 마찬가지로 우리가 스포츠에 가장 열정적입니다.
2017년에 여러 스포츠카가 우리 차고를 통과했으며 일부는 일반 모델의 더 역동적인 버전이고 다른 일부는 경주 스포츠, 플러스 드림 슈퍼카. 일부는 과급되고 다른 일부는 대기입니다. 일부는 전륜구동, 일부는 후륜구동, 일부는 전륜구동입니다. 그러나 모두 공통 분모가 있습니다. 재미와 혜택. 당신은 그들 중 누구와 함께 머물고 있습니까?
오펠 코르사 OPC
XNUMX월, 올해의 두 번째 테스트에서 Mario Nogales는 며칠 동안 수집한 인상을 발표했습니다. 오펠 코르사 OPC. 가장 주목할만한 점 중 하나는 우리가 보기에 다소 차별화되지만 과장되지 않은 본체, Performance Pack의 기여와 물론 동적 동작 및 이점입니다.
그리고 이 작은 GTI는 1.6 터보 207마력, 매우 효과적인 섀시 구성 및 퍼포먼스 패키지, Brembo가 서명한 대형 제동 시스템과 즉시 가스를 열 수 있도록 하는 제한된 슬립 디퍼렌셜로 200마력 이상의 동력을 아스팔트로 효과적으로 전달합니다. 물론 미끄러지게 만들고 효과적인 운전보다 더 열정적인 운전을 하고 싶다면 오펠 코르사 OPC가 항상 현장을 노리고 있다는 사실을 알아야 한다.
포드 피에스타 ST200
몇 달 후, 포드 피에스타 ST200, 우리 파트너가 철저히 테스트 할 것입니다. 루이스 개튼. Corsa OPC와 유사한 컨셉으로 Fiesta ST200은 당시 200hp를 돌파하며 역사상 가장 강력한 Fiesta로 자리 잡았습니다. 오버부스트 기능 덕분에 215마력. 미관은 '일반' ST와 크게 다르지 않고 그레이 컬러로 스포티한 이미지도 없다. 어쨌든 우리가 직면하고 있기 때문에 긍정적인 것일 수도 있습니다. 양 가죽을 가진 늑대.
역동적인 수준에서 그리고 Corsa에 비해 ST200은 반응이 더 활발하여 운전자에게 매우 높은 속도로 더 많은 것을 요구합니다. 어쨌든 조용하게 운전도 할 수 있는 차이며 가벼운 속도로 가기 위해 높은 운전 실력이 필요하지도 않다. 스포티한 터치와 배기 사운드를 강조합니다. 1.6 터보 그리고 산길에서의 민첩성. 다이내믹 레벨의 유일한 단점은 아마도 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 없다는 것입니다.
아우디 스포츠 백 S3
서버 일주일 동안 테스트하기 위해 네 개의 링으로 브랜드로부터 전화를 받았습니다. 아우디 스포츠 백 S3. 개인적으로 매우 효과가 좋은 차지만 별로 재미가 없었다는 이야기를 듣고 상당히 기대가 되는 차였습니다. 사실일까? 그것을 증명하기 위해 Ingolstad 브랜드의 초대를 이용하는 것보다 더 좋은 것이 무엇입니까?
2리터 터보, 310hp, 400Nm 토크, XNUMX륜 구동 및 듀얼 클러치 변속기; 이 모든 것이 우아하고 실용적인 3도어 바디에 담겨 있습니다. 완전히 정상적인 운전에서 그 행동은 Audi AXNUMX의 행동과 다르지 않습니다. 단열이 잘되고 편안하며 고품질의 자동차. 그러나 우리는 그것의 역동적인 행동에 관심이 있었습니다. 그래서 우리는 자라마 서킷(Jarama Circuit)에 갔고, 그곳에서 우리는 그것이 실제로 엄청난 코너링과 함께 매우 빠른 차라는 것을 발견했습니다. 하지만 또한 운전하기 너무 쉬운, 그래서 당신은 약간의 재미를 잃게됩니다. 어쨌든 그것이 Audi RS 3의 목적이겠죠?
아바스 124 스파이더
Luis Gatón은 스포츠카의 컨트롤로 돌아왔습니다. 아바스 124 스파이더. 3hp 엔진, 세트의 매우 포함된 무게, 수동 기어박스 및 후륜구동이 있기 때문에 S170와 완전히 반대되는 자동차입니다. 또한 컨버터블이라는 특별한 매력도 있다. 우리는 다시 한 번 자라마 서킷에 가서 완전한 안전을 최대한 활용했습니다.결과는?
170 슈퍼차저의 1.4마력 그리고 그 가벼움은 산악 도로와 매우 구불구불한 서킷에서 즐기기에 이상적인 조합이지만, 셋업이 너무 강하지 않아 넓은 트랙에서 매우 효과적인 것이 사실입니다. 또한, 170 hp -나는 서킷을 위해 - 다소 공정합니다. 따라서 서식지는 산 부분이며 커브 출구에서 궤적을 반올림하기 위해 가스를 즐기고 놀 수 있습니다. 한편 그의 레이싱 디자인 동시에 복고풍으로 매우 독점적입니다. 높은 가격이 유감입니다.
토요타 GT86
테스트 구간을 통과한 다섯 번째 스포츠카는 토요타 GT86, 동료가 테스트한 모델 헨리 레온. 모터 2마력의 200리터 자연흡기 박서, 자동 잠금 후륜 구동, 수동 변속기 및 포함된 중량의 컴팩트한 치수. 성공의 공식? 토요타 GT86은 순수한 스포츠 게다가 데일리카로도 사용할 수 있다는 사실.
그는 반응이 빠르지 않고, 모든 컨트롤을 거칠게 터치하지 않으며, 과음하지 않으며, 지나치게 경직되지도 않습니다. 서킷에서 가장 빠른 차는 아니지만 Toyota GT86은 그것을 추구하지 않고 각 도주에서 라이센스 포인트를 위험에 빠뜨릴 필요 없이 경제적인 방식으로 스포츠 감각과 재미를 전달합니다. 대부분의 퀘마딜로가 좋아할 만한 것은 200 CV와 상대적으로 좁은 타이어입니다. 미끄러지다 적당한 속도로 쉽게 제어할 수 있습니다.
아우디 R8 V10 플러스
그리고 XNUMX월에 우리의 꿈은 이루어졌다. 처음으로 우리는 며칠 동안 슈퍼카를 즐길 수 있었습니다. 아우디 R8 V10 플러스. 나는 이미 당신에게 말했다 이 다른 기사에서 당신이 조금 수줍어하고 지갑에 20유로가 넘지 않을 때 이러한 특성으로 차를 운전하는 것이 항상 보기만큼 좋은 것은 아니지만 모든 자동차 애호가에게 적극 권장되는 경험이었음을 장담합니다. .
테스트를 거친 Audi R8 V10 Plus는 이전에 자동차에서 경험하지 못한 감각을 경험하게 했습니다. 회로의 놀라운 효과, 610 CV 네 바퀴를 통해 완벽하게 전달되는 강력한 제동력, 놀라운 코너링, 기능 발사 통제 그것은 당신이 오른발을 들기로 결정하고 프로펠러에서 울부 짖을 때까지 1km / h에서 당신을 좌석에 붙였습니다. V10 5.2 자연흡기 나는 결코 잊지 않을 것입니다.
마쓰다 MX-5 RF
MX-5는 전형적인 로드스터이자 우리가 가장 좋아하는 자동차 중 하나입니다. 브랜드 런칭 마쓰다 MX-5 RF 와 개폐식 하드 탑 이 XNUMX세대에서는 단열재를 개선하고 새로운 모습을 제공합니다. 알레한드로 오티즈, 컨버터블 XNUMX인승과 사랑에 빠져 일주일 동안 운전하고 버전이 있는 컨트롤에 대한 인상을 말했습니다. 2.0마력의 160.
Abarth 124 Spider의 경우와 마찬가지로 선언된 위력은 별로 없어 보이지만, 능숙하게 움직이며 곡선의 일부를 마주할 때마다 입가에 미소가 번지기에 충분하다고 말씀드릴 수 있습니다. Mazda MX-5 RF는 후방 추진력, 터치 및 기어 레버의 짧은 이동 거리와 직접적인 정밀도가 결합되어 경제적 대안 소프트탑의 단점이 없는 컨버터블 스포츠카를 찾는 사람에게 적합합니다.
포드 머스탱 GT
그리고 우리가 며칠을 보낸 마지막 스포츠카는 포드 머스탱 GT. 네, 현재의 포드 머스탱은 스포츠로 분류될 수 있습니다. GT 변형은 다음을 사용합니다. 8마력을 내는 5리터 V421 엔진, 내가 테스트의 즐거움을 가졌던 유닛의 경우 XNUMX단 수동 변속기를 통해 이전에 지나갔던 뒷열차로 보내진다.
영화는 60년대 이후로 많이 바뀌었습니다. 왜냐하면 오늘날의 머스탱은 운전하기 쉽고, 더구나 전송하는 방법을 알고 있기 때문입니다. 운전의 즐거움 점차 잃어가고 있는 것입니다. 8개의 V자 실린더의 달콤한 소리, 걷는 속도의 즐거움과 예상보다 적은 소비량은 우리를 이 아메리칸 드림에 완전히 매료시켰습니다. 이 모든 것, 50.000 유로 미만. 더 주는 사람이 있습니까?