타운 클래식의 이야기, 시트로엥 비자

El 시트로엥 비자는 인기있는 클래식 그리고 우리가 가장 잘 보고 기억하지 못하는 시트로엥 모델 중 하나입니다. 작고 저렴했으며 브랜드 역사상 가장 추악한 브랜드 중 하나였지만, 푸조와 시트로엥이 함께 일한 첫 해에 가장 가까운 협업 중 하나로 기억할 가치가 있는 이야기는 분명히 있습니다. .

70년대 말에 탄생하여 브랜드의 낮은 범위를 현대화, 지금까지 여전히 전설적인 2CV에서 파생된 모델로 구성된 범위. 조차 2CV는 상업적 여정을 계속했습니다. 비자 제시 후. 하지만 비자는 이미 PSA 시대부터 그룹으로 나왔고, 도착하기 불과 몇 년 전에 탄생했습니다.

배경

시트로엥 비자가 등장한 이유를 이해하려면 70년대 시트로엥의 상황이 어땠는지 이해해야 합니다. Ami, Dyane 및 2CV. 그것들은 모두 이미 기술적으로나 시각적으로 구식인 인기 있는 2 CV를 기반으로 했습니다. 다른 두 파생 모델은 동등했습니다. 그것들은 그것의 진화였습니다.

시트로엥은 새로운 저렴한 소형차, 그러나 현재 표준과 연결되어 중하위층과 중산층을 다시 동력화하는 자동차입니다. 그의 아이디어는 예산을 줄이기 위해 다른 제조업체와 제휴하는 것이었습니다. 그리고 그 제조사는 피아트와 127. 협업은 성공하지 못했고 시트로엥은 고통을 멈추기 위해 푸조가 도착할 때까지 그의 새 프로젝트를 혼자 먹어야 했습니다.

그 시작

시트로엥 비자는 70년대 초중반으로 계획되었지만 1978년까지 오지 않았다, 물론 파리 모터쇼에서 발표되었을 때. 교체된 모델에 비해 훨씬 더 현대적인 디자인과 더 환영받는 인테리어로 진화한 것입니다. 그의 이미지는 언제나처럼 시트로엥이었습니다. 하지만 그런 의미에서 가장 기억에 남는 작품 중 하나다.

차가 이상했다, 꽤 못생긴, 몇몇에게는 매우 정사각형 범퍼 발표 당시. 전면도 그릴과 함께 조각을 이루었고, 매우 부피가 컸습니다. 중요한 라운드 라인은 없었고 후면은 방사형으로 절단 된 것처럼 보였습니다. 후미등은 크기만큼 이상했습니다.

처음에 잘 받았습니다, 그러나 1976년 전인 104년에 시트로엥이 LNA를 출시했기 때문에 더욱 가속화되었습니다. 이것은 단순히 저가형 푸조 XNUMX로, 라이온 브랜드와 너무 유사하여 대중은 시트로엥과 연관시키지 않았습니다. Visa는 더 놀랍고 혁신적이며 더 높은 품질과 더 갖추어진 외관을 제공하게 되었습니다.

푸조와의 콜라보레이션

시트로엥 비자는 푸조와 쉐브론 브랜드의 첫 번째 위대한 콜라보레이션, 이전에 언급했듯이 새로운 낮은 범위가 필요했습니다. 푸조는 시트로엥에서 당시 동급 유틸리티 차량의 많은 요소를 사용할 수 있도록 했습니다. 푸조 104.

그에게서 비자는 적응 플랫폼 프론트 엔드, 스티어링 또는 기계적 범위의 좋은 부분과 같은 다양한 기계적 요소. 차체는 물론 브랜드 역사의 많은 부분을 차지하는 위성 제어 장치와 같은 세부 사항과 크기에 비해 거주하기 좋은 인테리어를 제공했습니다.

시트로엥 Visa의 엔진은 처음에 여전히 2CV에서 파생되었습니다. 따라서 사용된 액세스 범위는 652 입방센티미터 트윈 실린더 엔진 2마력의 35CV. 위에서 가장 많이 장착된 버전을 동력화하기 위해 푸조는 손을 사용했습니다. 1.124입방센티미터의 실린더 XNUMX개 48마력.

첫 번째 스타일 변경

1981년이었고 시트로엥은 비자의 등장이 판매 홍보물이 아니라는 것을 알고 있었습니다. 그는 자동차를 진화시키고 제공함으로써 이 중요한 측면을 수정했습니다. 더 현대적인 공기뿐만 아니라 좋은. 더 둘러싸는 범퍼와 통합된 방향 지시등을 갖춘 헤드라이트를 덮는 검은색 플라스틱 프레임, 그릴의 상단 부분과 함께 소수의 사람들이 흥분하지 않는 전면부를 제거했습니다. 이 정면을 인식한다면 C15도 생겨났기 때문입니다.

후면도 새로운 범퍼와 좀 더 우아한 드라이버로 새로워졌습니다. 그러나 뉴스는 다양한 버전과 엔진에도 적용되었습니다. 시트로엥은 그해에 이미 Visa GT 또는 Visa Chrono와 같이 대중을 위한 더 매력적인 버전을 출시하고 있었습니다. 그 중 첫 번째 버전은 1.360입방센티미터의 강력한 엔진과 80마리의 말. 가장 고급스러운 버전으로 이전 Visa의 Super X를 대체하게 되었습니다.

1984년에 모델의 가장 큰 상업적 충동이 나타났습니다. 인테리어를 완전히 새롭게, 더 나은 품질과 다른 디자인으로, 그러나 엔진과 마감의 범위에 중대한 변화가 적용되었습니다. 새로운 시계 상자와 위성 제어 장치의 손실로 인해 약간의 카리스마를 잃었지만 라이벌에 더 가까워지기 위해 인체 공학 및 품질면에서 향상되었습니다.

역학이 개선되었습니다. 접근 범위는 1.1기통과 XNUMX에 계속 의존했지만 Visa가 출시된 이래로 가지고 있던 버전은 비자 14 TRS, 1.360입방센티미터 엔진과 60마력의 중간 높이 마감. 헛되지 않은 것은 참신함이 중형 버전에만 집중된 것이 아닙니다.

Visa의 상업적 성공 중 하나인 디젤 엔진이 등장했습니다. 그만큼 비자 17 D 및 17 RD 신뢰할 수 있는 엔진 디젤 1.769개의 실린더와 XNUMX입방센티미터의 말 60 마리 힘의 자동차의 가벼운 무게와 크기와 함께 디젤 Visa는 4,3 l/100km의 소비 수치를 달성할 수 있었습니다. 이는 당시로서는 정말 낮은 데이터였습니다.

시트로엥 비자 크로노, GTI 및 1000 트랙

시트로엥 비자 프로젝트는 구상하는 순간부터 허점이 너무 많은 것 같았지만, 스포츠 버전 당시의 젊은 유저들이 합리적인 가격에 퍼포먼스와 스포츠카를 즐길 수 있게 해준 것. 그들은 도착하는 데 오랜 시간이 걸렸고 우리는 XNUMX개의 Visa 스포츠카가 있었다고 말할 수 있습니다.

가장 먼저 도착한 것은 비자 크로노, 그리고 아마도 판매용 Visa 중에서 가장 매력적일 것입니다. 그는 이미 스타일을 변경하여 이미지에 추가했습니다. 에어로 키트 스포티한 프론트 범퍼, 추가 조명, 새로운 휠 아치, 리어 스포일러 또는 매력적인 색상 구성표로 구성되어 있습니다. 그것은 스포티하고 어떤 면에서는 차세대 모델에 도착할 스포츠 버전의 선구자였습니다. 그의 엔진은 GT의 1.360cc이지만 93마리의 말과 함께 드 포텐 시아.

우리가 권력에 대해 이야기한다면 우리는 언급해야합니다 GTI 비자. 그리고 나는 다른 힘을 가진 두 가지 버전이 있기 때문에 말합니다. 그 중 첫 번째는 Visa GTI입니다. 1.6마리 중 105마리 힘의 영향은 훨씬 적었지만 동시대의 형제인 205 GTI와 동일했습니다. 나중에 GTI는 말 115 마리 가장 강력한 거리 비자입니다. 이미지 면에서는 새로운 이중 헤드라이트, 휠 또는 새로운 휠 아치를 선보였습니다.

우리는 가장 이상한 사람을 위해 마지막 장소를 떠납니다. 시트로엥 Visa 1000 트랙. 매우 한정된 에디션으로, 이미 Visa 대회를 기반으로 한 컬렉션에 완전히 전념하고 있습니다. 참신함, 엔진보다 1.3마리 중 112마리 에 거주하는 권력의 전륜구동. 유일한 전륜구동 차량이었습니다.

시트로엥 비자 컨버터블이 있었다

Visa 범위 내에서 스포츠 버전, 특히 1000 Pistes가 특별히 잘 알려져 있지 않다면 덜 알려져 있습니다. 비자 전환 가능. 시트로엥 비자 플레인 에어라는 이름으로 훌리에즈 시트로엥을 위해 1983년과 1985년 사이에만 제공되었습니다. 네 개의 문을 모두 지켰다, 활이 있지만 후드는 뒤쪽으로 접혀 있습니다.

테일게이트는 작은 문이 되었고 트림과 모터만 함께 판매되었습니다. 본질적으로 그것은 캔버스 지붕, 즉 11 마력 1.1 엔진과 50 단 수동 기어 박스가있는 Visa 4 RE였습니다. 희귀하고 희귀한 모델이지만 Visa 역사상 가장 매력적인 모델 중 하나입니다.

그리고 시트로엥 C15 도착

프랑스와 시트로엥에서 상업용 밴의 역사는 오래 전으로 거슬러 올라갑니다. 2 CV에는 이미 밴 버전과 Dyane이 있었습니다. 비자는 더 적을 수 없습니다. 왔다 15년 시트로엥 C1984, Visa에서 파생되었습니다. 사실, 그것은 이미 Visa의 스타일 변경의 전면을 공유하지만 후면 상자를 추가했습니다.

그것은 다양한 버전, 화물 및 혼합형뿐만 아니라 다양한 엔진을 갖춘 역사상 가장 성공적인 밴 중 하나가 되었습니다. 디젤은 의심할 여지 없이 역겹다. C15는 시트로엥의 가장 큰 상업적 성공 중 하나이자 가장 잘 알려진 밴 중 하나로 기억될 것입니다. 그만큼 2005년까지 생산이 중단되지 않았습니다..

시트로엥 비자 로터스

우리는 스포츠 모델로 돌아가지만 프로토타입을 넘어서지 않았기 때문에 나머지와 분리했습니다. 그만큼 시트로엥 비자 로터스 차고에서 원하는 비자일 것입니다. 그리고 네, 그렇게 생각하고 있습니다. 이 Visa는 Lotus와 함께 개발되어 가장 멋진 모델 중 하나입니다.

시트로엥 원 그룹 B를 입력 그의 Visa와 함께 그는 공식적으로 경쟁하지 않은 여러 프로토타입을 만들도록 명령했습니다. 최소한 이 Visa Lotus는 가장 잘 알려져 있습니다. 더 많은 공기 흡입구와 함께 넓어진 Visa 바디쉘을 사용하는 데는 그럴만한 이유가 있습니다. 나는 입고 있었다 2.2마력의 210 터보 엔진인 로터스 에스프리(Lotus Esprit)의 역학 및 후면 중앙 위치와 후방 견인력에 배치된 힘. 르노 5 터보는 최고의 라이벌 중 하나였습니다.

그는 시트로엥이 테스트와 테스트를 시작했고 부품이 없는 BX 4TC로 끝났기 때문에 B조에서 공식적으로 경쟁할 수 없었습니다. Visa Lotus는 1982년 Mille Pistes에서 경쟁하지 않았습니다. 시트로엥, 어디를 보아도 5개 이상의 경쟁 비자를 개발했습니다., 모두 다르며 그룹 B에서 경쟁합니다.

주기의 끝과 AX의 도착

일부에서는 시트로엥 비자가 AX 출시 이후 구세대 유틸리티 차량과 신형 차량을 잇는 다리 역할을 했다고 말합니다. 어떤 면에서는 시트로엥이 LN과 Visa를 거의 동시에 출시하고 2CV를 계속 유지함으로써 매우 정의된 프로젝트가 없는 것처럼 보였기 때문입니다.

놀랍게도 그는 팔았다. 1.200.000개 이상의 단위 상업적 시작부터 훨씬 더 현대적인 시트로엥 AX가 판매되는 동시에 판매를 중단한 1988년까지. 따라서 그것은 특정 상업적 범위를 가진 제품이자 독립 브랜드로서의 시트로엥의 미친 프로젝트의 마지막 장이기도 했습니다.

El 시트로엥 AX 이미 PSA 재벌에 완전히 몰두하여 시트로엥이 처음부터 자동차를 개발하고 푸조와 요소를 공유하고 비용을 절감하고 여러 측면에서 경쟁과 일치할 수 있도록 했습니다.

AX는 가격, 무게 또는 소비와 같은 측면에서 경쟁 업체와 차별화되는 상업적 성공을 거두었습니다. 그는 Spartan 장비와 지나치게 약한 수동 안전으로 고통 받았습니다. 그러나 그 범위는 이미 Visa에서 사용된 엔진에서 진화된 엔진과 더 많은 편안함 요소로 광범위했습니다. AX GT, AX Sport 또는 AX GTI와 같은 스포츠 버전도 있습니다.