El 시트로엥 크사라 피카소 그것은 프랑스 브랜드의 첫 번째 소형 미니밴이었고 1999년에 시장에 출시되었습니다. Renault Mégane Scénic과 직접 경쟁 XNUMX년 전에 데뷔했고 유럽 전역에서 좋은 상업적인 반응을 얻었습니다.
이 기사의 주인공을 낳은 프로젝트 1994년 Citroën Xanae 프로토타입의 발표와 함께 형태를 갖추기 시작했습니다., 공간과 디자인 면에서 사용자에게 최대한의 편안함을 제공하는 것을 목표로 하는 매력적인 라인과 인테리어 디자인으로 작고 넓은 미니밴이 어떠해야 하는지에 대한 프랑스 제조업체의 아이디어를 보여주는 미리보기. 모든 솔루션이 최종 모델에 도달한 것은 아니지만 디자인 면에서 시트로엥 엑사라 피카소의 명백한 진보였다는 점은 인정하는 것이 맞다.
미니밴 컨셉
오늘날까지도 최초의 시리즈 미니밴이 1984년에 출시된 닷지 카라반인지 르노 에스파스인지에 대해 여전히 불분명한 사람들이 많습니다. 어쨌든 빠르면 1914년이라는 사실을 잊어서는 안됩니다. 이탈리아의 보디빌더인 Castagna는 ALFA 40/60 HP에 미니밴 바디를 조립하여 Aerodinamica라는 이름으로 판매했습니다.
그러나 우리는 공정해야 하며 최초의 미니밴은 실제로 대량 생산되었으며 조립 라인에서 Fiat 600 Multipla였습니다.. 1956년에 출시된 이 소형 미니밴은 길이가 6m에 불과한 3개의 좌석이 있으며 시행된 54년 동안 거의 250.000대가 제조되었습니다. 1967년 Fiat는 이 미니밴을 Fiat 850T로 교체했습니다. 이 Fiat XNUMXT는 미니밴이 아니라 산업용 차량의 "편안한" 버전이었습니다.
이러한 무역 정책의 변화로 인해 다음과 같이 말할 수 있습니다. 미니밴 개념은 80년대 중반까지 약간 잊혀졌습니다., 크라이슬러 그룹과 르노가 앞서 언급한 모델로 이 개념을 다시 수정하기로 결정했을 때.
미래는 미니밴이었다
오늘날 올로더의 경우와 마찬가지로 80년대 말에는 이를 이해하는 많은 브랜드가 있었습니다. 자동차 산업의 "미래"는 미니밴 개념을 통해 이루어졌습니다. 모든 제조업체는 카탈로그에 하나를 갖고 싶어했습니다. 물론 개발 중인 모든 모델은 다음과 같은 특징이 있습니다. 일반 세단에 동화된 XNUMX인승과 외부 사이즈.
예를 들어, Citroën, Fiat, Lancia 및 Peugeot가 판매하는 1994 Sevel Eurovan은 모델에 따라 외부 길이가 4 또는 45미터였습니다. 이 길이는 오늘날의 많은 소형차와 비슷하지만 이 Sevel MPV의 크기는 중형 세단의 모델 스타로 간주되는 BMW E4의 46m와 Mercedes W4의 43m 사이에 있습니다. 36년대 중반 세그먼트.
컴팩트 미니밴 도착
1996년에는 르노 메간 풍경 성공적인 프랑스 컴팩트의 1세대 미니밴 변형으로. 그는 자신을 Mégane 가족의 일원으로 분명히 식별하는 라인을 가지고 있었지만 키는 정확히 61미터, 그것이 파생 된 세단보다 19 센티미터 더. 그 모양과 다재다능함으로 인해 미니밴이라고 할 수 있지만, 그 크기 때문에 컴팩트한 차량이라고 할 수 있습니다.
XNUMX개의 개별 시트 때문인지, 트렁크 용량 때문인지, 광범위한 기계적 제공 때문인지 또는 이러한 모든 요소의 조합 때문인지는 모르겠지만 르노의 소형 미니밴은 성공적이었고, 직접적인 경쟁자가 없었기 때문이기도 하다.
시트로엥 Xsara Picasso 도착
Renault Mégane Scénic의 패권에 대한 첫 번째 반응은 1999년 Citroën이 Xsara Picasso와 함께 제공한 것입니다. 특히 내부 및 외부 디자인에 관해서는 확실히 강한 반응을 보였습니다. 이것은 쉽게 정량화할 수 있는 척도이거나 더 과감한 디자인을 제공한다는 사실이 차량을 더 좋게 또는 나쁘게 만든다는 것이 아니라, 일반 대중이 보다 전통적인 시트로엥보다 미래 지향적인 시트로엥 라인에 더 끌린 것은 분명합니다. 르노의 디자인. 그러나 모든 것이 디자인은 아니었습니다. 더블 쉐브론 모델은 10센티미터 더 길어서 더 큰 세로 너비와 550리터의 거대한 트렁크 용량을 보장했으며 뒷좌석의 모듈식 덕분에 쉽게 확장할 수 있습니다.
시트로엥의 내기는 명확하고 확고했습니다. 1999년 XNUMX세대 Renault Mégane Scénic의 XNUMX단계 마케팅은 다양한 기계 및 마감재로 시작되었지만, Citroën Xsara Picasso는 단 두 개의 기계 블록으로 시장에 출시되었습니다.: 1.587입방센티미터의 가솔린과 1.997입방센티미터의 디젤. 두 엔진 모두 90마력을 제공하고 1.749단 수동 변속기가 장착되어 있으며 단일 트림 레벨과 가차 없이 연결되어 있습니다. 일부 유럽 시장에서는 117 입방 센티미터와 1.8마리의 가솔린 엔진이 제공되었는데, 이는 XNUMXi로 판매되었으며 스페인에서 제공되려면 몇 년이 걸릴 것입니다.
호기심으로 말할 수 있지만 스페인에서 유일한 트림 레벨에는 상업적 이름이 없었습니다., 일부 유럽 국가에서는 나중에 스페인 시장에도 도입될 이름인 SX라는 이름을 채택했습니다.
이러한 제한된 범위를 제공함에도 불구하고, 유럽 시장에서 Citroën Xsara Picasso의 상업적인 반응은 환상적이었습니다.. 논리적으로, 우리는 가격 요소가 가장 중요하게 여겨지는 부문에서 밀리고 있는 이 소형 미니밴의 성공을 조금이라도 이해하기 위해 브랜드의 할인 정책을 고려해야 합니다.
처음에 제공된 두 블록 중 지중해 국가에서 가장 많이 팔린 것은 디젤이었다.. 둘 다 동일한 출력을 제공한 것은 사실이지만 PSA 유형 XUD 간접 분사 디젤의 인정된 신뢰성을 은폐하고 디젤 역학의 비열한 가운데 시트로엥 Xsara Picasso가 시장에 출시되었다는 점을 염두에 두어야 합니다. 엔진. PSA 그룹의 DW10 및 DW12 유형 엔진의 신뢰성에 의문을 제기할 수 있는 사람은 아무도 없지만 이전 XUD의 기계적 견고성 또는 고객 만족도 수준에는 도달하지 못했다는 점을 분명히 해야 합니다.
디젤 블록의 또 다른 장점은 운전의 즐거움이었습니다.. 가솔린 엔진과 같은 수준의 출력을 공유했지만 토크는 가솔린 엔진을 205% 이상 초과하여 XNUMXNm에 도달했습니다.
차체는 Citroën Xsara Picasso의 상업적 성공에도 협력했지만, 맛보다는 실용적인 솔루션 측면에서 협력했습니다. 차량에는 옵션인 파노라마 루프로 확장할 수 있는 넓은 유리 면적, 도어가 크고 열림각이 넓고 테일게이트의 형태가 트렁크의 적재 및 하역을 크게 용이하게 하였다. 이 세 가지 측면에서 시트로엥은 다이아몬드 모델보다 훨씬 뛰어났습니다.
"일반" 시트로엥 Xsara와 공유되는 기본 구조와 관련하여 앞 차축의 McPheron 프론트 서스펜션 및 디스크 브레이크와 리어 액슬의 리지드 액슬 및 드럼 브레이크와 함께 어느 정도 전통성을 말할 수 있습니다. 1991년 시트로엥 ZX에 도입된 기계적 자동 조향 효과.
상업적 진화
Citroën Xsara Picasso는 범위의 변화에 그다지 적합한 차가 아니었습니다. 제조업체가 모터 그룹에 도입하고 어떤 경우에도 그룹의 다른 모델에서 이미 "출시"된 수정을 넘어선 것입니다. 예를 들어, 2000년 말 출시된 지 불과 몇 달 만에 1.6i 가솔린 엔진은 출력을 90에서 95hp로, 토크를 135에서 138Nm로 증가시키는 일련의 개선을 받았습니다. 이러한 신중한 개선 덕분에 승인된 평균 소비량을 7분의 7(7km당 6리터에서 100리터)로 줄일 수 있었지만 0초 만에 시속 100에서 16km까지 가속 "단" 15초.
이 수치를 보면 디젤도 개선되지 않았다는 사실에 놀라는 사람이 많을 것입니다. 특히 가속 수치를 경쟁사인 Renault Mégane Scénic의 동급 버전인 1.4 16cv(12초)와 비교하면 놀라실 것입니다. ) 또는 9dTi(1.9초).
지금까지 나는 시트로엥 Xsara Picasso의 장점 이상을 계산하지 않았지만, 그것은 내가 드라이빙 다이내믹스라는 주제를 다루지 않았기 때문입니다. Citroën Xsara Picasso는 도로에서 의도적으로 느리고 서투른 차였습니다.. 기계적 제안과 섀시 튜닝 모두 편안한 접근 방식을 가졌지만 동적 기능은 감소했기 때문에 의도적으로 그렇게 말한 것입니다.
시트로엥 엑사라 피카소는 시트, 공간감, 서스펜션이나 실내 소음 면에서 매우 편안한 차였지만, 그의 회복 수준은 추월과 같은 기동이 엄격하게 연구되어야 함을 의미했습니다., 특히 1.6 또는 90마력 95i 기계식 블록과 함께 사용합니다.
2002년부터 등장 Classic, Attraction, Elegance 및 Exclusive라고 불리는 다양한 수준의 마감. 후자는 에어컨, XNUMX개의 전기 창문, 일반 및 속도 제한 장치, XNUMX개의 디스크 브레이크와 같은 요소를 갖추고 있습니다. 이러한 트림 레벨은 모든 시장에서 사용할 수 없었고 때때로 제한된 시리즈로 제공되었습니다. 물론 스페인 시장을 겨냥한 장치는 항상 주변 국가에서 제공되는 제안과 차량 가격과 관련하여 높은 수준의 표준 장비를 갖추고 있었습니다.
또한 같은 해에 Citroën Xsara Picasso 제품군의 참신함은 1.995입방센티미터와 136마리의 새로운 블록 평균 소비를 10km당 위험한 9리터로 증가시키는 대가를 치르지만 허용 가능한 9초 만에 차량의 가속을 낮출 수 있습니다.
올해 가장 최근에 추가된 제품은 토크컨버터에 의한 자동변속기 도입 유럽 시장에 따라 1.8i 및 2.0i 메커니즘을 사용할 수 있습니다. 일부 유럽 시장에서는 1.8i 엔진이 자동 변속기와 함께 독점적으로 제공되기도 했습니다.
나는 내가 유럽의 시트로엥 Xsara Picasso에 대해 이야기한다는 것을 분명히 합니다. 2002년에 포르투 레알(브라질)과 중국 도시인 武漢(우한으로 더 잘 알려짐)에서 제조된 유닛이 남미와 중국에서 판매되기 시작했습니다. 시장의 요구에 적응하기 위해 달리는 열차에 다양한 수정이 있었고 그 중 다른 기계적 제안이 관찰되었습니다.
2004년부터 판매된 제품은 약간의 업데이트로 혜택을 받았습니다. 작은 미적 세부 사항으로 범퍼의 새로운 디자인이나 차체 색상의 도어 핸들 페인팅과 같은 이 소형 미니밴의 시각적 품질이 향상되었습니다.
기계적 수준에서 포드와 공동으로 제조한 1.560입방센티미터, 109마력의 새로운 디젤 블록이 도입됩니다. 5km당 1리터의 승인된 평균 소비량으로 가장 엄격한 시트로엥 Xsara Picasso가 되었으며, 가장 빠른 버전은 아니지만 단 100초 만에 0에서 100km까지 가속하여 가치를 향상시킵니다. 수동 변속기가 장착된 10i 엔진의 8분의 2.0입니다.
"친환경" 자동차에 대한 세금 혜택이 있는 일부 시장에서는 무연 휘발유와 액화석유가스 혼합주유가 가능한 1.6i 블록. 이 버전은 106마리의 말을 개발했으며 시장의 실제 요구보다 마케팅 요구에 더 기여했고 대부분의 등록이 회사에서 수행되었기 때문에 보급이 다소 제한적이었습니다.
상업 수명 종료
2006년 내내 나타납니다. 시트로엥 C4 피카소, 이 기사의 주인공을 상업적으로 성공시키기 위해 부름을 받았지만, 그 성공과 여전히 수용 가능한 판매 수준으로 인해 시트로엥은 두 제품을 모두 시장에 출시하기로 결정했지만 제조업체는 두 모델의 상업적인 잠식을 피하기 위해 범위를 줄이기로 결정했습니다. 그러나 다른 많은 제조업체와 달리 이것이 시장의 요구에 따라 신중한 죽음을 기다리며 제품군을 포기한다는 의미는 아닙니다. 이것과는 거리가 멀다, 제조업체는 시트로엥 Xsara Picasso에 후속 제품이 출시한 것과 동일한 엔진 블록을 장착하기로 결정했습니다..
염두에 두어야 할 또 다른 중요한 세부 사항은 이미 현재 카탈로그에 소형 미니밴을 보유한 많은 제조업체가 있다는 것입니다. 주요 경쟁자는 이미 XNUMX세대에 있었고 나머지 브랜드는 전면적인 분노를 일으키기 전에 동일한 상업적 경로를 따랐습니다. 그럼에도 불구하고 시트로엥 Xsara Picasso는 미적 측면이나 기술 측면 모두에서 뒤처지지 않았기 때문에 구식 제품이라고 말할 수 없습니다. 또한 브랜드의 상업 정책은 경쟁자가 거의 이길 수 없는 가격으로 제공됨을 의미했습니다., 이 중에서 기아 카렌스, 대우 타쿠마 또는 닛산 알메라 티노를 강조할 수 있습니다.
할 수 있는 사람이 있을지도 몰라 시트로엥 Xsara Picasso의 라이벌로 Seat Altea를 고려하십시오.. 실제로 스페인 브랜드의 모델이지만 모양은 미니밴이지만 내부 구성은 키가 더 큰 소형차에 불과했지만 그 이상은 아니었다. 상업 생활 내내 Seat Altea가 소형 미니밴 및 해당 부문에서 가장 넓은 소형 차량과 경쟁하면서 무인 땅에 있었다는 것을 의미한 것은 바로 이 세부 사항이었습니다. 또한 가격은 항상 이중 갈매기형 모델보다 훨씬 비쌌습니다.
마지막으로, 고려해야 할 세부 사항과 등록 측면에서 매우 중요한 것으로, 우리 모두는 다음과 같은 다양한 국가 기관을 알고 있습니다. 시민 경비대 또는 경찰은 순찰차로 시트로엥 Xsara Picasso에 의존했습니다.. 그리고 이것은 스페인이나 프랑스뿐만 아니라 모든 지중해 국가에서 발생했습니다.
1.8i 및 2.0i 엔진이 범위를 점차적으로 낮추었지만 구형 1.6i 엔진은 동일한 제품군 및 배기량의 다른 엔진으로 교체되었지만 다중 밸브 실린더 헤드가 있는 것이 사실입니다. 이를 통해 Citroën Xsara Picasso는 110마력, 147Nm에 도달하고 0초 만에 100에서 11km/h까지 가속하여 4i 블록의 측정도 향상되었습니다. 또한 승인된 평균 소비량은 1.8km당 7리터로 감소했습니다.
디젤 역학과 관련하여 수정 사항도 도입되었습니다. 1.6마력의 110 엔진은 그대로 유지했지만, 동일한 출력의 이전 90 HDI를 대체하기 위해 2.0마력 버전이 출시되기 시작했다. 이 새 버전은 이전 XNUMX리터에 비해 소비량과 순수 가속도 수치를 모두 개선했으며 배기량이 적고 오염 물질 배출이 적어 프랑스, 이탈리아 또는 스페인과 같은 국가에서 세금 부담이 더 적었습니다.
이러한 수정으로 시트로엥 Xsara Picasso는 2010년까지 주요 유럽 시장에서 유효했습니다., Vigo의 공장과 프랑스의 Rennes(Ille-et-Vilaine – Bretagne) 공장에서 생산이 중단되었을 때.
남미와 중국 모두에서 제조가 몇 년 더 지속되었기 때문에 유럽에서 이 차량의 생산과 마케팅을 중단한다고 다시 한 번 명시합니다. 전략적 제휴(합작 투자) 현지 제조업체인 Donfeng Motors Corporation으로 더 잘 알려진 东风汽车公司와 협력합니다.