시트로엥은 몇 분 전에 이 새로운 프로토타입을 보여주면서 놀라움을 선사했습니다. 라 불려진다 시트로엥 C-에어크로스 컨셉트 프로덕션 버전이 도착하면 현재 버전의 직접적인 후계자가 될 것으로 예상됩니다. 시트로엥 C3 피카소. 프랑스 브랜드는 차별화된 디자인, 멋진 미학, 항상 실용성과 편안함을 추구하는 크로스오버 모델에 계속 투자하고 있습니다.
언뜻보기에 우리는 이 개념이 철학의 상당 부분을 계승한다는 것을 알 수 있습니다. 시트로엥 C4 선인장, 초연한 모델 유명한 에어범프, 그러나 우리가 몇 달 전에 만났고 이전 이미지에 완전한 변화를 준 새로운 시트로엥 C3와 많은 유사점도 있습니다.
기존 MPV는 점차 판매 감소, 이것이 많은 제조업체가 직접 제거하거나 개념을 변경하는 것을 선호하는 이유입니다. 더 많은 SUV 미학을 추구하다, 이것이 현재 시장이 가장 요구하는 것입니다. 이에 대한 좋은 증거는 르노 시닉(Renault Scénic)이나 푸조 3008(Peugeot 3)이다. 이들은 지난 세대 변화에서 매우 눈에 띄는 변화를 주었다. 이것이 C-Aircross 개념이 CXNUMX Picasso를 대체하는 모든 특징을 가지고 있는 이유입니다.
치수 길이 4,15미터, 너비 1,74미터, 높이 1,63미터입니다. 시장에 출시되면 이 모델은 다음과 같은 차량과의 전투를 목표로 합니다. 르노 Captur, 닛산의 Juke, 오펠 목카 X 그리고 이 B-SUV 세그먼트에 도착한 무한한 새로운 모델과 함께. 하지만 잠깐?그들은 더 이상 Citroën C4 Cactus의 라이벌이 아니었습니다.? C4 Cactus는 이전 세대 C3를 기반으로 하며 치수가 이 프로토타입과 매우 유사하다는 것을 기억합니다. 그러면 C4 Cactus는 어떻게 될까요? 그도 죽을까? 아직 확실히 알기는 어렵습니다.
미적으로 우리는 프랑스 브랜드 로고의 끝에서 시작하여 좁은 주간 주행등에서 죽는 얇고 돌출된 그릴을 봅니다. 큰 치수와 둥근 모양의 범퍼에는 차량의 주 조명, (우리는 직감적으로) 번호판과 하단 부분에 구멍을 마련해 둔 호기심 많은 중앙 입구가 있습니다. 더 큰 견고성을 제공하는 보호.
앞서 언급한 전면 보호 장치는 시트로엥 C-에어크로스 컨셉트의 다른 XNUMX면 하단에 의해 확장됩니다. 휠 아치; 그건 그렇고, 매우 부피가 크다. 측면에서 우리는 미래 지향적인 디자인의 림을 볼 수 있습니다. 에어 범프 도어 하부에는 블랙 A필러와 레드 C필러, 화이트 루프와 레드 루프 바, 백미러 대신 카메라, 특히 B-필러 삭제 및 거꾸로 된 후면 도어 열기. 후면부는 하부 보호 장치와 라이트 파일럿의 형태로 시선을 사로잡습니다. 여기서 다시 우리는 시트로엥 C3와 많은 유사점을 발견합니다.
El 인테리어도 미래지향적인 디자인으로, 버튼의 단순성, 화면의 모양, 거의 없는 넓은 좌석 등 몇 년 전 우리가 본 C4 Cactus의 첫 번째 프로토타입과 나중에 모델에 도입된 첫 번째 프로토타입과 공통점이 많습니다. 모든 측면 지원. 이 경우 헤드업 디스플레이도 추가됩니다.
