점화 코일: 정의, 작동 방식 및 실패 여부 확인 방법

점화 코일

La 점화 코일 자동차 점화 시스템의 핵심 요소입니다. 그것이 없으면 점화 플러그는 연소에 필요한 불꽃을 생성할 수 없습니다. 따라서 고장나면 엔진의 종류에 따라 엔진이 불규칙하게 작동하거나 튕기거나 아예 작동하지 않을 수도 있습니다.

우리는 당신에게 점화 코일은 무엇입니까 바로 그거죠, 그들은 어떻게 작동합니까 어떻게 그들이 작동하는지 확인.

점화 코일이란 무엇입니까?

점화코일은 일종의 변압기로 배터리에서 12V를 변환합니다. 차의 수만에서 스파크 플러그가 스파크를 생성하는 데 필요한 볼트. 그렇지 않으면 가솔린 엔진 내부의 공기-연료 혼합물을 점화할 수 없습니다. 연소실.

가솔린 엔진의 점화 코일

점화 코일은 어떻게 작동합니까?

전압 곱셈 작동 어떤 변압기와 마찬가지로. 철심 주위에 두 개의 코일이 감겨 있습니다. 하나는 약간 회전하고 다른 하나는 많이 회전합니다. 첫 번째는 5회, 두 번째는 50회이면 전압에 10을 곱합니다.

그러나 기존의 변압기와 달리 점화 코일은 전압 스파이크를 생성하여 작동, 지속적인 전류가 아닙니다. 이를 달성하기 위해 XNUMX차 코일의 전류(회전이 가장 적은 코일)가 XNUMX/XNUMX초 동안 지속되므로 자기장도 생성된다는 점을 제외하고는 일반 변압기처럼 작동합니다. 이것은 XNUMX차 코일(가장 많이 감은 코일)에 고전압 전류 피크를 유도합니다.

고전압(고장력)이 필요하기 때문에 점화 플러그 그것은 다름 아닌 공중을 뛰어다니는 전류, 리드선이 없습니다. 낮은 전압으로는 달성할 수 없는 것입니다. 이것은 점화 플러그의 중심 전극에서 접지 전극으로 점프하는 것입니다.

각 실린더 쌍에 대해 하나의 코일이 있는 점화 시스템에

점화코일 점검

점화 코일이 작동하는지 확인하는 것은 쉽습니다. 당신은 하나만 필요합니다 저항을 측정할 수 있는 멀티미터 (기호 Ω 옵션 내에서). 따라야 할 단계는 매우 쉽습니다.

  • 멀티미터 설정:
    • 선택 저항, 그리스 대문자 오메가(Ω).
    • 코일을 테스트하려면 가장 작은 측정 범위. 일반적으로 200 옴 (Ω), 멀티미터에 따라 100, 400, 600 등이 될 수 있지만 중요한 것은 가장 작은 범위라는 것이다. 우리가 전에 말했듯이, 그들이 당신에게 줄 값은 매우 낮고 가장 작은 범위를 선택해야 합니다.
    • 멀티미터 리드 연결 공통 연결(COM)의 검정색과 다음과 같은 빨간색 선 Ω 또는 편지 O. V와 같은 다른 문자를 동반할 수 있습니다.O헤르츠.
  • 멀티미터의 테스트 리드를 코일 속눈썹.
  • 멀티미터 화면에 나타나는 값은 점화 코일의 저항입니다. 허용 가능한 값이 되려면 다음과 같아야 합니다. 0,3차 권선에서 1~XNUMX옴 사이 y 20차측 최대 XNUMX옴, 현재의 전자 점화 코일의 경우. 차단기를 사용하는 점화 코일의 경우 3옴에서 5옴 사이입니다. 이 범위를 벗어난 값은 오류를 나타냅니다.
멀티 미터 사용 방법
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오래된 엔진에서는 코일이 모든 실린더를 처리합니다.

코일 및 기타 요소의 고장 증상

우선 가장 흔한 증상이 무엇인지 알면 편리합니다. 가솔린 차량이 있는 경우, 어느 시점에서 차량에 실린더 고장이 발생하여 가속할 때 이상한 소음이 들리는 경우가 있을 수 있습니다. 많은 경우에 그것은 점화 문제 또는 다른 구성 요소. 따라서 점화 시스템에 개입하는 모든 요소를 ​​검토해야 합니다. 점화 코일 문제의 가장 흔한 증상은 다음과 같습니다.

전기톱, 동력 경운기 등과 같은 오래된 차량 및 기계:

  • 전력 손실: 코일이 여전히 작동하지만 100%가 아닌 경우 어떻게 됩니까?
  • 엘 모터 노 아랑카: 다른 모든 것이 정상이면(배터리, 케이블 등) 코일이 전혀 작동하지 않을 수 있습니다.
  • 배기 가스의 역화 소음: 코일에 충분한 전압이 발생하지 않으면 스파크의 질이 좋지 않아 혼합물이 잘 타지 않습니다. 연소되지 않은 연료는 배기 가스에서 폭발합니다.

현대 자동차:

  • 엔진이 시동되지 않거나 잠시 후 멈춤: 다중 점화 코일(실린더당 하나씩)이 있는 엔진에서 일어날 수 있는 일. 그 중 하나가 실패하면 실화 및 엔진 실속이 일반적이며 공회전 시 비정상적인 진동 및 소음이 발생합니다.
  • 더 높은 소비: 하나 이상의 점화 코일이 고장나거나 오작동하면 엔진이 성능 부족을 보상하려고 합니다.
  • 불을 켠다 노란색 체크 엔진 표시등: 코일에 문제가 있음을 나타내는 것은 아니지만 무언가 잘못되었다는 신호입니다. 그러나 이것들이 어느 정도 실패하면 현대 자동차에이 경고등이 켜집니다.

오래된 점화 코일

그래도 차량에 연결하는 것이 좋습니다. 진단기 문제가 어디에서 왔는지 확인합니다. 많은 차량에서 진단기 그것은 우리에게 우리 차에 있는 문제가 정확히 무엇인지 완벽하게 말할 수 있고 우리가 그것을 해결할 수 있는 방법을 알려줍니다.

일부 차량에는 하나 이상의 코일이 있으며 각 실린더에 하나의 코일이 있을 수도 있습니다. 또한, 시스테마 데 엔센디도 기본적으로 점화 플러그, 점화 플러그 케이블 및 점화 코일로 구성됩니다. 따라서 차를 사용할 때 감지되는 증상만으로는 문제를 찾기가 쉽지 않습니다. 일반적으로 진단기를 사용할 수 없는 경우 다음과 같이 진행하는 것이 일반적입니다.

처음 우리는 점화 플러그를 점검할 것입니다, 상태가 좋지 않은 경우 교체합니다. 점화 플러그부터 시작하겠습니다. 가장 경제적인 솔루션. 그것은 또한 우리 차가 고장나는 가장 큰 원인이기도 합니다. 마모 및 유지 보수 부품이므로 제조업체에서 권장하는 경우 교체해야 합니다.

엔진의 점화 코일

문제가 지속되면 상태를 검토합니다. 점화 플러그 전선. 케이블이 닳거나 끊어지면 필수 점화 플러그 와이어 교체, 확실히 문제를 해결할 것입니다.

그러나 문제가 여전히 해결되지 않은 경우 고려해야 할 다음 사항은 점화 코일. 우리가 말했듯이 문제의 차량에 따라 여러 개의 코일이 있을 수 있으며 그 중 하나는 실패하거나 여러 개입니다.

이 경우 우리는 점화 코일을 교체 스파크 플러그 또는 스파크 플러그 와이어보다 더 높은 비용의 새 부품용. 이런 식으로 우리는 우리 차의 문제를 해결할 것이고 그것은 다시 완벽하게 작동할 것입니다.


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