쌍용 코란도 D22T 리미티드 오토 테스트 6v 4×4

El 쌍용 코란도 비록 아시아 제품의 마케팅이 본국에서 시작된 것은 1996년 전이지만 44년에 우리나라에 도착했습니다. 2017년 한국 SUV는 새로운 스타일로 XNUMX세대를 갱신했습니다. 오늘은 Actualidad Motor, 우리는 그것을 철저히 테스트했습니다. 공간이 필요하고 예산이 부족한 가족들이 고려할 수 있는 옵션이라고 이미 말씀드렸습니다.

유행은 거기에 있고 우리가 자주 말하듯이 SUV와 크로스오버 차량에 대한 열풍은 끝나지 않는 것 같습니다. 어쨌든 쌍용 코란도는 앞서 말했듯이 스페인에서 20년 이상 된 제품이기 때문에 시장 혁명 이후에 타겟이 된 제품은 결코 아니라는 점에 유의해야 합니다. 라고 한, 그것이 우리에게 무엇을 제공하는지 보자 이 178 hp 아시아 모델은 18.150 유로에서 사용 가능 액세스 버전에서.

견고한 미학

외관 검토를 시작하기 전에 차고 공간이 어느 정도 공정하다면 외관 치수가 매우 유용할 것이기 때문에 외관 치수를 살펴보는 것이 편리합니다. 그래서 쌍용 코란도 길이 4,41미터, 높이 1,67, 너비 1,83미터. 휠베이스는 2,65미터입니다. 따라서 우리는 크기 때문에 다음과 같은 모델과 경쟁하는 C-SUV 세그먼트의 모델에 직면해 있습니다. 닛산 Qashqai, 시트 아테카 o 현대 투싼, 다른 많은 사람들 사이.

이제 예, 문제에 대해 디자인, 한국 회사의 컴팩트 만능 제품은 우리가 알고 있는 다른 브랜드 제품과 유사한 외부 디자인 라인을 사용합니다. 쌍용 티볼리, 전면에. 양식은 견고하고 아마도 그다지 양식화되지 않았을 것입니다.. 어쨌든이 회사의 모델은 우아함을 전달하지 않고 오히려 힘과 저항을 전달하려고합니다. 이러한 이유로 우리는 낮은 경비원 방향 지시등도 있는 안개등 그룹은 하단 모서리에 매우 관대합니다.

이 스타일 변경의 이전 버전과 관련하여 측면에 나타나는 변경 사항은 일부 새로운 타이어 디자인. 이 경우 가장 높은 마감재이기 때문에 휠은 18인치 이상입니다. 조종사의 수직 디자인과 큰 트렁크 리드를 유지하는 후면의 수정도 많지 않습니다. 강조하려면 두 개의 크롬 배출구, 각 하단에 하나씩 배치합니다.

XNUMX인용에 적합하고 트렁크가 좋습니다.

쌍용 코란도의 주요 자산은 소매 가격과 더불어 실내 거주성. 앞 좌석은 넓지만 가장 좋은 것은 XNUMX열 좌석입니다. 에서 후방, 사이드 시트는 다리를 위한 공간과 높이 모두에서 폭이 매우 좋고, 부문에서 최고 중 하나; 그러나 무엇보다도 중앙 광장은 시장 표준에 따라 상대적으로 넓고 최소한의 전송 터널이 있습니다. 따라서 다섯 번째 좌석에 성인 XNUMX명과 어린이나 키가 작은 사람과 함께 여행을 제안하는 것은 미친 일이 아닙니다.

긍정적인 점은 XNUMX열 시트가 세로로 미끄러져 더 넓은 공간을 찾거나 다리의 거리를 희생하면서 화물 용량을 늘릴 수 없다는 사실에도 불구하고 그렇습니다. 등받이 각도를 17도 변경할 수 있습니다.. 어린이와 함께 여행할 때 좌석을 뒤로 젖힌 상태에서 유모차에 탄 채로 잠들기가 더 쉽고, 짐을 챙길 때를 대비하여 트렁크에 몇 리터를 추가로 저장할 수 있기 때문에 이점이 될 것입니다. .

그리고 우리는 운반 능력을 인용했기 때문에, 트렁크 큐빅 486리터, 해당 세그먼트 내에서 이 섹션의 맨 위에 남아 있습니다. 보세요, 더 큰 범주에 속하는 볼보 XC20과 60리터 미만의 차이가 있습니다. 물론 휠 아치의 모양은 다소 방해가 됩니다. 바닥 아래에는 몇 개의 구획이 있습니다. 작은 물체와 그 아래에 예비 바퀴를 "숨기기" 위해. 뒷좌석을 접으면 1.300리터가 넘는 용량이 추가되고 완전히 평평한 적재 공간이 생깁니다.

개선할 수 있는 재료의 인테리어, 그러나 가격에 맞는 올바른

뛰어난 내부 용량이 확인되면 평가해야 할 때입니다. 인테리어 디자인과 품질. 디자인은 전적으로 개인적인 것이지만 탑승자, 특히 운전자의 삶을 더 쉽게 만들기 위해 지능적인 분배가 있어야 하는 것도 사실입니다. 그런 저렴한 가격을 얻기 위해 우리는 이미 쌍용이 일부 섹션에서 절약해야했고 그것이 보이기 시작하는 곳이 내부라고 상상했습니다.

코란도가 상대적으로 단단해 보이고 적절하게 조정되어 있기 때문에 나쁜 재료에 의존하는 것은 아니지만 일부 요소에서 외관과 느낌이 완전히 유쾌하지 않은 것이 사실입니다. 대시보드의 상부와 도어 팔걸이는 부드럽지만 많은 트림이 경질 플라스틱입니다., 그리고 다른 컨트롤은 활성화할 때 우리가 좋아하는 부드러운 터치를 전달하지 않고 다소 거칠습니다. 유리하게 우리는 많은 수의 격차를 강조 할 수 있습니다 주머니를 비우고 소다 캔이나 물병을 넣으십시오.

우리는 당신과 계속 계기판, 미학적으로 정교하지는 않지만 필요한 정보를 명확하게 보여줍니다. 디지털 화면에서 한 정보에서 다른 정보로 이동하기 위해 중앙 콘솔의 버튼을 눌러야 한다는 점을 완전히 확신할 수는 없지만 여행 데이터를 보여줍니다. 내비게이터가 있는 대시보드 터치스크린은 가독성이 떨어지고 프로세서가 더 공정하여 경쟁 제품보다 확실히 낮습니다. 또한, 햇빛이 비치면 정보를 보기가 어렵습니다.. 긍정적인 세부 사항은 에어컨 컨트롤이 통합되지 않았다는 것입니다.

쌍용 코란도 레인지

쌍용 코란도는 D22T 디젤 엔진, 그러나 그것은 수동 변속기와 다른 컨버터형 자동 변속기 모두와 연관될 수 있으며(둘 다 4개의 관계로), 전륜 구동 또는 4×XNUMX 시스템 중에서 선택하는 것도 가능합니다. Haldex 타입 센터 디퍼렌셜 각 축에 대해 50% 토크로 잠금.

그리고 당신의 엔진은 어떻습니까? 자, 우리는 커먼레일 직분사 방식의 2.157cc 터보 슈퍼차저 디젤 블록에 직면해 있습니다. 귀하의 실적 데이터는 178rpm에서 4.000hp, 400~1.400 사이에서 2.800Nm의 토크 분당 회전수. 데이터 시트에 따르면 테스트된 버전은 자동 변속기와 XNUMX륜 구동으로 6,8 l/100km의 총 소비량 그리고 킬로미터당 177g의 CO2가 이동했습니다. 트랙션이 간단한 수동 버전에서는 승인된 소비량이 5,3l/100km로 떨어집니다.

트림 레벨에는 Line, Premium 및 Limited의 세 가지가 있습니다. 불행히도 보안 측면에서 가장 접근하기 쉬운 버전부터 잘 갖춰져 있지만, 우리는 몇 가지 중요한 시스템을 놓쳤습니다 자동 비상 제동 또는 사각 지대 존재 센서와 같은. 쌍용이 엑세스 버전에 기본으로 포함시켜야 한다는 말은 아니지만, 가장 많이 장착된 마감인 리미티드에서도 옵션으로 사용할 수 없기 때문에 일부 버전에서는 장착할 수 있으면 편리할 것입니다.

시작 할까?

디자인, 거주 가능성 및 역학에 대해 이야기하고 나면 이제 좌석과 거울을 조정하고 벨트를 조이고 시작 버튼을 눌러 2.2 터보 디젤에 생명을 불어넣어야 합니다. 모터 유휴 상태의 캐빈에서 눈에 띄는 소리에 의한 것이지만 진동에 의한 것은 아닙니다. 특히 추울 때 그렇습니다. 온도가 올라가면 소리가 작아지지만, 가속도에서도 감지됩니다., 그것은 다소 공정한 단열재를 가지고 있기 때문입니다. 또한 최소한 이 장치에서는 주로 백미러에서 나오는 것으로 보이는 다른 공기역학적 소음도 있을 것입니다.

쌍용 코란도의 튜닝은 편안함에 대한 명확한 초점, 우리가 행복한 속도로 커브를 마주할 때 몸이 기울어지도록 하는 부드러운 서스펜션이 있습니다. 어쨌든 이 컴팩트 SUV는 다이내믹하게 운전하도록 초대하는 차가 아닙니다. 당신의 방향은 충분한 지원이 있습니다 그리고 그것은 매우 감소되어 큰 느낌을 전달하지 않습니다. 어쨌든 과속방지턱을 넘을 때나 장거리 고속도로 여행을 할 때 매우 편안합니다.

엔진이 178 CV를 개발한다는 사실에도 불구하고 우리에게 전달되는 감각은 그러한 힘의 정비공의 감각이 아니지만 자동 및 사륜구동 쌍용 코란도의 무게가 1.750kg 이상이라는 점을 고려해야합니다. 어쨌든, 가속 및 복구 용량이 충분합니다. 이런 차를 위해. 우리가 그러한 무게의 자동 자동차를 운전하는 것을 고려할 때 연료 소비는 높지 않습니다. 테스트 중 7,5l/100km의 총 혼합 소비량.

변경 사항에 관해서는, 토크 컨버터 유형 변속기 XNUMX개의 사전 설정 비율로. 그것은 연료 소비를 최소화하기 위해 높은 기어를 선택하는 경향이 있지만 강제로 가속하면 엔진의 회전 속도를 높이고 더 큰 추력을 얻기 위해 몇 개의 기어를 줄입니다. 이러한 강력한 가속에서 약간의 미끄러짐을 만드는 경향이 있습니다, 자동차의 가속과 함께 혁명의 체제와 그 증가가 완전히 동기화되지 않았습니다. 작동은 매우 부드럽습니다. 한편, Winter, Normal 및 Sport의 세 가지 기어박스 작동 모드가 있습니다.

이 전달이 가능하다는 점을 강조하고 싶습니다. 순차 모드로 실행, 서로 다른 사전 설정 속도의 증가 또는 감소를 명령하는 운전자입니다. 이렇게 하려면 기어 레버를 "M" 모드로 이동한 다음 엄지손가락으로 작은 푸시 버튼 세로 터치 만들기. 우리는 이미 다른 쌍용차에서 본 것처럼 "수동으로" 변경하는 이유를 알지 못하지만, 그다지 성공적이지 않은 것 같다. 휠 뒤에 패들을 장착하는 것도 불가능합니다.

개요

한마디로 쌍용 코란도는 운전 감각에 큰 가치를 두지 않고 자동차에서 스포티함이나 고품질을 추구하지 않는 사람들을 위한 좋은 제품; 거주성 및 저렴한 가격 선호 무엇보다도. 기능은 좋지만 품질과 솔루션이 개선될 수 있습니다. 그렇긴 하지만, 코란도는 단연코 전체 세그먼트에서 가격 대비 가장 강력한 성능과 공간을 제공하는 차입니다.

우리 부대는 전륜구동, 미끄러운 노면에서 항상 안전에 플러스가 될 것이며, 때때로 아스팔트에서 쌍용 코란도와 함께 외출할 사람들에게 인센티브가 될 것입니다. ~ 안에 경로 및 트랙, 부드러운 서스펜션도 좋은 동맹이 될 것입니다. 꽤 잘 필터링 가는 길에 발견할 수 있는 움푹 들어간 곳, 18인치 휠과 소형 타이어를 사용하더라도 좋은 편안함을 보장합니다.

많은 잠재적 구매자는 위의 사항 외에도 5년 또는 100.000km 보증 -무엇이 먼저이든 - 표준으로. 그리고 기본으로 제공되는 것에 대해 말하면 아래에서 볼 수 있듯이 접근 수준에서 잘 갖춰져 있지만 더 높은 마감에서는 사각 지대 센서 또는 자율 제동과 같은 일부 운전 보조 시스템을 놓치는 것이 사실입니다. 우리는 이미 위에서 언급했습니다.

장비 쌍용 코란도

라인

• 수동 기후 제어
• 기어 변속 표시기
• 속도 제어
• 네 개의 창 모두에 파워 윈도우
• CD/MP3 및 XNUMX개의 스피커가 있는 오디오 시스템
• 다기능 스티어링 휠
• USB 포트 및 HDMI 입력
• 여행 컴퓨터
• Manos libres 블루투스
• 컵 홀더가 있는 뒷좌석 팔걸이
• XNUMX열 시트 폴딩 부품
• 대용량 글러브 박스가 있는 전면 팔걸이
• 열선내장 및 LED 표시등이 있는 전동식 아웃사이드 미러
• 바디 컬러 도어 핸들
• 주간 주행등
• 16인치 휠
• 듀얼 크롬 배출구
• 힐 스타트 어시스트
• Isofix 앵커
• 액티브 프론트 헤드레스트

프리미엄

• 후방카메라
• 빛 및 비 센서
• 자동 온도 조절
• 7인치 터치스크린 내비게이터
• 리어 트렁크 커버 트레이
• 가죽 스티어링 휠 및 기어 노브
• 감광성 실내 거울
• 17인치 알로이 휠
• 루프 레일
• 통합 세 번째 라이트가 있는 리어 스포일러
• 전방 안개등
• 색을 칠한 창

제한된

• 열선 뒷좌석
• 가죽 좌석
• 크롬 익스테리어 트림
• 전기 접이식 거울
• 18인치 알로이 휠
• 전동 선루프

쌍용 코란도 가격

아래에 남겨두는 이러한 가격은 브랜드 구성자에서 가져온 것이며 표시된 값은 PVP입니다. 그러나 현재 모든 버전은 다음과 같은 이점이 있습니다. 2.000유로 프로모션, 1.000유로를 할인하는 액세스 변형을 제외하고. 마찬가지로 이 경우 자금조달 대상이 되지만 다음과 같은 혜택을 받을 수 있습니다. 1.000유로 추가 할인 모든 버전의 차량 구매 시. 따라서 우리가 테스트한 최고급 버전은 27.250유로의 가격에 사용할 수 있습니다.

편집자의 의견

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