동급 신제품 쌍용 티볼리 G16 128 CV 테스트(동영상 포함)

수업에서 새로운 사람이 되는 것은 그에 따른 결과를 낳습니다. 그룹이 이미 형성되어 있어 기대를 일으키고 수용하기가 어렵습니다. 그것을 처리하는 방법은 두 가지뿐입니다. 우리는 물러서서 어떤 일이 일어나기를 기다리거나, 주의를 끌기 위해 강제로 들어가 내가 여기 있다고 말합니다. 의 경우이다 쌍용 티볼리 G16 128마력 가솔린 엔진과 수동변속기, 전륜구동으로 테스트 이번 주. 이 모델은 우리의 스즈키 비타라 1.6 VVT와의 비교.

개학한 달에 지금 이 전형적인 예를 통과하면 Tivoli는 집에 새 아이, 세그먼트 클래스 B SUV. 상상할 수 있듯이 이곳은 한국의 SUV가 진입하는 것을 두려워하지 않는 혼잡한 시장입니다. 열정과 결단력, 그리고 공간, 가격 및 캐주얼한 디자인을 포함한 다양한 고유한 특성으로 그렇게 합니다. Tivoli가 이 거대한 클래스에 적합합니까?

머리를 내리다

쌍용 신모델의 로고를 빼면 이 브랜드의 차인지 모를 것이다. 그리고 두 가지 이유를 말씀드리겠습니다. 첫 번째는 그 브랜드가 이 부문에서 처음으로 출시, 이제 가장 작은 모델을 제공하고 유럽 고객의 마음을 정복할 준비가 되었습니다. 두 번째는 쌍용이 이렇게 눈에 띄는 것은 처음이라는 것입니다.

닛산 쥬크 못지않게 논란이 될 정도로 논란이 되고 있지만 그 디자인은 눈길을 끌기 위해 진행됐다. 그리고 그것은 합니다. 증류 근육질 라인 표시된 휠 아치 또는 엉덩이와 같이 잘 만질 수 있으며, 소형 SUV보다 스포츠카나 쿠페에 더 일반적입니다. 남성미가 물씬 풍기는 디자인입니다. 길이 4,20m, 너비 1,79m, 높이 1,59m입니다..

전면에는 두 개의 광학 그룹을 결합하는 미세 그릴이 있습니다. LED 주간 주행등. 바닥은 플라스틱이고 그릴 바닥에는 탄소 섬유를 모방한 플라스틱이 있습니다. 후면은 의심할 여지 없이 세트에서 가장 개인적인 부분입니다. 수직 파일럿은 언급 된 엉덩이 위로 뻗어있어 강조합니다. 넓고 낮은 차 느낌. 정확히는 측면 판금이 많으면 부유지붕의 높이가 낮아 보인다.

La 맞춤 이것은 티볼리를 정의하는 또 다른 요소이며, 이것은 아시아 제조업체의 범위에서 참신한 것입니다. 차체와 지붕에 대해 다양한 음영을 선택할 수 있지만 최대 18인치 휠 조합을 일치시킵니다. 조건 없이 유럽에 가져온 브랜드 중 가장 매력적인 쌍용이며, 이것이 바로 쌍용의 주요 판매 논거 중 하나입니다.

새로운 시대, 새로운 인테리어

이번에도 쌍용은 엄청난 일을 해냈다. 품격을 높이다, 이번에는 실내에서 모던하고 쾌적한 디자인을 통해 형태에는 대칭이 있으며, 인테리어의 또 다른 특성인 개인화를 제안하면 아시아 출신 자동차가 겪는 이미 전형적인 유채색 고아를 죽일 수 있습니다.

당연히 쌍용 티볼리 내부의 이 모든 개선 작업에는 그림자가 있습니다. 많은 버튼의 위치인 인체 공학은 매우 논리적인 순서를 따르지 않는 것 같습니다. 또는 적어도 편안합니다. 그만큼 트립 컴퓨터 버튼은 대시보드 중앙에 있습니다., 조향 보조 모드 선택과 같은. 마지막으로 전체 에어컨 시스템은 너무 많은 버튼 특히 직관적이지 않은 것으로 전달됩니다.

그런 다음 품질은 눈을 확신시키는 인테리어에 약간의 빛을 제공합니다. 대시보드 상단 부분은 푹신한 소재, 촉감이 좋고 "나쁘게 보이는" 플라스틱이 너무 많지 않습니다. 스티어링 휠은 바닥에 약간 이상한 모양이 있지만 촉감과 두께로 잡기에도 좋습니다. 마지막으로 시계 상자도 버전에 따라 색상을 사용자 지정할 수 있으며 읽기가 매우 쉽습니다. 중앙에는 다양한 기본 정보를 동시에 제공하도록 권장할 수 있는 온보드 컴퓨터의 디스플레이가 있습니다.

로로 인포테인먼트 시스템, 한국 브랜드는 많은 라이벌을 따라 잡았습니다. 제공 터치 스크린 상당히 완벽한 멀티미디어 시스템으로 맥동에 솔직하게 잘 반응하는 7인치의. 내비게이터는 TomTom이 서명한 많은 정보를 제공하지만 투어를 시작하려면 많은 옵션을 터치해야 하는 것이 사실입니다. 때로는 옵션이 너무 명확하고 유익하지 않습니다.

타의 추종을 불허하는 거주성

쌍용 티볼리의 거주 가능성은 주요 자산 중 하나이며, 실내 공간에 있어 경쟁자는 거의 없습니다.. 앞좌석은 편안하고 넓습니다. 또한 좌석이 매우 좋은 측면 지원, 코너링 시 느낌과 편안함을 향상시킵니다. 이상적인 위치를 찾는 것은 솔직히 쉽지만 부정적인 메모는 스티어링 휠에서 비롯되며 높이만 조정할 수 있습니다.

뒷좌석에는 이 부분에서 차가 들어갈 수 있는 공간이 많이 있습니다. 폭이 크지 않다면 성인 XNUMX명이 편안하게 누울 수 있습니다. 그만큼 레그룸이 매우 넓다, 머리와 마찬가지로 측면에서도 마찬가지입니다. 중앙 좌석은 형태가 없고 더 불편하지만 너무 딱딱하지 않은 패딩과 신중한 중앙 터널이 문제의 많은 부분을 처리합니다.

롯 슬라이드 구멍 그들은 Tivoli에서 매우 흥미 롭습니다. 중앙 콘솔에서 우리는 모바일을 떠날 수 있고 더 뒤로 몇 개의 코스터가 있습니다. 중앙 팔걸이는 어떤 식으로든 조절할 수 없다는 문제가 있습니다. 우리가 짧은 경우 문의 팔걸이도 매우 지연됩니다. 당연하게도, 뚜껑과 우리가 보고 싶지 않은 물건을 놓을 수 있는 구멍이 있습니다. 조수석쪽에는 글로브 박스 외에 뚜껑이 없는 구멍.

새로운 엔진

쌍용 제품군에 티볼리의 등장은 새로운 엔진의 등장을 의미하기도 했습니다. 우리는 배기량이 1.6리터인 새로운 기계식 가솔린과 또 다른 디젤에 대해 이야기하고 있습니다. 이번 XNUMX월부터 디젤이 출시되면서 테스트를 거쳤습니다. 가솔린 엔진, 6단 수동변속기와 전륜구동의 가장 강력한 대안.

새롭게 개발된 4기통 엔진으로 대기 피드 생성 128 마력 힘의 선험적으로 그것은 특히 무거운 차가 아니라는 점을 고려하면 동급 부문에서 상당한 힘입니다. 그것은 1.300 킬로에 도달하지 않습니다. 디젤은 115 마력으로 다소 덜 강력하지만 승인에 직면하여 분명히 덜 목마르다.

시작할 때 더 빠른 작동 온도를 얻기 위해 몇 번 더 회전합니다. 첫 번째 미터에서 우리는 특별히 세련된 정비공이 아닙니다.. 진동은 거의 없지만 가솔린 엔진보다 엔진 소리가 더 많이 들립니다. 그리고 나중에 우리는 그것이 사용으로 더 분명하다는 것을 알게 될 것입니다.

도시에서는 부드러운 차지만 죄를 짓는다. 낮은 회전에서 지연 배달. 160Nm의 낮은 토크는 4.600rpm까지 도달하지 않아 2.500~3.000회 이상 높은 회전수를 유지해 생동감 넘치는 반응을 얻을 수 있어 편리하다. 저속에서는 문제가 그다지 크지 않지만 엔진을 시동할 때 반응하는 데 시간이 걸리고 약간의 저크를 감지할 수 있는 것은 사실입니다.

이미 달리고 있는데 특별히 시끄러운 차는 아니다. 무슨 일이 일어나는가는 우리가 대답이 필요하다면 기어를 많이 늘린다. 6단 변속기는 정밀한 느낌이 좋지만, 전개가 매우 길다, 여섯 번째 구호 장비가 있음에도 불구하고. 안전하게 추월하려면 역학을 높이고 발을 가라앉히기 위해 기어를 두 개, 심지어 세 개라도 낮춰야 합니다. 당신이 상상했던 것처럼 소리도 더 분명합니다.

이 모든 것이 우리를 과도하지 않으면서도 경쟁사 중 일부가 달성할 수 있는 것만큼 낮지 않은 소비로 이어집니다. 도로에서 기어를 더 늘려야 하므로 소비가 줄어들고 약 6l/100km에서 떨어뜨리기가 어렵습니다. 도시에서는 8리터가 실질적으로 보장됩니다. 전체적으로 우리는 평균 소비량 7,4 l/100km 반면에 승인된 6,6 l/100km에서 그리 멀지 않습니다. 그만큼 정지/시작 시스템 매끄럽지만 시작 시 상당히 느리기 때문에 드로잉 보드에서 몇 시간 더 작업해야 합니다.

그 어느 때보다 역동적인

전체를 가장 강렬하게 덮는 그림자인 역학은 제쳐두고, 우리가 직면하고 있다는 점에 주목해야 합니다. 역사상 가장 역동적인 쌍용. B SUV 부문 진출은 브랜드가 마침내 도로에서 생생하고 즐거운 역동성을 지닌 자동차를 만드는 데 기여했습니다. 그렇습니다. 견학을 거의 완전히 제쳐두고 있습니다.

서스펜션은 꽤 단단하다 그리고 부서진 부분에서는 약간 건조할 수 있지만, 정상적인 상황에서는 상당히 편안하고 롤을 만족스럽게 제한하는 것이 현실입니다. 따라서 우리는 다음과 같은 곡선 영역에 직면합니다. 자신감과 침착함 증가, 작은 크기와 함께 어떤 상황에서도 운전하기 좋은 차입니다.

La 스티어링에는 세 가지 작동 모드가 있습니다.: 컴포트, 노멀, 스포츠. 첫 번째는 매우 부드럽고 도시에 이상적이며 Sport는 무게를 증가시키고 도로 느낌을 개선합니다. 아마도 그 두 가지 방법으로 충분했을 것입니다. 변경되지 않는 것은 정밀하고 개선 가능하지만 일반적으로 현대 자동차에서 발생합니다. 우리는 스티어링 휠이 휠보다 더 많은 정보를 전달하기를 바랍니다. 마지막으로 브레이크는 너무 세게 누르지 않으면 피곤하지 않지만 페달의 느낌은 정밀도를 높이기 위해 더 현실적일 수 있습니다.

결론

쌍용 티볼리는 브랜드가 유럽에 가져온 것 중 가장 많이 사용된 쌍용입니다. 그것은 매우 구체적인 주장으로 케이크 조각을 얻고 싶어하는 매우 경쟁적인 시장에 진입합니다. 그것은 좋지 않고 모든 것이며 일부 경쟁 업체에서 발생하는 것처럼 아무 것도 눈에 띄지 않지만 오히려 매우 구체적인 섹션에서 눈에 띄는. 그리고 아마도 가장 영향력 있는 일부에서.

대담한 디자인과 개인화는 이제 자동차 산업을 지배하고 있으며, 이는 Tivoli가 당당하게 제공하는 것입니다. 마찬가지로 기능성 자동차로서 실내 거주성 및 품질 두 가지 승인 먼저 크기를 고려하고 두 번째로 가격을 고려합니다. 장비도 중급판부터 풍부하지만 이해가 안가네요 속도 제한 장치와 같은 요소의 부재.

가격이 유혹적이다 14.650 유로, 그리고 그 범위는 비록 모터가 부족하지만 전 륜구동 또는 자동 변속기, 일부 라이벌에서 항상 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 따라서 Tivoli는 일반 고객의 요구 사항과 일치하는 섹션에서 두드러집니다. 심각하지만 있습니다.

가솔린 엔진은 설득력이 없으며 이 시나리오에서 디젤이 수반하는 장애물로 인해 도시를 떠나지 않는 사람들에게만 권장될 수 있습니다. 또한 시도하지 않고 디젤 엔진, 확실히 더 나은 옵션 반응과 소비로. 덜 강력하지만 토크가 거의 두 배이므로 더 잘 움직일 수 있고 더 쉽게 6단 기어가 제공됩니다.

장비 쌍용 티볼리

선:

• 힐 스타트 어시스트
• 크루즈 컨트롤
• LED 주간주행등
• 감광성 실내 거울
• 에어컨
• 전기적으로 조절 가능한 거울
• 블루투스 지원 MP3 라디오
• 경도 조절이 가능한 파워 스티어링
• 높이 조절이 가능한 다기능 스티어링 휠
• 네 개의 전기 창문

프리미엄 (이전 항목에 추가):

• 후방 주차 센서
• 전방 안개등
• 세 번째 센터 헤드레스트
• 높낮이 조절이 가능한 운전석
• 리어 스포일러
• 가죽 및 패브릭 실내 장식
• 16인치 알로이 휠
• 후방카메라(D16T)

제한된 (이전 항목에 추가):

• 후방 카메라(주차 센서 없음)
• 가죽 스티어링 휠 및 기어 노브
• 듀얼 존 에어컨
• 빛 및 비 센서
• 전기 접이식 거울
• 투톤 차체
• 7인치 터치스크린 내비게이터
• 18인치 알로이 휠
• 가죽 커버(D16T 4×4 AT)

쌍용 티볼리 가격

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