비교 쌍용 티볼리 대 스즈키 비타라, 두 개의 가솔린 ​​SUV 검토 중

여러 해 전에 SUV 그들은 여기에 머물기 위해 여기에 있으며 Nissan은 이것에 대해 크게 비난 받고 있습니다. 처음에는 Qashqai가 C-세그먼트 크로스오버를 대중화한 반면, 나중에 Nissan Juke는 b-세그먼트. 최근 몇 년 동안 우리는 소형 SUV가 다용도 차량에 대해 어떻게 우위를 점하고 있으며 점점 더 많은 제조업체가 이 틈새 시장에서 플레이하기를 원하는지 보았습니다.

시장이 우리에게 제공하는 대안은 다양하지만 ActualidadMotor 우리는 만들기로 결정했습니다 비교 테스트 이 부문의 최신 혁신 중 두 가지: 쌍용 티볼리 과 스즈키 한 Vitara. 둘 다 공통점이 많지만, 각각의 브랜드에 대해 시장에서 가장 혁신적인 두 모델이라는 점에서 두드러집니다. 첫 번째는 코스의 변화와 쌍용이 나타내는 개선 때문이며, 두 번째는 상업적으로 성공적인 SUV가 되기 위한 Vitara의 오프로드 철학을 제쳐두고 있습니다.

상대

이 비교를 위해 우리는 서로 매우 유사한 두 대의 자동차를 얻으려고 노력했고 성공했습니다. 둘 다 가지고 있습니다 1.6리터 가솔린 엔진, 수동 변속기 및 4×2 전륜구동. 그들은 심지어 흰색 차체와 유사한 트림 레벨을 자랑합니다. 일반적으로 그들은 동일한 자동차처럼 보이지만 몇 가지 차이점이 있습니다. 예를 들어, 엔진의 쌍용 티볼리 G16 128마력 직분사, 앞에 120마리의 말과 Vitara VVT의 다지점 분사. 한국은 또한 일본의 XNUMX단에 비해 XNUMX단 수동 변속기를 제공합니다.

치수 측면에서도 약간의 차이가 있습니다. 그만큼 쌍용 티볼리는 약간 더 길고 넓습니다. Vitara보다 전투력이 10cm 더 높습니다.

장비에 대해 말하자면, 둘 다 해당 범위에서 가장 높은 마감 처리이며 매우 완성도가 높지만 각각의 차이가 있습니다. 예를 들어, 티볼리 제한된 Vitara에 있는 동안 열선내장 시트, LED 헤드라이트, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 키리스 진입 및 시동, 자동 비상 제동 시스템 또는 전방 및 후방 주차 센서가 없습니다. GLX 감광성 실내 미러, 이중 구역 실내 온도 조절 장치 또는 가변 파워 스티어링이 그리울 것입니다.

외관 디자인

전체 비교에서 가장 주관적인 부분이지만 디자인적인 면에서는 약간의 차이가 있습니다. 둘 다 제시 공격적이고 스포티한 전면, 훨씬 더 남성적이고 강력한 티볼리. 측면에서 보면 비타라는 뒷유리창으로 인해 더 커진 느낌이 들지만 실제는 티볼리가 조금 더 길다. Tivoli의 18인치 알로이 휠은 Vitara보다 스포티한 외관을 구현합니다. 후면의 티볼리는 개성이 물씬 풍깁니다. 그 디자인은 매우 넓고 낮게 보입니다. 여기서 비타라는 일본적 유전자를 끄집어내며 심플한 디자인으로 다소 개성이 결여된 각인을 보여준다.

B SUV 세그먼트에서 주목할만한 점은 일반적으로 다양한 옵션을 제공한다는 것입니다. 사용자 정의 옵션 Vitara도 Tivoli도 그 이하입니다. 둘 다 마감재와 색상에 따라 다른 휠 디자인을 제공합니다. 그들은 또한 다양한 조합을 가질 수 있습니다 투톤 차체 그리고 그들에게 더 많은 개성을 부여하는 몇 가지 액세서리. 이 부분은 가장 개인적인 것이며 각자의 취향이 있을 것입니다. 이 경우 비교에 있는 두 대의 차량 모두 눈에 띄는 색상 조합이 눈에 띄지 않으며 이 점에서 매우 신중합니다.

품질 및 인테리어 디자인

조수석으로 이동하면 두 SUV가 매 순간 공을 통과하게 만드는 일련의 차이점을 찾을 수 있습니다. 그만큼 Vitara에는 더 고전적인 대시보드가 ​​있습니다., 아주 스즈키, 하지만 컨트롤 레이아웃이 훨씬 더 직관적이고 인체공학적입니다.. 가장 주목할만한 것은 온도 조절 장치로, Vitara에서는 더 단순화된 반면, Tivoli에서는 버튼이 더 작고 이동 중에 읽기가 더 복잡하여 주의가 산만해질 수 있습니다. 버튼을 만졌을 때의 품질은 Vitara에서 더 성공적입니다. 가볍고 깨끗한 레버는 더 현대적이며 Audi를 생각나게 하는 Tivoli에서 더 나은 터치를 가지고 있습니다.

핏 품질은 두 차량 모두 매우 좋습니다. 모든 플라스틱이 잘 조립된 것처럼 보이고 그들을 누를 때 삐걱거리는 소리가 나지 않습니다. 울퉁불퉁한 지역을 운전할 때도 귀뚜라미가 없습니다. 재료 면에서 Vitara는 훨씬 더 보수적이며 외관은 좋지만 단단한 플라스틱을 더 많이 사용합니다. 대시보드와 도어 상단에 Tivoli는 더 고무적이고 푹신한 소재를 사용하여 더욱 쾌적합니다. 터치에 더 나은 품질.

두 차량 모두 대시보드 중앙에 별도의 화면이 있습니다. Vitara는 더 단순해졌으며 홈, 설정, 음성 제어로 이동하고 볼륨을 조작할 수 있는 터치 버튼이 있습니다. 티볼리에는 반사가 적은 화면이 있습니다. 그리고 버튼은 물리적이며 특히 이동 중에 더 잘 처리됩니다. 그럼에도 불구하고, Tivoli 정보 및 메뉴를 표시하는 방법이 매우 직관적이지 않습니다., Vitara에서는 관리에 익숙해지기가 매우 쉽습니다. 반면에 촉각 피드백은 Tivoli에서 더 좋습니다.

정보 표시와 관련하여 두 차량 모두 간단한 시계 패널을 가지고 있지만 연료 수준과 온도 시계는 물리적이고 LCD에 없기 때문에 Vitara는 더 적은 정보를 표시하므로 읽기 쉽고 다기능 화면은 더 쉽게 해석할 수 있습니다. 마치 티볼리에서 일어나는 것처럼. 아무도 승인하지 않은 곳에서 온보드 컴퓨터의 화면을 변경하는 버튼입니다.. Vitara에서는 시계 패널의 오른쪽에 있으며 부분 주행 거리계를 재설정하는 것과 같은 러그이며, Tivoli에서는 센터 콘솔에 있습니다. 스티어링 휠이나 라이트 또는 와이퍼 레버 중 하나에서 훨씬 더 좋을 것입니다.

시트의 경우 양쪽 측면 모두 가죽으로 덮개를 씌우고 중앙 부분은 Vitara의 경우 스웨이드, Tivoli의 경우 패브릭으로 되어 있습니다. Vitara의 제품은 만졌을 때 더 쾌적하지만 이러한 실내 장식품의 일반적인 마모로 인해 더 오래될 것입니다. 더 쌍용 Tivoli에는 측면 그립이 더 나은 앞좌석이 있습니다., 특히 인도에서 구불구불한 도로에서 운전할 때 높이 평가됩니다. 앞좌석에서는 Vitara에는 확장 가능한 팔걸이가 있습니다.. 뒤쪽에는 양쪽 모두 중앙 팔걸이가 없습니다.

실내 거주성

계속해서 이야기하자면 실내 거주성, 여기에 의심의 여지가 없습니다 승자는 쌍용 티볼리. 한국형은 겉으로 보기에는 조금 더 커 보이지만 내부 공간의 차이는 확연히 드러난다. 앞 좌석에서는 그렇게 분명하지 않지만, Tivoli에서는 너비가 더 느슨합니다. 차이가 정말 눈에 띄는 곳은 뒷좌석입니다.

El 세로 레그룸이 정말 좋습니다 티볼리에서 우리는 그것을 놓치지 않을 것이며 너비도 더 큽니다. 리어 벤치의 폭이 넓어져 성인 XNUMX명이 더 편안하게 여행할 수 있으며 헤드룸도 더 많이 확보할 수 있습니다. Vitara에서는 XNUMX명의 탑승자와 함께 여행할 때 끝에 있는 사람들을 문에 더 가깝게 배치해야 합니다. 즉, 천장 높이가 더 낮고 가장 높은 사람이 머리에 닿을 수 있습니다. 또한 쌍용 티볼리에서는 전송 터널이 거의 존재하지 않는 반면 스즈키의 것은 더 방해가 됩니다.

트렁크는 Tivoli에 유리한 또 다른 포인트입니다. 승인에 따르면 입방체 Vitara의 423에 비해 375리터, 언뜻 보기에는 Viatara가 훨씬 더 커 보이는 것이 사실입니다. 쌍용이 그토록 많은 공간을 확보한 곳이 어디인지 우리는 모릅니다. 의심할 여지가 없는 것은 스즈키의 트렁크는 적재구가 상당히 넓고 낮기 때문에 더 실용적입니다.. 둘 다 이중 바닥을 가지고 있으며 가장 높은 위치의 Vitara에서는 적재 입구와 같은 높이에 위치하지만 Tivoli는 항상 계단이 있습니다. Vitara의 트렁크 모양은 또한 더 큐빅하고 사용하기 쉽습니다.

바퀴 뒤에

그들을 운전할 때 서류상으로는 매우 유사한 수치를 보여주지만 두 SUV 간의 가장 큰 차이점을 발견하게 될 것입니다. Vitara는 파워트레인에서 훨씬 더 완성도가 높습니다.. 1.6마력 120리터 엔진은 작동 시 훨씬 더 정교하고 소음이 적으며 연료도 덜 사용합니다. 승인에서 이미 Vitara에 유리한 상당한 차이가 있으며(5,3리터에 비해 6,6리터) 진실은 두 상대 사이에서 XNUMX리터의 차이를 찾기가 쉽다는 것입니다.

쌍용차의 엔진 Tivoli에 이상한 소리가 있습니다. 그리고 우리가 2.000 바퀴 아래로 가속할 때 마치 우리가 강제된 것처럼. 동시에 출구에서 약간 진동하고 성능 면에서 더 게으릅니다. Suzuki Vitara는 눈에 띄게 더 나은 반응을 보이며 이것이 아마도 Vitara는 XNUMX단 속도 상자에서 더 나은 관계의 비틀거림으로 승리합니다.. Tivoli에는 XNUMX개의 관계가 있습니다.

둘 다 분위기 있고 민첩하게 반응할 때 기어를 올리고 저단 변속해야 하는 경우도 예외는 아니지만 Vitara의 생동감은 모든 상황에서 월등합니다. 둘 다 기어박스는 정밀한 느낌이 있지만 티볼리는 약간의 소음이 납니다., 기어를 변경할 때 약간의 플레이가 있는 것처럼. 쌍용 코란도와 같은 모델이 XNUMX개의 유닛으로 동일한 작업을 수행했기 때문에 이 유닛에 문제가 있을 수 있음을 배제합니다.

우리가 얘기하면 중지 및 시작진실은 둘 다 훌륭하지 않다는 것입니다. 그러나 시작 시에는 거의 감지할 수 없기 때문에 Vitara는 다시 한 번 가슴을 과시합니다. 반면 Tivoli는 키로 시작하는 것과 같은 소음을 냅니다.

두 대의 자동차가 더 멀리 떨어져 있는 것은 역동적인 행동이라는 측면에서입니다. Suzuki Vitara는 눈에 띄게 더 편안한 설정을 가지고 있습니다. 서스펜션은 울퉁불퉁한 영역의 불규칙성을 더 잘 걸러내고 탑승자를 더 부려 먹지만 신체의 균형을 더 많이 잡을 수 있습니다. 티볼리는 그 부분에 대해 더 단단한 서스펜션을 가지고 있으며 더 침착하고 스포티한 운전을 합니다., 측면 지지력이 더 좋은 좌석에 기여합니다. 여행할 때 Vitara가 더 조용하지만 특히 공기 역학적 소음에 직면하면 둘 다 방음 부족으로 고통받을 수 있음을 알 수 있습니다.

두 차의 방향에서 우리는 차이점을 발견하지만, Vitara의 것이 더 직접적이며 과도한 도움으로 고통받습니다., 매우 가볍습니다. Tivoli는 첫 번째 회전 각도에서 그다지 반응하지 않지만 세 가지 선택 가능한 경도가 있습니다. 스포츠 모드는 이상적인 무게를 가지고 있습니다.. 가벼운 운전을 연습할 때 두 차량 모두 성격상 좋은 행동을 보이며 상당히 중립적입니다. Vitara의 경우 트랙션 컨트롤이 작동하면 매우 미묘하고 거의 감지할 수 없는 방식으로 작동합니다.

우리의 평결

테스트가 끝나면 판단할 시간입니다. 미적 부분은 완전히 개인적이며 많은 경우 결정적인 부분이 될 것입니다. 왜냐하면 이것이 차를 구매할 때 가장 중요한 요소 중 하나이기 때문입니다. 그만큼 가격이 너무 결정적이지 않을 것입니다, 둘 다 대략 700-800유로의 비슷한 요금을 제공하기 때문입니다.

우리의 우선 순위 중 하나가 공간이라면 논의가 불가능하며 Tivoli가 더 나은 선택입니다., 또한 다소 더 역동적인 행동을 동반합니다. 반면에 우선순위를 정한다면 편안함, Vitara는보다 세련된 엔진을 제공하는 것 외에도 가장 흥미로운 것으로 가정됩니다., 효과적이고 효율적이며 훨씬 더 완벽한 장비입니다. 비타라의 경우 별 XNUMX개와 좋은 등급으로 유로엔캡(EuroNCAP)을 통과한 반면, 티볼리는 이 독립기관의 테스트를 거치지 않았다.

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