쌍용이 새로운 SUV를 출시하고 SUV 트렌드에 뛰어 들지 않았다고 말하면 분명히 맞습니다. 그들의 범위를 살펴보고 덧붙여 말하자면 평생 동안 SUV를 생산해 온 그들의 역사를 살펴보기만 하면 됩니다. 그만큼 쌍용 티볼리, 최신 모델은 해당 분야에서 가장 많은 경험을 가진 회사에서 탄생했으며, 브랜드는 그것을 우리에게 제공합니다. 우리는 귀하의 프레젠테이션에 참석합니다 테스트.
쌍용 티볼리는 브랜드가 아닌 또 다른 SUV라고 생각하지 마십시오. 그것은 환생, 한국인의 새로운 시대 이 차와 함께 시작하고 싶었던 사람. 그들은 품질, 외관을 개선하고, 그럼에도 불구하고 나머지 브랜드 모델이 자랑하는 동일한 가격 대비 가치를 유지하려고 합니다. 티볼리는 이러한 철학적 변화의 진정한 예입니까?
새로운 방송
쌍용은 정확히 스페인에서 가장 잘 알려진 브랜드가 아니며 누군가가 먼저 눈을 돌렸다면 그것은 무지에서 비롯된 것입니다. 티볼리를 타고 몇 킬로미터 후에 상황이 바뀌었음을 알 수 있습니다. 주의를 끌다, 그리고 그것은 많은 것을하지만 브랜드 때문이 아니라 나머지 사용자의 공감을 얻는 디자인 때문입니다. 이것은 정확히 새 차량의 초석 중 하나입니다.
근육은 그 가치 중 하나이며, 정면에는 분노가 있고 스타일리쉬합니다. LED 주간주행등. 비스듬한 헤드램프는 동양적인 성격을 나타내면서도 가장 유럽적인 쌍용을 마주하고 있다. 뒤쪽에서는 포지션 라이트가 있는 대형 파일럿과 표시된 엉덩이, 근육질의 트렁크 리드와 스타일 디테일이 있는 범퍼. 예, 배기관의 흔적이 보이지 않습니다. 길이 4,2m, 폭 1,8m, 높이 1,6m입니다..
La 맞춤 차체의 색상에 따라 다른 음영으로 칠할 수 있는 플로팅 스타일의 루프를 담당합니다. 차례로, 브랜드는 곧 카탈로그를 제공하기를 희망합니다. 특수 스티커 취향에 차를 장식합니다. 마지막으로 림, 최대 18 인치, 다양한 디자인과 쉐이드로 화사하고 컬러풀한 세트를 완성해보세요.
대칭
내부는 대칭으로 두드러지며, 대담한 색상 조합을 선택할 때 색상을 더 정확하게 사용할 수 있는 디테일입니다. 측면에 둥근 부분이 있고 평평한 중앙 부분이 유광 블랙으로 마감된 심플한 디자인의 대시보드입니다. 좋은 양의 버튼. 상단에는 멀티미디어 시스템이 있습니다. 7 인치 터치 스크린 장비하는 사람들을 위해.
전반적인 품질이 좋습니다. 상부는 연질 플라스틱으로 마감하고 하부와 중앙부는 경질 플라스틱으로 마감하였습니다. 제대로 마감되지 않은 인테리어에 있는 듯한 느낌을 주지 않으며, 실제로 조정의 품질이 좋고 소음이나 삐걱거리는 소리가 없습니다. 우리는 더 나은 인체 공학을 그리워합니다. 예를 들어 온보드 컴퓨터 버튼은 대시보드 중앙에 있습니다.
El 내부는 넓다, 거의 모든 경쟁에서 두드러집니다. 티볼리는 카테고리에서 가장 큰 SUV 중 하나가 아니라는 것을 알고 고려해야 할 세부 사항입니다. 앞좌석은 편안하고 넓지만, 몸을 잘 모으는 매우 편안한 좌석. 소박한 스포츠 SUV에서 이 디테일을 보는 것은 놀라운 일입니다.
백스페이스가 눈에 띈다 모든 차원에서 충분한 레그룸과 헤드룸이 있습니다. 세 개의 좌석이 있고 중앙 승객은 더 불편할 것이지만 중앙 터널은 사륜구동 버전이 있음에도 불구하고 너무 방해가 되지 않습니다. 수납공간이 잘 분산되어 있습니다. 그만큼 큐빅 트렁크 426리터, 언뜻 보기에는 그렇지 않은 훌륭한 인물. 예, 스페어 휠이 없고 사륜구동이 없는 버전을 위한 충분한 공간이 있는 이중 바닥이 있습니다. 뒷줄을 접으면 평평한 바닥에서 1.000리터가 훨씬 넘습니다.
현재로서는 가솔린만
1.6 가솔린 엔진을 탑재한 쌍용 티볼리
쌍용 티볼리의 기계적 범위는 단순하지만 디젤 및 가솔린 역학이 있습니다. 디젤은 XNUMX월부터 도착하지만, 1.6마력 128 가솔린 엔진. 그것은 자연 흡기 엔진이며 항상 단순한 견인력과 6단 수동변속기.
사용의 첫 번째 막대부터 엔진입니다. 게으른 죄, 현재의 거의 모든 저배기량 자연흡기 가솔린 엔진과 같습니다. 낮은 회전수에서 기꺼이 하기 때문에 놀랍습니다. 최대 토크 160Nm 4.600회 회전하지만 보다 생생한 응답을 얻으려면 높은 회전수를 실행해야 합니다. 그 덕분에 매우 얇고 진동과 소음을 거의 전달하지 않습니다.
게으른 이유는 기어 박스입니다. 매우 긴 개발 소비를 추구합니다. 상자의 느낌은 매우 성공적이며 성능을 추구하지 않는다면 정상적인 상황에서 엔진 출력을 잘 유지합니다. 더 많은 대응이 필요하다면 추진제를 되살리고 더 빠르게 움직이기 위해 한두 개의 기어를 낮추는 것이 필요하다.
그가 의심하지 않는 것은 그의 소비. 승인된 이 휘발유 버전은 평균 6,6l/100km로 매우 간단한 수치입니다. 프레젠테이션에서 우리는 약간의 산길을 건너고, 사진 촬영과 약간의 교통 체증 외에 소비를 위해 정확하게 운전하지 않았습니다. 그만큼 평균 수치는 6,8 l/100km를 보여주었습니다., 이는 공식 데이터에 매우 가깝고 이 부문의 SUV로서는 상당히 저렴한 금액입니다. 어떤 경우에도 프레젠테이션에서 대표 값이 아닙니다.
아길
쌍용 티볼리는 이런 차의 타고난 한계를 넘지 않는 한 민첩한 차다. 스포티한 SUV가 아니다., 그러나 브랜드는 그것을 유럽의 맛에 더 가깝게 가져오고 싶었습니다. 더 단단한 서스펜션 그러나 승객이 도로 위반에 대한 처벌을 받지는 않습니다. 롤이 많지 않고 서스펜션이 건조해 보이지 않습니다.
La 스티어링에는 세 가지 작동 모드가 있습니다.: 컴포트, 노멀, 스포츠. 버튼을 통해 변경되며 다른 매개변수는 수정하지 않습니다. 지원을 변경, 그리고 스포츠 모드에서는 좀 더 직접적이고 의사 소통적인 느낌을 주는 것이 다소 어렵다는 것을 보여줍니다. 컴포트 모드에서는 더 큰 도움으로 도시에서 더 유용하게 사용할 수 있습니다. 어떤 경우에도 모드 간의 차이는 과장되지 않습니다.
우리가 이야기하면 아스팔트에서 내리다, 티볼리는 지상고와 진입 및 퇴장 각도 부문에서 가장 유능한 B-SUV 중 하나로 분류됩니다. 우리는 아스팔트에서 그것을 테스트하지 않았지만 미래의 소유자를 위해 고려해야 할 작은 측면입니다. 우리가 생각하는 것과 확실히 반대되는 것입니다. 왜냐하면 옵션으로 전 륜구동 제공 디젤 버전에서.
쌍용 티볼리는 스페인에서 가솔린 엔진, 단륜구동, 수동변속기만 장착할 수 있다. 115마력 디젤 엔진을 포함하여 더 많은 버전이 나중에 나올 것입니다. 그것은 우리의 시장에 도달하는 가격 14.900 유로의 일부 가장 기본적인 가솔린 변형. 우리는 또한 이 경우 18.000유로부터 시작하는 디젤 가격도 알고 있습니다.
