아우디는 1969년 오토유니온과 NSU의 합병으로 탄생했다는 이야기를 늘 듣게 된다. 그러나 소수의 사람들이 다음과 같이 언급합니다. Auto Union은 처음에는 브랜드가 아니었습니다. 1932년에 설립된 이 회사는 브랜드를 한 지붕 아래에 통합하기 위해 DKW, Horch, Wanderer, 그리고 덧붙여서 Audi. 그런데 아우디와 호르히가 같은 가방에 들어갈 수 있을까? 똑같아야 하는 거 아니었어? 글쎄요... 그리고 아니요.
아우디는 열정에서 태어났고 역사는 실패를 주었다, 그를 XNUMX위로 강등시키고, 다른 브랜드로 판매되는 자신의 프로젝트를 "도용"하고 심지어 그를 죽였습니다. 오늘날 다른 브랜드는 고객을 위해 점점 더 분명한 방법으로 비용을 절감하려고 노력하지만 Audi는 품질 배너 범주에 따라 수년 동안 자신을 압도한다고 믿었던 두 라이벌이 제공하는 것보다 더 많은 요구 수준이 있습니다. 이 글을 쓰고 나서 생각해보니 많은 표식이 반사되기를 바라는 것은 네 개의 고리의 밝기이다....
그리고 그렇게 모든 것이 시작되었습니다
1896에서, Karl Benz는 엔진 개발 및 제조를 위해 엔지니어 August Horch를 고용했습니다.. 이 고용에는 호르히가 룩셈부르크의 샤를 XNUMX세(XNUMX세기) 시대로 거슬러 올라가는 유명한 가문의 후손이고 XNUMX세기부터 팔츠 카운티의 문장 수호자. 요컨대, 칼 벤츠는 돈이 필요했습니다.
호르히와 아우디
1899년 아우구스트 호르히(August Horch)는 칼 벤츠 프로젝트를 포기하고, 자신의 회사 August Horch & Cie 설립 그리고 XNUMX년 후 첫 번째 모델을 출시했습니다. 호르히 4-15PS. 그러나 이 회사는 경제적인 문제와 파트너들 사이에 몇 가지 다른 의견 불일치가 있었기 때문에 August Horch는 회사를 떠나기로 결정하고 1909년 August Horch & Cie Motorwagenwerke AG라는 다른 회사를 설립했습니다..
너무 잔인하지 않게, 새 회사 이름과 옛 회사 이름의 유사성이 공기를 주었다는 것을 인식해야합니다. 그렇죠? 어쨌든 판사는 같은 생각을 했고 아우구스트 호르히에게 회사 이름에 자신의 성을 쓰지 말라고 강요했고, 그래서 그는 그것을 라틴어로 번역했고, 그의 새로운 비즈니스 프로젝트 이름을 Audi Automobilwerke로 변경.
많은 전기에서 최초의 Audi가 시장에 출시되었다고 생각하지만 아우디 유형 F104 100 C1 1968년부터 이미 1910년, Audi Typ A는 Zwickau의 거리를 강타했습니다., 다음 해를 다음으로 대체 아우디 유형 B 그리고 1912년에 아우디 유형 C. 덧붙여서, 이 마지막 모델은 1912년, 1913년, 1914년 Österreichische Alpenfahrt(오스트리아 알파인 레이스)의 우승자였습니다.
다음 해에는 아우디 카탈로그는 성장하고 있었다 보다 고급스럽고 기본적인 모델로 빠르게 트럭을 제조하기 시작했습니다. 견고함과 신뢰성을 인정받은. 사실, 1914년 제XNUMX차 세계 대전이 발발해도 브랜드 확장 계획은 수정되지 않았으며, 개인에게 제품 판매를 중단하여 독일 제국 군대에 판매하는 것을 중단했을 뿐입니다. 제국주의의 열렬한 옹호자였다.
그러나 전쟁이 진행되면서 독일군은 아우구스트 호르히를 더 많은 행정적 위치로 옮기고 있었습니다., 그의 직업적 경력을 특징짓는 창의적인 위치에서 그의 작업을 옮기는 것.
아우디의 (첫 번째) 파산
내에서 언급했듯이 독일 고속도로 기사, XNUMX차 세계대전 이후 소위 바이마르 공화국의 초인플레이션 기간, 자동차 브랜드가 전쟁 전에 제공한 제품을 계속 생산하도록 강요했습니다. 자원 부족 그리고 자금 조달 불가능 신제품 개발을 위해.
이러한 한계에도 불구하고 새로운 개발에 투자할 수 있게 되자마자 브랜드는 아우디 유형 K 장착 현대 기술 솔루션 주철 라이너가 있는 경합금으로 만들어진 실린더 블록과 같은 그리고 XNUMX륜 브레이크 시스템. 여전히 독일 당국에 의해 행정 업무를 담당하고 있던 아우구스트 호르히의 마음을 떠나지 않았던 당시로서는 매우 흥미로운 제품이었습니다. August Horch는 브랜드를 떠나 베를린으로 이동하기로 결정했습니다..
Audi Typ K는 상업적으로나 경제적으로 큰 타격을 입었고 이후 Audi Typ M은 더 커졌습니다., 그래서 브랜드는 August Horch의 독창성에 다시 의지하십시오. 회사의 운명을 구하기 위해.
창시자의 지휘 아래 절망적인 프로젝트 "임페라토르"라고 불리는 아우디 유형 R회사 회계에 신선한 공기를 불어넣을 엄청난 이윤을 남기고 판매될 수 있는 대형 고급차와 같습니다. 불행히도, 이 세 번째 모델은 세 번째 상업적 실패였으며 그를 파산.
DKW의 아우디
이 절박한 상황에서 회사 가치가 XNUMX 미만인 상황에서 DKW로 더 잘 알려진 Zschopauer Motorenfabrik의 소유주인 덴마크 사업가 Jørgen Skafte Rasmussen이 대부분의 Audi 주식을 인수했기 때문에 이 시점에서 우리는 사업 합병이 없었다고 분명히 말하지만, DKW는 아우디 회사를 인수했습니다.. 그러나 이러한 자본 투입은 거의 소용이 없었습니다. 1929년 월스트리트 주식 시장의 붕괴는 다시 한번 이 사업 그룹을 밧줄에 묶었습니다..
아우토 유니온과 호르히와의 재회
부터 심각한 경제적 어려움에 처한 XNUMX개 자동차 제조업체의 연합, Audi, DKW, Horch 및 Wanderer, Auto Union AG 비즈니스 네트워크가 탄생했으며 브랜드 간의 경쟁을 피하기 위해 시장 세분화를 위한 사업 계획을 설계했습니다.
- Audi는 중상급 모델을 생산할 것입니다.
- DKW는 소형 차량과 오토바이를 제조합니다.
- Horch는 가장 고급스러운 차량을 만들 것입니다.
- Wanderer는 중저가 차량을 만들 것입니다.
몇 년 사이에 Horch는 고급 차량 시장의 절반 이상을 차지했습니다., 다른 XNUMX개 제조업체는 일화적인 판매를 하여 우스꽝스러운 점을 강조했습니다. 1938년 전체 Auto Union 판매에서 Audi의 점유율: 0%. 그렇게 지속 불가능한 경제 상황과 전쟁 전의 환경으로 되돌아가서 Auto Union의 생존 희망은 시들고 있었습니다.
비용을 절감하기 위해 소위 "아우디의 아버지"라 불리는 리차드 브륀(Richard Brühn) 아우토 유니온 이사는 독일 국가사회당(National Socialist Party)의 지도자로서의 지위를 이용해 노예 노동. 사실로 이 자동차 그룹은 자체 강제 수용소를 갖게되었습니다 3.700명의 죄수를 수용할 수 있습니다.
이 논란이 되고 난처한 행동으로 절약한 돈에도 불구하고 Auto Union AG는 결코 고개를 들 수 없었고 1948년 상업 등록에서 완전히 삭제됨.
아우디 없는 오토 유니온
제XNUMX차 세계 대전이 끝난 후 독일은 완전히 파괴되었고, 그와 함께 모든 산업 구조도 파괴되었습니다. Auto Union AG가 사라진 다음 해에 Ingolstadt에 회사가 설립되었다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. Auto Union GmbH라는 새로운 회사.
이전 Auto Union AG에서 많은 근로자가 나온 이 새로운 회사는 유럽 수준에서 꽤 성공적인 프로젝트: DKW F 89L, 미니밴 디자인과 앞 차축의 전방 위치 덕분에 시대를 앞서간 프로젝트로 판명되었습니다. 사실 이 밴은 스페인이 벤츠 엔진을 탑재한 특징을 가지고 스페인에서 이모사에 의해 제조되었다.
이 밴은 개념 면에서 너무 현대적이어서 프레임이 DKW F 89로 판매되는 일련의 소형 다용도 차량에 생명을 불어넣는 데 사용되었지만 산업용 차량만큼 인기가 없었으며 올해 세 번째로 그 역사, 그들이 아직 나오지 않은 숫자. 1958년 Daimler Benz AG는 Auto Union AG의 대부분의 주식을 매입하고 새로운 브랜드의 첫 번째이자 유일한 모델인 Auto Union 1000을 출시합니다.
이 새 모델은 실제로 시장에 고정되어 있기 때문에 시장에 보여주고 싶었던 만큼 새롭지 않았습니다. DKW 94으로 계속 판매되었던 DKW F900의 딥 업데이트 Auto Union 모델의 경제적인 옵션이 됩니다.
이 모델은 1963년까지 유럽에서 유효했지만 브라질과 아르헨티나에서는 1967년과 1969년까지 제조되었지만 항상 DKW F34라는 이전 이름을 사용했습니다.
나는 그 대체품이 102년 DKW F1963였기 때문에 유일한 모델이라고 말했는데, 일부 시장에서는 Auto Union으로 판매되었던 것이 사실입니다.
폭스바겐 돈
폭스바겐은 1937년 아돌프 히틀러의 나치당과 제XNUMX차 세계대전이 끝나면 완전히 사라졌다고 할 수 있습니다. 브랜드를 부활시킨 영국군, 공장 및 Kdf-Wagen 프로젝트, 폭스바겐 카페르, Beetle 또는 Type 1으로 더 잘 알려져 있으며 나중에 수여된 코드입니다. 물론, 폭스바겐에 새 차를 사기 위해 일주일에 5마르크를 준 독일인들은 모두 히틀러의 다양한 행적에 구애받지 않고 폭스바겐이 얻은 286억 XNUMX만 마르크를 "투자"했기 때문에 돈도 차도 없이 남겨졌다. 폭스바겐은 항상 매우 준수했습니다.
1948년 영국 정부는 폭스바겐을 독일 정부에 반환했습니다. 독일을 재산업화하려는 의도를 보여주기 위해 폭스바겐이 영국 금고에 매우 무거운 짐이었고 나치의 과거가 영국 정부의 양심을 너무 무겁게 짓눌렀다고 말하는 사람들이 있습니다. 어쨌든, 23년 1945월 15일 나치 총리 Lutz Graf Schwerin Krosigk가 해임되고 Konrad Adanauer가 총리에 임명된 1945년 XNUMX월 XNUMX일 사이에 독일에는 명확한 정부가 없었다는 점을 염두에 두어야 합니다.
폭스바겐은 조금씩 움직이기 시작했고 1964년에서 1966년 사이에 다임러 벤츠에서 오토 유니온을 인수했습니다.. 이 작업에서 Daimler는 Horch 브랜드와 Vitoria(스페인) 및 Dusseldorf(독일)에 있는 공장에 대한 권리를 보유했습니다. 나머지는 모두 폭스바겐의 손에 넘어갔다. Audi 브랜드에 대한 권리 포함제XNUMX차 세계 대전 이후 비활성화되었습니다.
다시 태어난 아우디
이 시점에서 우리는 어떤 Audi가 처음으로 시장에 출시되었는지 논의할 수 있습니다. 1965년, DKW F102는 Audi 103 및 Audi 60라는 상표명으로 Audi 75으로 판매되기 시작했습니다.. 기본적으로는 DKW와 같은 차였지만 다임러 벤츠가 개발한 XNUMX기통 엔진 탑재.
1968년이 되어서야 Auto Union GmbH가 출범했습니다. 첫 번째 아우디 제품: 이미 이름이 지정된 Audi Typ F104 100 C1, 일부 시장에서는 Auto Union Audi 100으로 판매되었습니다.
이 신차는 기존 DKW의 기본 라인을 현대적인 키로 해석해 BMW나 메르세데스-벤츠에 비해 훨씬 낮은 품질과 기술 수준을 가졌다. 그러나 일부 상업적 성공은 동시대 제품보다 훨씬 더 현대적이고 신중한 라인을 제공했기 때문입니다.:보다 훨씬 더 현대적인 신체를 가졌습니다. BMW 노이에 클라세 보다 신중하고 메르세데스 벤츠 W114.
아우디 NSU Auto Union AG 탄생
NSU는 중형 차량 제조업체였습니다. 경쟁에서 다른 성공과 함께. 브랜드 이미지를 개선하기 위해 4km 후 압축 문제, 78km에서 엔진 교체, 20.000km마다 50.000리터에 가까운 소비량 등 재앙적이었던 만큼 인상적인 새로운 로터리 엔진이 장착된 20m 길이의 세단을 개발했습니다. , 청소를 위해 점화 플러그를 자주 분해해야 할 필요가 있습니다... 그리고 이 모든 것은 내부 로터의 크기를 잘못 계산하여 나머지 움직이는 부품과 마찰을 일으켜 추운 곳에서 시동을 걸 때 마모를 가속화하기 때문입니다.
이 새로운 차량은 NSU Ro 80 그리고 그것이 전부였다 상업적 성공… XNUMX년 남짓 지속. 그 후 아무도 NSU를 구입하지 않았고, 중고는 훨씬 더 적었습니다. 사실 제조사는 Ford Essex V4 엔진 유닛용 로터리 블록 교체 Ford Transit MKII에 의해 탑재되었지만 시장을 설득하지 못했습니다.
NSU는 주력 모델이 될 제품의 품질이 좋지 않아 수익에 부정적인 영향을 미쳤음에도 불구하고 NSU에서 영감을 받은 공기역학적 디자인의 4m 길이의 미디엄 살롱을 계속 개발했습니다. 그의 연약한 큰 살롱. 그러나 NSU K45이라고 하는 이 모델의 경우 더 단순한 인라인 XNUMX기통 엔진 블록이 계획되었습니다..
이 신형 세단의 개발비와 로터리 엔진을 탑재한 모델의 보증 비용이 NSU의 경제 상황을 흔들기 시작했고, 폭스바겐이 회사를 인수하고 새로 부활한 아우디와 합병하게 되었습니다..
이 작전은 폭스바겐에 매우 유리했다.. Audi와 NSU 브랜드를 구입하는 데 상당한 비용이 소요되지는 않았지만 오늘날에도 여전히 Volkswagen 판매에서 중요한 기둥인 자동차를 발견했습니다. 그것은 Audi나 NSU로 판매되지 않았지만 대신 이 개발은 Volkswagen 70으로 시장에 출시되었습니다. 그리고 그것은 폭스바겐 파사트의 전신. 그리고 모든 것이 집에 있지만, 폭스바겐 폴로는 1975년 아우디 50의 경제적인 버전으로 탄생했습니다..
그런데 Volkswagen 70은 수냉식 엔진을 장착한 최초의 "Volkswagen"이었습니다..
폭스바겐에 통합된 아우디
70년대부터 아우디는 오늘날 우리가 알고 있는 브랜드로 발전하기 시작했습니다. 70년대와 80년대에는 Audi 80과 Audi 100의 여러 세대를 대중에게 선보였습니다. 우아한 만큼 신중한 라인이 있는 특정 독점적인 터치가 있는 차량 그리고 가장 가치 있는 모든 일반 브랜드를 능가하는 품질 기준.
그는 또한 그 당시 아우디보다 더 많은 명성을 가지고 있던 브랜드에 맞서는 방법을 알고 있었습니다. 1980년 아우디 쿠페 B2 프레젠테이션, 같은 모델이 착용하는 것보다 훨씬 더 현대적인 신중한 스포츠 라인으로 대중을 현혹시킬 수 있었던 우아한 XNUMX도어 차량 BMW E21. 그러나 Audi는 Audi Quattro, 203륜 구동 및 최소 80마리의 말을 갖춘 스포츠 변형으로 XNUMX년대 동안 XNUMX개의 링을 경쟁의 세계에서 시상대에 올랐습니다..
오늘 감사
이 시대에 소개가 필요없는 아우디. 모든 사람은 네 개의 고리를 알고 있으며 모든 사람은 이미 고리가 있는 각 범주의 맨 위에 있는 기술 및 질적 수준과 연결합니다. 소규모 도시와 미니밴을 제외하고 Audi는 경쟁업체가 빠르게 따라야 할 벤치마크가 되는 각 세그먼트에 적어도 하나의 모델을 보유하고 있습니다.
다음과 같은 유틸리티를 사용하는지 여부 아우디 A1, 같은 고급 세단과 함께 아우디 A8 또는 모든 방법으로 아우디 Q7, 브랜드는 제품을 성능, 품질 및 사용자 정의 가능성을 중시하는 까다로운 대중 이러한 자동차를 지원합니다.
덜 긍정적인 면에서, 부정적인 것이 아니라 아우디가 수년간 남용했다는 완전히 개인적인 의견으로 언급하고 싶습니다. 서로 다른 모델 사이에서 과도하게 복제된 미학 그것은 초심자가 거리에서 그들을 혼란스럽게 할 수 있습니다. 다음과 같은 최신 릴리스 아우디 Q2, 디자인과 관련하여 무언가가 바뀌고 있음을 보여줍니다. 그가 우리를 놀라게 할까요? 미래의 아우디 A1?