아우디 S1 스포트백을 테스트합니다. 작지만 용감한

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많은 사람들에게 Audi S1은 다섯 글자와 숫자의 조합일 것이고, 다른 사람들에게는 그룹 B Audi Quattro의 최신 업데이트, 영광스러운 80년대 자동차 경주의 세계에서 전후를 표시했지만 오늘날의 Audi S1은 크로노미터의 XNUMX분의 XNUMX을 긁어보기 위해 심장이 멈추는 속도로 나무 사이를 날았던 그 짐승과 거의 관련이 없습니다.

Esta semana probamos en Actualidad Motor el Audi S1. Se trata de la 현재 판매되는 Audi A1의 가장 스포티한 버전, 그리고 우리는 XNUMX도어 바디에서 테스트했습니다. 아우디 스포츠 백 S1. Audi A1은 2010년에 333도어 바디로 탄생했으며 256년 후 XNUMX도어 바디로 출시되었습니다. 그리고 우리는 테스트된 변형이 오늘날 가장 강력하다고 말합니다. 왜냐하면 Audi는 훨씬 더 급진적이고 XNUMX마력의 Audi Quattro XNUMX대 한정판을 출시했기 때문입니다.

아우디 S1은 오직 단일 엔진으로 사용 가능, 자동 변속기 옵션이 없으며 다른 수준의 장비도 없으며 객실은 XNUMX 명만 승인 된 것으로 제공됩니다. 36.000유로부터 대략, 우리가 약간의 추가 기능을 얻지 않으면 다소 "벗겨진"자동차가 될 것입니다. 이 장치는 추가로 13.000유로 이상을 추가합니다.

미학적 설명을 시작하기 전에 나는 당신을 떠나고 싶습니다 S1의 일부 브러시 스트로크 식욕을 돋우다: 엔진 2.0hp 및 231Nm의 370 TFSI, 콰트로 4륜 구동, 250단 수동 기어박스, XNUMX개 미만의 길이, XNUMX개의 배기구, 최고 속도 XNUMXkm/h 및 가속 0에서 100km/h까지 6초 미만. 당신이 짐작할 수 있듯이, 우리는 나쁜 시간을 보내지 않았습니다.

노래를 주고

아우디 S1 스포트백 테스트

나는 화려한 자동차의 열렬한 팬은 아니지만 적어도 소유하기 위해서는 테스트를 거친 Audi S1 ​​Sportback의 공격적인 미학이 외부 콰트로 광학 패키지 (1.780유로)와 그의 오렌지 페인트 "솔라 오렌지" (2.920유로) 마음에 들었고, 더 힘든 건 볼 때마다 웃게 만드는 세트장이었다. 이 유닛이 특별히 이룬 것이 있다면 도대체 그게 뭔지 궁금해 했을 호기심 많은 사람들에게 시선을 피하고 눈살을 찌푸리게 하는 것이었다.

Audi S1의 전면은 유광 블랙으로 마감되고 Audi Sport 색상의 "S1" 플레이트로 마감되었지만 브랜드의 특징적인 "Singleframe" 그릴이 지배합니다. LED 주간 주행등이 장착된 바이제논 헤드라이트는 그의 눈의 "분노"를 증가시키는 작은 빨간 줄무늬, 하단 모서리에는 잘못된 공기 흡입구가 있습니다. 더 뚜렷한 모양이 있는 범퍼에는 프런트 엔드에 더 많은 캐릭터를 부여하는 매우 역동적인 하단 립이 있습니다.

아우디 S1 스포트백 테스트

옆면은 은빛 거울 하우징이 눈에 띄지만 케익 위의 아이싱은 거대하다. 18인치 휠 광택 처리된 프로필이 있는 매트 블랙의 380-스포크 디자인, S1 문구가 새겨진 빨간색 캘리퍼(XNUMX유로)를 숨깁니다. 측면도 역시 후면 도어 하단에 콰트로 레터링이 있습니다. 개인적으로 이런 차는 XNUMX도어 미학에 더 잘 맞는다고 생각하는데, 미학적으로 더 다이내믹하기 때문입니다.

관점을 바꾸어 뒤로 간다. 외부 콰트로 광학 패키지에는 다음이 포함됩니다. 이중 날개 형태의 인상적인 어퍼 스포일러, 표시된 검은색 디퓨저와 함께 쿼드 배출구 그들은 의심이 가는 경우를 대비하여 나머지 사람들이 정상적인 Audi A1을 마주하고 있지 않다는 것을 알게 합니다. 왼쪽 안내등 아래에 새로운 S1 비문이 이번에는 더 큰 치수로 나타납니다.

거주 가능성

아우디 S1 스포트백 테스트

라스 외부 치수 이 유틸리티의 길이 3,97미터, 너비 1,75미터, 높이 1,42미터입니다. 두 축 사이의 거리는 2,57m입니다. 외부 치수로 인해 세그먼트 B에 있지만 뒷좌석의 거주성은 오히려 낮은 세그먼트의 전형입니다.. 그 캐빈은 1인승으로 승인됐지만 사실은 성인 XNUMX명이 아우디 SXNUMX을 타고 편안하게 여행하지 못할 것입니다. 앞부분은 편안하지만 앞부분은 세그먼트 평균보다 약간 낮습니다.

우리가 열면 트렁크 우리는 A60 범위보다 1리터 적은 화물 공간을 찾습니다. 큐빅 210리터 이러한 공간 감소의 이유는 리어 디퍼렌셜로 인해 설치 공간이 필요하므로 860륜 구동이 가능합니다. XNUMX열 시트를 접으면 XNUMX리터까지 늘어난다.

인테리어 디자인 및 장비

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우리는 이미 내부 공간이 꽤 포함되어 있다고 언급했습니다. 운 좋게도 그 대가로 우리는 다음과 같은 방에서 자신을 찾을 것입니다 고품질 재료, 스포티한 세부 사항과 이 작은 주황색 탄환에서 231 CV를 짜낼 수 있는 좋은 환경이 있지만 단순한 디자인은 콰트로 인테리어 광학 패키지 (EUR 2.060).

El 비행 촉감과 두께가 좋습니다. 우리 유닛에서는 바닥을 평평하게 하여 가장 단단한 회전에서 그다지 기능적이지 않기 때문에 스포티한 인상을 줍니다. S 엠블럼도 그 위에 나타나고 차체 색상과 일치하는 실내 장식 솔기. 높이와 깊이를 조절할 수 있어 좋은 운전 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다.

아우디 S1 스포트백 테스트

대조적인 스티칭은 고정식 머리 받침이 있는 스포츠 시트와 나파 실내 장식품 및 난방 (난방 = 370유로) 두 가지 강도로. 수동으로 조절 가능하지만 편안하고 요추 지지대를 조절할 수 있는 일부 좌석. 뒷면은 반짝이는 검은색입니다. 작은 치수의 중앙 팔걸이는 상대적으로 폐쇄된 기동과 고른 속도를 삽입할 때 우리와 많은 것을 방해합니다.

한편으로 나는 생각한다. 계기판 약간의 양념이 더 필요합니다. 그것은 빨간색의 속도계 바늘과 비문 S1이 있는 회색 배경을 가지고 있지만 흑백 디스플레이 예를 들어 G-포스 미터 또는 터보 부스트 압력과 같은 곡선을 찾을 때 정보를 표시합니다.

아우디 S1 스포트백 테스트

우리도 충격을 받았다 금속 기어 손잡이 (215유로) 그리고 에어컨 조절을 위한 컨트롤은 너무 낮은 위치에 있지만 미학과 터치면에서 매우 매력적입니다. 컨트롤 및 대시보드 요소는 개선하기 어려운 적합성을 가지고 있습니다., 모서리에서 눌러도 "귀뚜라미"가 나타나지 않습니다. 일반적으로 A1 제품군이 시장에 출시된 지 몇 년이 지났고 대대적인 개조가 필요하다는 점에 주목하지만 일반적으로 매우 잘 마무리되었습니다.

시스템에 관하여 인포테인먼트, Audi는 상단(S6,5의 경우 1인치)에 중앙 스크린을 통합하는 데 익숙합니다. 대시보드의 회전 노브를 통해 작동. 적응하는 데 시간이 걸리고 안전상의 이유로 운전 중 브라우저(MMI Navigation Plus = 2.495유로)에 주소를 입력하지 않는 것이 좋습니다. Audi Drive Select를 관리하기 위해 로터리 컨트롤과 센터 콘솔의 오른쪽 아래에 있는 다소 먼 위치에 있는 버튼에서 모두 수행할 수 있습니다.

El Bose 사운드 시스템(옵션) (880유로) 2.0 TFSI의 소리를 즐기고 싶지 않을 때 메모를 넣어 둡니다. 465개의 스피커와 트렁크의 서브우퍼를 통해 14와트의 사운드를 제공합니다.

2.0 TFSI 콰트로 231마력

아우디 S1 스포트백 테스트

우리는 후드를 열고 발견 폭스바겐 그룹의 알려진 2.0 TFSI. 이 추진제는 결합 직접 및 간접 주입, 회전 범위 전체에 걸쳐 보다 수익성 있는 작업을 달성하고 배기 가스 수치를 낮추는 것을 목표로 합니다. 231rpm에서 6.000마력 출력, 최대 토크는 370 Nm 수준, 발견된 1.600~3.000rpm 사이.

그 모든 에너지는 유명하고 인정받는 시스템을 통해 네 바퀴 모두에 전달됩니다. 사 륜구동 사용하는 아우디에서 할덱스 클러치 매 순간 더 많은 토크가 필요한 축을 관리합니다. 물론 모든 기병이 타이어와 센터 디퍼렌셜에 도달하기 전에 매우 짧은 기어비의 XNUMX단 수동 기어박스, 우리가 좋아했던 것.

이 모든 데이터와 작은 크기로 인해 우리는 이 차가 진짜 광기, 성냥갑이라고 생각할 수 있습니다. S1도 사실이지만 운전하기 쉬운 그리고 그것은 유순하고 유용한 자동차가 될 수 있습니다. 급진적이지 않습니다. 승인에 따르면 혼합 연료 소비량은 7,1리터로, 아래 몇 단락에 대해 설명할 것이므로 도달할 수 없는 수치입니다.

통제하에 있는 효과와 재미

아우디 S1 스포트백 테스트

잡담은 그만하고 이런 차에서 정말 중요한 것이 무엇인지 알아보자. 클러치를 밟고 시작 버튼을 누릅니다(알람이 있는 컴포트 키 = 900유로). 상자의 바늘과 표시기는 2리터가 작동하는 동안 확인합니다. 분위기 있는 V8 같지는 않지만 시작 사운드는 맛있습니다. 더 이상 고민하지 않고 "동적" 모드를 활성화합니다. 아우디 드라이브 셀렉트, 먼저 놓고 출발합니다.

El 변화의 손길, 이전 세대 매뉴얼 Audi R8과 동일한 전술한 금속 손잡이로, 지속적으로 사용하도록 초대합니다.. 인서트는 매우 정밀하고 기어와 기어 사이의 이동 거리가 짧습니다. 어쨌든 한 속도에서 다른 속도로 점프하는 것은 XNUMX분의 XNUMX초 안에 완료될 수 있는 작업입니다.

아우디 S1 스포트백 테스트

아우디 S1은 두 개의 얼굴을 가지고 있으며, 완전히 다른 두 가지 행동 그것은 우리가 움직이는 혁명의 체제에 달려 있습니다. 공회전에서 3.000rpm까지 편안하고 부드러운 차임을 보여줍니다. 그러나 모든 것이 3.000rpm 이상에서 그리고 컷까지 약 6.500rpm에서 변경됩니다. 이 범위에서 2리터의 반응은 즉각적이고 강력하며, 마치 Drederick Tatum이 직접 만든 것처럼.

풀 스로틀은 실질적으로 좌석에 붙어 그리고 스포츠 모드에서 엔진에서 나오는 소리는 그 기어를 점점 더 늘리고 싶게 만들 것입니다. 이와 관련하여 유일하게 우리가 놓친 것은 보존에 가끔 역효과가 있다는 것입니다., "동적" 모드에서 꽤 좋아 보일 것입니다.

아우디 S1 스포트백 테스트

너무 많은 힘을 관리하는 방법을 알아야 합니다. 콰트로 트랙션 시스템은 이미 존재하지만 이를 중지하기도 합니다. 의 디스크 브레이크 직경은 전면 1mm, 후면 310mm로 Audi A272보다 크기가 더 큽니다. 터치는 스포티하고 완벽한 경도를 가지고 있지만 우리는 페달의 더 나은 배치를 그리워합니다 감소에서 팁 힐을 잘 수행 할 수 있습니다.

부정적인 면은 소비. 데이터로 인해 긴장을 풀고 즐거운 시간을 보낼 때 "효율" 모드로 전환하는 것을 원하지 않으면 온보드 컴퓨터에서 다른 데이터를 선택하는 것이 좋습니다. 너무 많은 문제가 없는 조건에서 평균적으로 약 20리터를 호버링합니다. 인용 효율 모드 스로틀 응답을 부드럽게 하고 스티어링 지원을 증가시키며 서스펜션을 부분적으로 부드럽게 하여 더 큰 편안함을 제공합니다. 우리는 또한 우리의 행동에 따라 이러한 요소를 더 스포티하거나 편안한 터치로 만드는 "자동" 모드가 있습니다.

매우 스포티하지만 급진적이지 않음

아우디 S1 스포트백 테스트

Audi Drive Select와 3.000rpm 미만의 부드러운 작동 덕분에 Audi S1 ​​Sportback은 데일리 카가 될 수 있습니다. 주차 센서(800유로) 및 기타 운전 보조 장치와 함께 포함된 치수로 인해 도시 자동차로 적합합니다. 분명히 1마력이 조금 넘는 Audi A100만큼 편안하고 경제적이지는 않겠지만 그 대가로 우리는 하나에 두 대의 자동차를 가질 것입니다, 하나는 일하러 가고 일반 여행을 하기 위한 것이고, 다른 하나는 산길이나 서킷에서 즐기기 위한 것입니다.

정밀하게 우리는 그것을 회로에 넣을 기회를 얻었습니다. 말벌 그와 함께 우리는 "베르시무엘 개선 센터"와 극한의 오프로드 지역이 눈에 띄는 다양한 트랙을 발견합니다. 그 소유자인 Jaime "Correcaminos" Sornosa는 ​​일반적으로 운전 코스와 "드리프트" 기술을 연습하기 위해 사용하는 세미 슬립 트랙에서 함께 촬영해 달라고 우리를 초대했습니다. Audi S1은 "표류"용 차량이 아니지만이 표면을 통해 안전하고 통제 된 조건에서 확인할 수있었습니다. 콰트로 드라이브 작동.

아우디 S1 스포트백 테스트

거기에서 우리는 다음을 확실히 확인할 수 있었습니다. 행동은 고상하고 한계에 대한 경향은 다소 언더스티어, 특히 턴 진입 시, 완전한 지원 방향 변경으로 제어하기 쉬운 멋진 슬라이드를 제공할 수 있지만. 모든 보조 장치가 연결된 상태에서 이 작은 녀석을 미끄러지게 하는 것은 거의 불가능할 것입니다. 스포츠 모드는 매우 관대하며 "일이 손에 잡히지 않을 때"만 작동합니다.

구불구불한 도로에서 이 스포츠 유틸리티는 엄청나게 빨리 가자 모든 것을 통제하고 있습니다. 섀시는 리어 액슬을 잃지 않고 지원의 빠른 변경을 지원하는 반면, 전기 스티어링은 우리가 원하는 모든 것을 전달하지는 않지만 매우 빠르고 정확합니다. 타이어 브리지스톤 Potenza S001 치수 225/35 R18, 그들은 차를 아스팔트에 붙인 상태로 유지합니다. 물론, 우리는 우리가 생각하는 것보다 훨씬 빨리 가고 우리 카드의 많은 부분을 위험에 빠뜨릴 수 있기 때문에 조심하고 정기적으로 속도계를 확인해야 합니다.

아우디 S1 스포트백 테스트

Audi S1은 그 자동차 중 하나입니다. 운전자가 실제보다 더 "조종사"라고 믿게 만듭니다.. 그것으로 우리는 한 손으로 바퀴를 잡고 상당히 빠른 속도로 굴릴 수 있습니다. 비슷한 크기의 다른 스포츠카처럼 운전자가 필요하지 않고 토크가 계속해서 변화를 사용하도록 강요하지 않기 때문입니다. 생성하므로 위험할 수 있습니다. 과신 접착력이 떨어질 정도로 너무 거칠게 하면 다시 제자리에 놓기가 여전히 쉽지 않습니다.

소비 섹션에서 우리는 거의 900km를 주행하면서 테스트를 마쳤습니다. 9,1개당 평균 100리터. 이 차의 힘과 높은 무게(약 1.340kg)를 감안하면 그리 높은 소비량은 아니지만, 고속도로에서 법이 허용하는 최고 속도로 수 킬로미터를 주행한 것도 사실이다. 이러한 상황에서는 8리터를 소심하게 낮추는 것이 가능하지만, 일반적인 것은 9,5km당 11~100리터입니다.

결론

아우디 S1 스포트백 테스트

아우디 S1은 상당히 비싼 가격에 뒷좌석 거주성이 매우 떨어지는 변덕스러운 차지만, 미소를 짓게 할 수 있는 미학과 역동성이 있다. 231 CV 및 콰트로 드라이브를 사용하면 거의 노력 없이 매우 빠르게 달릴 수 있으며 한계에 접근하는 것은 복잡합니다.

이 S1 Sportback에 대해 Audi를 비난할 수 있다면 그것은 바로 가격과 낮은 표준 장비. 36.190유로부터 시작하지만 기본 사양으로 제공되지 않으며 열선내장 아웃사이드 미러나 감광성 인테리어 미러도 포함되지 않습니다. 크루즈 컨트롤도 아닙니다. 또한, 장비가 정말 비싸다, 앞서 언급한 속도 제어에 대해 325유로, 주차 센서에 대해 800유로(후진 카메라 제외)를 별도로 지불해야 합니다. 전체적으로 우리 단위는 최대 49.790유로, 13.600유로 추가.

장비

아우디 S1 스포트백 테스트

  • 17인치 휠과 215/40 R17 타이어
  • 타이어 공기압 체크
  • 도난 방지 나사
  • 헤드라이트 와셔와 LED 주간 주행등이 있는 제논 헤드라이트
  • LED 미등
  • 레인 센서와 조명
  • 스포츠 범퍼
  • 크롬 배출구
  • S라인 루프 스포일러
  • 네 도어 모두에 파워 윈도우
  • 스포츠 시트
  • 앞좌석 요추 조절
  • 스포츠 스티어링 휠
  • 상징 및 비문
  • LED 실내 조명
  • 흡연 패키지
  • 탐색 기능이 없는 MMI 라디오
  • 힐 스타트 어시스트
  • 스포츠 서스펜션이 포함된 아우디 드라이브 셀렉트
  • 시작-정지 시스템

물가

번역 환전소 견인 가격
번역 환전소 견인 가격
S1 들어 수동 6v 35.460€
아우디 스포츠 백 S1 수동 6v 36.190€

편집자의 의견

아우디 S1 스포트백 2.0 TFSI 231 CV 콰트로
  • 편집자 평가
  • 4 별점
35.460 a 36.190
  • 80%

  • 아우디 S1 스포트백 2.0 TFSI 231 CV 콰트로
  • 검토:
  • 게시일 :
  • 마지막 수정 :
  • 외관 디자인
    편집자 : 85 %
  • 인테리어 디자인
    편집자 : 75 %
  • 앞 좌석
    편집자 : 80 %
  • 뒷좌석
    편집자 : 55 %
  • 트렁크
    편집자 : 60 %
  • 역학
    편집자 : 95 %
  • 소비
    편집자 : 75 %
  • 위로
    편집자 : 75 %
  • 가격
    편집자 : 55 %

장점

  • 전력 공급
  • 외관 디자인
  • 커브 통과

단점

  • 시작 가격
  • 매우 비싼 장비
  • 후방 거주성

아우디 S1 스포츠백 이미지 갤러리


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