Audi e-tron Sportback 55 S 라인 408hp 및 95kWh 테스트

아우디 강력한 제품 공격은 앞으로 몇 년 동안 계획되어 있습니다. 2019년 아우디 e-트론의 출시와 함께 구체화된 전기 모델의 네 링으로 브랜드의 시작. 이제 우리는 회사 역사상 두 번째 전기 자동차의 운전대를 잡았습니다. 아우디 e- 트론 스포츠 백.

2025년에는 20개의 완전 전기 자동차와 XNUMX개의 플러그인 하이브리드로 매우 완전한 범위를 갖게 될 것입니다. 그러나 우리는 다른 시간에 그것에 대해 더 자세히 이야기할 것입니다. 오늘 우리는 그것에 초점을 맞출 것입니다 스페인 시장에서 이미 사용 가능한 Audi e-tron Sportback과의 접촉. 시작했습니다!

상상할 수 있듯이 Audi e-tron Sportback은 에서 직접 파생 전자 트론 "표준" 작년에 만났던 것. 예, 몇 가지 개선 사항이 있지만. 독일 회사에서 평소와 같이 Sportback 버전은 다음과 같은 특징이 있습니다. 스포티한 디자인 XNUMX개의 문의 실용성을 희생하지 않고.

쿠페 SUV, 아우디의 두 번째 전기차

e-tron Sportback이 위풍당당한 공장을 갖춘 차임에는 의심의 여지가 없습니다. 또한, 형제와 많은 유사점을 가지고 있지만, 이 새로운 전기 모습은 SUV 쿠페는 더 스포티하고 다이내믹해 보입니다.. 주요 차이점은 후면 XNUMX/XNUMX에 있으며 루프에서 훨씬 더 부드럽고 스포티한 드롭이 제공됩니다.

의 정면 다수의 수평 XNUMX개의 수직 줄무늬를 사용하는 플래티넘 마감으로 부분적으로 닫힌 그릴을 강조할 수 있습니다. 헤드라이트는 표준으로 LED이며 어두운 곳에서 시작할 때 구성 가능한 조명 세트를 만드는 매우 매력적인 조명 서명이 있습니다.

여기에 공기 역학이 매우 정교하여 공기를 유동적으로 전달하여 침투 계수를 향상시킨다는 점을 추가해야 합니다. 그가 성취할 만큼 0,25에 불과한 항력 계수. 그건 그렇고, 전면 범퍼의 끝 부분에 보이는 공기 흡입구는 완벽하게 작동합니다.

공기 역학을 개선하기 위해 또한 사용에 기여 가상 미러. 그것들은 진짜 거울이 아니라, 잠시 후에 여러분에게 이야기할 아주 높은 품질의 카메라입니다. 물론 쿠페 실루엣은 공기 채널링을 개선할 뿐만 아니라 스포티한 모습을 제공합니다.

La 뒤쪽 그것은 깨끗하고 유동적이며 후방 조명이 매우 중요하며 동적 방향 지시등이 있고 예를 들어 A7에서와 같이 차량을 열고 닫을 때마다 가벼운 게임을 수행합니다.

설득력이 떨어지지 않는 스크린과 가상 거울

오두막에서 발견한 몇 가지 참신함. 여기 모든 것이 아우디 e-트론 "드라이"로 추적. 12,3인치 다중 구성 가능 계기판, 12,1인치 중앙 인포테인먼트 화면, 그리고 충분하지 않은 것처럼 실내 온도 조절 및 텍스트 입력을 위한 하단 화면(8,6)이 있습니다. 제 생각에는 우리가 아직 완전히 익숙하지 않을 때 너무 많은 주의가 산만해집니다.

문에는 OLED 디스플레이 이 옵션을 선택하는 한 가상 미러에서 캡처한 이미지를 투사하는 고품질. 이제 그들은 추가로 개선되었습니다. 사이드 어시스트 시스템. 어쨌든 서버는 더 쉽게 젖거나 더러워질 수 있다는 사실에도 불구하고 평생 거울을 선호합니다.

사용하고 시간이 지나면 익숙해지지만, 피사계 심도 인식. 이것에 우리는 그들이 그렇게 자연스러운 위치에 있지 않고 낮은 지역에 남아 있음을 추가해야 합니다. 우리의 첫 번째 본능은 화면이 아닌 카메라를 밖을 바라보는 것입니다.

나머지는 Audi의 고급형 제품군에서 평소와 같이 calidad 내부가 매우 높다. 우리가 계속해서 피아노 블랙을 많이 찾는 것은 사실이지만, 좌석과 도어 실내 장식에는 아주 좋은 재료가 있습니다. 이 광택 있는 검정색 플라스틱 마감재는 삐걱거리는 소리가 없지만 많은 먼지와 지문을 잡아냅니다.

상황의 99%를 위한 충분한 공간

관련하여 공간, 앞 좌석은 매우 넓고 편안하게 느낄 수 있도록 많은 조정이 있습니다. 여기에 우리 장치에 난방 및 환기 기능이 있는 전기 좌석이 있다는 점을 추가해야 합니다. 물론 좌석은 정말 편안하고 우리 몸에 완벽하게 적응합니다.

액세스 후면 사각형 좋아요. 안으로 들어가면 무릎이 닿을 만큼의 거리가 있어 앞좌석에 신발 끝을 문지르지 않고도 다리를 거의 교차할 수 있습니다. 헤드룸은 기존 e-트론 대비 2cm 줄어들었지만, 1,80 미만으로 측정하면 문제가 없습니다..

너비가 좋고 중앙 사각형을 사용할 수 있습니다. 물론, 우리는 이제 가장 낮은 천장을 가지고 있기 때문에 나 자신(높이 1,76)이 이미 브러시를 사용하고 있습니다. 중앙 벤치는 다소 높고 단단합니다. 중요한 세부 사항은 중앙 터널이 거의 없기 때문에 약간의 편안함과 함께 짧은 여행을 할 때 가능성이 높아집니다.

아우디 e-트론 스포트백은 615리터의 트렁크 공간을 가지고 있습니다.

트렁크는 어떻습니까? 글쎄, 우리는 총 615 리터를 가지고 있으며 그 중 60 리터는 전방 행동, 후드 아래. 물론 그 전면 공간은 실제로 충전 케이블로 완전히 채워져 있어 예기치 않은 문제를 방지하기 위해 항상 휴대해야 합니다.

따라서, 메인 트렁크의 부피는 555 리터입니다.. 모양은 매우 입방체이며 일반적으로 무거운 짐을 실은 차를 가지고 가지 않는 한 기존의 차체 형제 (45 리터)와 비교하여 공간 손실이 중요하지 않습니다.

기계적 제안: S가 도착할 때까지 두 가지 버전

현재 Audi e-tron Sportback은 다음과 함께 사용할 수 있습니다. 두 가지 버전 다른 역학. 한편으로는 버전 50이 있고 다른 한편으로는 버전 55가 있습니다. 몇 달 안에 더 많은 성능 변형을 사용할 수 있습니다. 아우디 e-트론 S 스포트백.

El 아우디 e- 트론 스포츠 백 50 콰트로 313hp와 540Nm의 토크를 생성합니다. 이 경우 배터리는 71kWh로 승인 데이터에 따르면 346회 충전으로 0km를 주행할 수 있다. 100→6,8km/h 가속 시간은 190초, 최고 속도는 XNUMXkm/h에 이른다.

그 부분을 위해, 가장 성능이 좋은 버전은 이름에 응답합니다. 아우디 e- 트론 스포츠 백 55 콰트로 더 나은 능력을 가지고 있습니다. 전기 모터는 360hp의 결합된 출력과 561Nm의 토크를 생성합니다. 그러나 변속기에서 S를 선택하면 부스트 기능이 활성화되어 성능이 408마력 및 664Nm.

승인 데이터 중에서 우리는 다음을 볼 수 있습니다. 자치권이 446km로 확장됩니다.5,7에서 0초까지 100초의 최대 성능과 200km/h의 최고 속도를 제공합니다. 중요한 차이점은 버전 55에는 더 큰 용량의 배터리가 있다는 것입니다. 95 kWh로.

명심해야 할 또 다른 세부 사항은 e-tron Sporback 50이 급속 충전 120kW의 상위 버전 55는 150kW 부하에 도달합니다. 이 시스템을 통해 둘 다 80분 만에 빈 상태에서 XNUMX%를 복구할 수 있습니다.

기타 기술 및 관심 측정

다른 신기술은 조명의 통합입니다. 아우디 디지털 매트릭스 LED. 밤에 시작할 때 애니메이션 효과를 만드는 것 외에도 조명을 위한 백만 개의 가변 거울이 있습니다. 논리적으로, 도로에서 일종의 "마법의 양탄자"(아우디가 부른 것처럼)를 만들어 우리의 시야를 개선하고 다른 사용자를 현혹시키는 것을 피하고 선을 따라 우리를 안내합니다. 논리적으로 우리는 이것을 테스트할 수 없었습니다.

한편 등장한다. 마이오디 앱 다른 기능을 위해. 스마트폰에 설치된 앱으로 에어컨 시스템을 프로그래밍하고 경로를 준비하여 차량 내비게이터에 업로드하고 자율 및 기타 시스템의 상태를 확인하고 충전을 제어할 수 있습니다.

하지만 가장 눈길을 끈 것은 새로운 앱 주문형 기능. Audi는 이를 통해 겨울철 개선된 외부 조명 시스템과 같은 일부 기능을 일정 기간 동안 "대여"할 수 있다고 말합니다. 그리고 그것이 어느 정도 논리적인지 모르기 때문에 그것은 나의 주의를 끌었다.

우리에게는 이미 일련의 기능이 있는 자동차가 있으며 브랜드는 잠시 동안 활성화하는 데 비용을 청구합니다. 특정 업데이트가 자주 필요한 브라우저 또는 이와 유사한 것이 아닙니다. 솔직히 저는 이 전략이 잘 이해가 되지 않습니다.

운전석에서: 편안함과 반응!

그리고 위의 모든 것을 본 후에는 운전대를 잡을 시간입니다. Audi는 마드리드 시 주변의 이 전국 프레젠테이션에서 두 번째 전기 모델의 성능을 보기 위해 산으로 올라가는 길을 준비했습니다. 이 경우 최대 출력이 55hp인 Audi e-tron Sportback 408 콰트로를 테스트했습니다.

탁월한 승차감

이 모델에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 행진의 침묵입니다. 예, 모든 전기 장치는 매우 조용하지만 이 경우 기계적 소음 및 진동이 없는 것 외에도 환상적인 단열재 롤링 및 공기 역학 및 기타 외부 소음으로 인한 소음. 한 가지 세부 사항은 창문에 이중창이 있다는 것입니다.

따라서 압연 품질이 탁월합니다. 이것은 많은 도움이됩니다 어댑티브 에어 서스펜션 기본 제공. 모든 구덩이를 예외적으로 필터링합니다. 우리는 움츠리거나 하수구 덮개 또는 돌출부를 사용하지 않습니다. 또한 확장 조인트를 완벽하게 "삼키고" 장애물이 곡선 중앙에 있을 때 길을 잃지 않습니다. 사실은 멋지다. 조심하십시오. 우리의 경우 21인치 바퀴가 있습니다.

말할 것도 없이 일반 주행에서 e-트론 스포트백은 자동차다. 모든면에서 매우 부드럽고 좋습니다.. 스로틀 반응은 즉각적이지만 쉽게 조정할 수 있고, 조향은 충분히 빠르며, 모든 전기 또는 하이브리드에 대해 말할 수 없는 한 가지는 브레이크 프로포셔닝이 잘 수행됩니다.

캠을 사용한 예측 홀드 및 다단계

이것에 우리는 그것이 가지고 있음을 추가해야합니다 예측 유지. 즉, 교통 상황으로 인해 우리가 다른 차량에 접근하고 있음을 감지하면 패널이 가속 페달을 밟으라고 지시하고 차량 자체가 유지력을 부분적으로 조절합니다. 또한 탐색 데이터와 함께 작동하여 예를 들어 원형 교차로에 접근할 때 유지율을 높입니다.

그러나 방해가 되는 것 같으면 언제든지 끌 수 있습니다. 대부분의 전기 자동차와 마찬가지로 바퀴 뒤에 패들이 있다는 것도 좋습니다. 이 경우 기어를 변경하는 데 사용되지 않지만 우리 자신에 따라 유지 수준이 다릅니다..

나에게 옳지 않은 것은 왼쪽 캠의 유지를 활성화한 후 잠시 가속하면 유지가 비활성화되고 왼쪽 캠을 탭하여 다시 "표시"해야 한다는 것입니다. 가속을 해도 우리가 표시한 위치에 고정되어 있으면 더 재미있을 것 같아요.

톤 영역에서 좋은 인상

이 섹션의 시작 부분에서 말했듯이 접촉하는 동안 우리는 약간의 산말똥이를 몰아낼 수 있었습니다. 재미를 원한다면 드라이브 셀렉트에서 다이내믹 모드를 선택하는 것이 가장 좋습니다.

아우디 e-트론 스포트백 놀랍게도 잘 수행 이 환경에서. 가솔린 스포츠카의 스릴은 없지만 많은 스포츠카보다 빠릅니다. SUV 답게 무게감이 있지만 곡선을 행복한 리듬에 연결하는 것을 두려워하지 않습니다.. 체중 변화는 순식간에 완료되며 그립 수준이 매우 높습니다. 물론 우리는 Continental이 서명한 거대한 롤러를 맨발로 가지고 있는 것은 아닙니다.

408마력을 발휘해 언제나 충분한 가속력을 넘어, 아스팔트 위의 모터스킬에 놀랐다. 네, 우리는 사륜구동을 가지고 있습니다. 그러나 빡빡한 코너에서 완전히 가속하지도 않는 전자 장치의 작동을 알아차렸습니다. 자동차 자체의 반응 때문도 아니고 패널에 경고등이 켜져 있기 때문도 아닙니다. 정말 놀랍습니다.

또한, 기본적으로 설계된 차는 아니지만 느린 커브와 빠른 커브 모두에서 잘 작동합니다. 하지만 우리가 2.500kg이 넘는 모델을 다루고 있다는 것을 알고 냉정한 마음을 가져야 합니다. 레일을 따라 갈 것이지만 탈선하면 위치를 조정하는 것이 쉽지 않을 것입니다…

결론

Audi e-tron Sportback은 브랜드의 두 번째 전기 모델이지만 기본적으로 첫 번째의 두 번째 본문입니다.. 가장 큰 차이점은 디자인 스타일로, 쿠페 실루엣이 더해진 스포티한 라인입니다.

대다수의 사람들이 접근할 수 있는 차량은 아니지만 승차감, 성능 및 운전 느낌이 그 가격을 상당 부분 정당화합니다. 물론 최소한 오늘날 전기차의 한계를 잊어서는 안 됩니다.

장비 Audi e-tron Sportback

기본

• 19인치 에어로 휠
• 콰트로 드라이브
• 어댑티브 에어 서스펜션
• 풀 LED 헤드라이트
• 충전 케이블 모드 3
• 최대 44kW AC/150kW DC 충전
• 전기 테일게이트
• 소형 충전기(7,4kW 또는 11kW)
• 고정식 에어컨
• MMI 탐색 플러스 터치 응답
• 아우디 가상 조종석
• 아우디 사운드 시스템
• 차선 이탈 경고 + 사전 감지
• PHC 플러스
• 8년 또는 160.000km 동안 유지 보수

고급(추가)

• 다이나믹 오렌지 브레이크 캘리퍼
• 20인치 알로이 휠
• 콘트라스트 페인트가 적용된 고급 외관
• 접이식 눈부심 방지 거울
• 아우디 스마트폰 인터페이스
• 아우디 버추얼 콕핏 플러스
• 후방카메라
• 아우디 빔 e-트론
• 주변 조명 패키지
• 다크 매트 브러시드 알루미늄 인서트
• 리어 사이드 에어백
• 알루미늄 루프 바

S라인(추가)

• 20인치 휠
• 완전한 그림
• 차선 이탈 경고
• S라인 인테리어 패키지
• 가죽 커버가 있는 대시보드
• 알칸타라 가죽 스포츠 시트
• S라인 아우터
• 스포츠 에어 서스펜션

블랙 라인(추가)

• 20인치 아우디 스포츠 휠
• 블랙 스타일 팩
• 블랙 색상의 아우디 싱글프레임
• 틴티드 리어 윈도우
• 검은 지붕 막대

아우디 e-트론 스포트백 가격

동등한 장비와 기계식 버전을 갖춘 Audi e-tron Sportback은 "일반" e-tron보다 2.300유로 더 비쌉니다. 아래에 기본 가격이 포함된 표를 남겨 두지만 언제든지 아우디 구성자 원하는대로 차를 "만들" 수 있습니다.

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