테스트 Audi S7 Sportback 3.0 TDI 349 HP Tiptronic 8v quattro

나는 네 개의 고리를 가진 회사가 그들의 새로운 아우디 S6 및 아우디 S7 스포츠백 그들은 걸릴 예정이었다 TDI 엔진 실망 했어. 이전의 것들은 매우 흥미로운 가솔린 V8을 가지고 있었고 디젤로의 전환은 내가 이해하기 어려웠습니다. S6과 S7은 디젤로 전환했을 뿐만 아니라 이미 역학을 활용했습니다. 3.0 TDI 349마력 S4 및 S5도 마찬가지입니다.

브랜드 담당자 중 일부와 이야기하면서 그들은 이 결정에 대해 내가 정말 좋아하는 것을 보기 위해 며칠 동안 사용하는 것이 가장 좋다고 말했습니다. 말하고 완료했습니다. 최근에 나는 7 CV의 Audi S349 Sportback TDI의 컨트롤에 자신을 넣었습니다. 그건 그렇고, 48볼트 마이크로 하이브리드 모터라이제이션입니다. 역학의 이러한 급격한 변화가 정당화될 수 있습니까?

우아하고 스포티하지만 약간의 차이가 있습니다.

많은 분들이 얼마 전에 이미 7 TDI 버전에서 Audi A50 Sportback을 테스트했다는 것을 기억하실 것입니다. 사실은 미학적으로 큰 변화 없음, 비록 우리가 이 버전의 S 범위를 인식할 수 있게 해주는 뉘앙스가 있지만. 정면 범퍼의 아래쪽 영역, 끝 부분의 "공기 흡입구"를 구분할 수 있습니다. 거짓, 그릴의 내부 선 및 S7 비문입니다.

관점을 바꿔 차를 바라보면 옆의, 차체가 지면보다 약간 낮다는 것을 알 수 있습니다. 특히 10mm. Audi S7 Sportback의 경우 미러 캡은 새틴 회색(Audi S 모델에서 일반적으로 사용됨)이며 림은 고유합니다. 그만큼 브레이크 또한 400mm 전면 디스크와 거대한 6피스톤 캘리퍼를 사용하여 오버사이즈되었습니다. 선택적으로 탄소-세라믹을 장착할 수 있지만 당사 장치에는 장착되어 있지 않습니다.

Audi S7 Sportback의 치수는 길이 4.979mm, 너비 1.908, 높이 1.417입니다. 전투력은 2.928mm입니다.

의 기초 후방 A7과 동일하며 특징적인 라이트 시그니처가 있습니다. 다이내믹 스포일러는 속도나 운전자의 취향에 따라 접었다 펼 수 있으며, 내부에서 저속으로 열 수 있다. 그러나 미학적 측면에서 Audi S7 Sportback에서 가장 눈길을 끈 것은 디퓨저입니다. 당신은 이미 S의 아우디 일반적으로 XNUMX개의 배출구가 있습니다. 이 경우 그들은 가짜 배기구 XNUMX개. 실제 콘센트가 왼쪽 범퍼 아래에 있기 때문에 다소 형편없는 솔루션입니다. 미안하지만 어쩔 수 없어...

그리고 객실에 큰 변화 없이

우리는 문을 열었고 가장 먼저 우리의 주의를 끈 것은 아우디 A7 제품군이 제공하는 쿠페 접근 방식을 찾고 있는 상부 프레임이 없다는 것입니다. 일단 안으로 들어가면, 너무 많은 변경 사항이 아닙니다. 오래 전에 테스트 한 기존 A7과 비교합니다.

건초 스포티함을 강조하는 디테일 특정 스티어링 휠, 스포츠 시트 또는 알루미늄 페달과 같은 Audi S 모델; 그러나 다른 것은 거의 없습니다. 어쨌든 익스트림 스포츠카가 아니라 그랜드 투어러라는 점을 염두에 두시기 바랍니다. 극단은 이미 다른 리그에서 활약하고 있는 새로운 Audi RS 7 Sportback입니다.

나머지는 우리를 환영합니다 크게 디지털화된 인테리어. 우선 스티어링 휠 뒤에는 12,3인치 Audi Virtual Cockpit 디지털 계기판이 있습니다. 독일 회사에서 여느 때처럼 디스플레이 품질이 높고 빠르며 매우 잘 정리되어 있으며 제어하기가 매우 쉽습니다.

El 대시 보드 그것은 전체 시스템에 대한 우수한 화면을 가지고 인포테인먼트, 또한 매우 좋은 품질과 매우 쾌적한 터치로 제공됩니다. 이를 통해 우리는 자동차의 모든 정보, 조정, 오디오 및 주요 시스템을 관리합니다. 아래는 브라우저에서 주소를 찾을 때 그리고 불행히도 에어컨을 관리할 때 문자를 입력하는 데 사용되는 세 번째 화면입니다. 햅틱 반응이 있긴 하지만 기존의 휠을 사용하는 것이 훨씬 논리적일 것이라고 생각합니다.

자질에 관해서는 분명히 매우 높습니다.. 다양한 재료가 있으며 모두 잘 맞고 촉감이 좋으며 "귀뚜라미"가 나타나지 않습니다. 그러나 중앙 화면이 대시보드를 가로질러 수평으로 이어지는 중앙 영역의 광택 있는 검은색 표면과 마찬가지로 많은 지문을 포착하는 것도 사실입니다. 저에게는 일반적으로 너무 더러워지고 깨끗하게 유지하기 어려운 이 플라스틱 소재를 사용하는 것이 실수입니다.

특히 앞좌석 중앙 부분에 더 많은 수납 구멍이 그리워요. 지갑, 휴대폰(큰 경우에는 더욱 심함), 열쇠 및 기타 물건을 둘 공간이 거의 없습니다.

승인된 XNUMX인용 캐빈

그리고 이제 이야기해 봅시다. 내부 공간. Audi S7 Sportback의 내부는 공간 측면에서 A7과 비슷합니다. 앞 좌석. 센터콘솔이 넓고 XNUMX열이 그리 넓지 않다는 인상을 주지만 사실은 키가 정말 크지 않으면 압도당하지 않을 것입니다. 물론 운전 포지션은 낮습니다.

아우디 S7 스포트백에서 우리는 뒷좌석이 XNUMX개뿐이다. 다리 공간은 충분하지만 머리 공간은 그리 많지 않아 1,80을 초과하는 사람들이 약간의 문제가 있을 수 있습니다. 쿠페 스타일의 실루엣은 차량의 접근과 출구를 조절하기 때문에 반드시 고려해야 합니다. 말씀드린대로 XNUMX인승만 가능하지만 뒷좌석에도 탑승자를 앉힐 수 있는 장점이 있습니다.

여기 뒤쪽에는 신문이나 문서를 보관할 수 있는 등받이 뒤에 네트워크, 12구역 온도 조절 장치, 여러 개의 USB 소켓, XNUMX볼트 소켓 및 몇 가지 청량 음료를 놓을 수 있는 구멍이 있는 실용적인 중앙 팔걸이가 있습니다. 뒷좌석을 향한 중앙 기둥에도 공기 배출구가 있습니다.

Audi S7 Sportback은 좋은 트렁크를 가지고 있습니다.

한편, Audi S7 Sportback의 트렁크에는 전기 및 자동 개폐 기능이 있습니다. 게이트가 열리면, 트렁크는 볼륨으로 우리를 환영합니다. 535 litros, XNUMX명이 여행할 때 보통의 짐을 싣기에 충분합니다. 높은 적재구가 있는 깊은 트렁크이지만 키가 큰 물건을 싣고 싶지 않다면 모든 공간을 활용하는 것은 어렵지 않다.

예상대로 적재 공간의 실내 장식도 쾌적하고 좋은 품질의 자재로 잘 관리되어 있습니다. 누락된 고리가 없고 약간의 그물이 있습니다. 여행 가방을 잡고 운전 중 움직임과 충돌을 피하기 위해. 즉, Audi A6 Avant 또는 Audi S6 Avant만큼 실용적이지는 않지만 매우 유용합니다.

349마력의 TDI, 마이크로하이브리드 및 에코 라벨

특별한 언급은 그 역학을 받을 가치가 있습니다. 서두에 말했듯이 더 이상 가솔린 V8이 아니라 6리터 V3.0 TDI 48볼트에서의 미세혼성화. 네, 지금은 디젤입니다. 이 역학은 새로운 Audi S6, S4, S5 및 SQ5에도 사용됩니다. 변속기는 8단 팁트로닉 변속기이며 회사의 잘 알려진 콰트로 시스템은 트랙션을 담당합니다.

이 전동화 349마력 개발, 그러나 더 흥미로운 것은 그의 700 Nm 토크 2.500~3.100rpm 사이. 어쨌든 덕분에 전기 압축기, 거의 공회전 상태에서 엄청난 토크 전달이 보장됩니다. 이 압축기(EPC라고 함)는 기존 터보와 함께 작동합니다. 48볼트 네트워크로 구동되며 최대 회전 속도 70.000회전에 도달하며 거의 공회전 상태에서 뛰어난 토크 전달에 기여하고 물론 유명한 "터보 지연"을 줄이는 데 기여합니다.

마이크로하이브리드답게 DGT Eco 라벨이 붙어 있습니다.

운전대에서: 민첩성, 훌륭한 균형 및 거대한 킥이 함께 제공됩니다.

위의 모든 사항을 감안할 때 지금이 Audi S7 Sportback TDI의 운전대를 잡고 운전하기에 좋은 시간입니다. 진정한 스포티한 성격을 가지고 있습니까? 가솔린 V8에서 빠진 것이 있습니까? A7 제품군의 높은 편안함을 유지합니까? 아우디 A7과의 차이가 많이 나나요? 조금씩 알아가도록 하겠습니다.

언급할 첫 번째 사항은 이 테스트된 장치에는 옵션 시스템이 있다는 것입니다. 다이내믹 XNUMX륜 스티어링. 내 관점에서, 6륜 조향은 이 모델에서 예 또는 예를 얻어야 하는 것이며 A7/AXNUMX 범위에서도 매우 흥미롭습니다. 민첩한 운전을 연습할 때 행동을 개선하는 것 외에도 시내를 운전할 때나 기동할 때 많은 도움이 됩니다. 이것은 회전 반경을 상당히 감소시킵니다.

우리가 거의 5미터 길이의 자동차를 다루고 있다는 사실에도 불구하고, 도시와 톱니바퀴 도로에서 보여주는 민첩성은 두드러집니다. 무엇보다도 사륜구동(2.415유로)에 감사드립니다. 알다시피, 뒷바퀴 회전 저속에서는 앞차와 반대 방향으로 회전하여 차가 더 많이 회전하여 더 큰 민첩성을 제공합니다. 고속에서는 이전 휠과 같은 방향으로 회전하여 눈에 띄지는 않지만 안정성이 향상됩니다.

이런 식으로 이 옵션을 사용하면 구불구불한 길이나 좁은 길에 대한 두려움이 없어야 합니다. 아주 잘 움직인다. 구불구불한 도로에 대해 이야기한 이후로, Audi S7 Sportback은 속도를 높일 때 환상적인 동작을 보여줍니다. 드라이브 선택에서 다이내믹 주행 모드를 활성화하면 더욱 그렇습니다.

이 장치에는 선택적인 공압 서스펜션이 없습니다. (1.105유로). 특히 우리가 컴포트 또는 자동 모드로 운전할 때 불편한 서스펜션 카는 아니지만 논리적으로 에어 서스펜션은 장거리 여행에서 우리를 더 잘 대우할 것입니다. 개인적으로 약 100.000유로를 쓴다면, 나는 그 추가 비용에 1%를 더 쓸 것입니다.

우리가 여행을 한다면 고속도로, Audi S7 Sportback은 환상적인 롤을 위해 빛을 발하지만, 공압이 훨씬 더 향상될 것이라고 주장합니다. 합법적인 속도를 훨씬 능가하는 속도로 편안하고 안전하게 여행할 수 있는 차량이지만 불행히도 스페인에서 설정한 제한 사항을 준수해야 합니다. 방음이 아주 잘 됩니다.

상상하셨을지 모르지만, 오른쪽 발목의 간단한 제스처로 항상 349hp와 700Nm을 사용할 수 있으므로 우리는 정확히 키가 작지 않습니다. 우리는 속도계를 잘 알고 있어야 합니다. 우리가 각 여행에서 라이센스 포인트를 잃고 싶지 않다면, 깨닫지도 못하는 사이에 매우 높은 속도에 도달할 수 있기 때문입니다.

덕분에 콰트로 상시 사륜구동 그리고 거대한 타이어로 모든 에너지를 V6에서 아스팔트로 전달할 수 있습니다. 우리는 잠금 센터 디퍼렌셜 그리고 선택적으로 스포츠 컷 리어 디퍼렌셜. 이 시스템은 바퀴에 대한 토크 분배를 다양하게 하여 코너링과 견인력을 향상시킵니다. 특히 느린 커브를 빠져나올 때와 젖은 아스팔트에서도 그렇습니다. 이것은 언더스티어 경향을 줄입니다.

La 8단 팁트로닉 변속기 여유롭게 라이딩할 때는 눈에 띄지 않게 기어 변경이 가능하고 약간의 재미를 원할 때는 충분히 빠르기 때문에 항상 매우 부드럽습니다. 기어 레버와 스티어링 휠의 패들을 통해 순차 모드로 구동할 수 있지만 개인적으로는 패들이 조금 더 커야 한다고 생각합니다.

XNUMX륜 조향은 거의 필수 추가 요소입니다.

디젤이지만 소음이 심하지 않다.

드라이브 선택을 사용하여 다이내믹 드라이빙 모드를 선택하면 엔진 소리가 바뀝니다.. 더 거칠어지고 이전 가솔린 V8 수준에는 미치지 못하지만 스포티한 사운드를 전달한다. 그리고 내부뿐만 아니라 외부에서도 변화를 볼 수 있기 때문입니다.

결론

V8 가솔린에서 V6 디젤로 변경되었음에도 불구하고 Audi S7 Sportback은 더 나쁜 차도 아니지만 더 좋지도 않습니다. 가 있는 자동차입니다 다른 접근. 배기가스 감소를 추구하는 것 외에도 Audi S 제품군의 일부 새 모델이 디젤로 전환된 것은 논리적입니다.

왜요? 이 엔진은 349hp와 700Nm을 제공하여 환상적인 응답을 제공하기 때문입니다. 또한 연료 소비가 감소하고 자율성이 증가하며 결국 속도 제한이 있는 것입니다. 그는 100 CV를 잃었습니다. 그렇습니다. 또한 그의 성격의 일부도 잃었습니다. 사실이지만 그 손실로 인해 다른 장점.

S7은 지금 일상생활에서 더 유용하게. 이전 V8은 배회하거나 빠른 속도로 여행하는 데 많은 돈을 썼습니다. 분명히 새로운 TDI는 도시에서 평균 5리터를 얻는 것을 허용하지 않지만 소비는 크게 감소했습니다. 더 이상 자주 주유소에 들르지 않아도 됩니다.

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며칠 전 우리는 환상적인 Audi S7 Sportback을 테스트하고 있었습니다. 거의 1.300km를 여행한 후에 얻은 소비량을 살펴보십시오. 평균 7,7l/100km! 비밀? 이제는 더 이상 휘발유 V8이 아닌 에코 라벨이 부착된 마이크로하이브리드 V6 TDI입니다. 자세한 내용은 곧 www.actualidadmotor.com 작성자: @diego.motor? #Audi #AudiS7 #Tdi #테스트 #테스트 #리뷰 #luxurycars #premium #luxury #V6 #cars #carstagram #carsofinstagram @audi @audispain @audiofficial @audi_italia @audi_official @audi.page @audi_lifestylesp

님이 공유 한 소식 Actualidad Motor (@actualidadmotor)에 12에서 12월 2019, 3 : 30am PST

그리고 소비에 대해 말하자면 이 부분의 결과는 파격적이다. 나는 이 차를 가지고 각각 300km씩 두어 번 여행을 할 수 있었고(한 번은 폭우 속에서), 도로에서의 소비량은 7l/100km보다 약간 낮습니다. 추월 및 통합에서 때때로 완전히 가속을 기대하지 않고 정상적인 운전을 연습합니다. 거의 1.300km를 주행한 후 최종 소비량은 7,7리터에 불과했습니다. 정말 놀랍습니다.

제 생각에는 아우디 S7 스포트백 TDI가 나름의 장점이 있다고 생각합니다만, XNUMX개의 링이 있는 브랜드가 가솔린 버전을 유지하는 것이 이상적이었을 거라고 생각합니다. 즉, 두 가지 대안이 있고 클라이언트가 결정. 그리고 이전 가솔린 V8이 우리에게 준 것과 같은 감각을 전달할 수없는 것이 사실입니다.

마지막으로 제 입장에서는 나는 A7 범위와 관련하여 S7의 더 많은 구별을 놓쳤습니다.. 변화가 많지 않고 좀 더 다이나믹한 캐릭터가 눈에 띄긴 하지만 7년 반 전에 테스트한 아우디 A50 XNUMX TDI와 그 차이가 그리 크지 않다.