테스트 Audi TT RS 2.5 TFSI 400 HP S 트로닉 콰트로: 삶에 대한 사랑!

마지막으로 사랑에 빠진 지 얼마나 되었습니까? 아뇨, 멍청하게 굴지 마세요. 마치 어제 일처럼 기억하고 있습니다. 나는 당신이 무엇을 느끼는지 정확히 알고 있습니다. 사실, 우리 모두는 그것들을 알고 있습니다. 나는 내가 다시 사랑에 빠졌다는 것을 인정하는 것을 두려워하지 않습니다. 영원히 지속되는 직접적이고 즉각적이며 강한 호감. 이 사랑 이야기에 오신 것을 환영합니다 아우디 TT RS, 최고의 순간을 거치지 않는 스포츠 쿠페. 오해의 소지가 있는 400마력.

일주일 동안 나는 함께 살고, 곡선 사이에서 춤을 추고, Audi TT RS로 연료를 보급했습니다. 가장 열정적인 차량입니다. 네 개의 반지의 서명, 항상 Audi R8의 허가를 받아야 합니다. TT는 다른 리그에서 활약하지만, 이 작은 쿠페는 실린더가 XNUMX개 적고 비용이 절반도 안 되지만 슈퍼카 자체보다 더 재미있을 수 있다는 점을 주의하세요. 있는 곳에는 공격적인 성격을 가지고 있으며, 터보, Quattro 드라이브 및 평범하지 않은 다이내믹스를 갖춘 강력한 2.5 TFSI XNUMX기통.

좋아, 비록 내가이 기사를 테스트에서 시작했지만 아우디 TT RS 마치 러브스토리인 듯, 안타깝게도 결말이 좋지 않은 것 중 하나다. Audi Spain이 나에게 이 프레스 장치를 반환하도록 강요했을 때 모든 것이 잘못되었습니다. 그럼에도 불구하고 XNUMX일 동안 함께한 여행은 여러 오스카 상을 수상할 가치가 있습니다. 아름다운 로맨스가 되었습니다.

불행히도 대중은 더 이상 실제 스포츠카를 요구하지 않습니다. 오늘날 모든 것을 "스포츠"라고 합니다. 도심형 SUV에는 스포티한 것이 있습니까? 더 공격적인 범퍼가 있는 다용도 차량을 스포티한 것으로 간주할 수 있습니까? 굳이 내 의견을 말할 필요는 없을 것 같은데... 진정한 스포츠맨 정신은 곡선에서 곡선까지 미소 짓게 만드는 것, 스스로를 즐겁게 하는 것, 그리고 내면에 약간의 두려움을 주는 것입니다. 디자인, 사운드 및 단점도 마찬가지입니다. 불행히도, 내가 말했듯이 이것은 거의 끝나가고 있습니다.

그의 몸의 곡선은 으스스하다.

무엇보다도 이러한 유형의 차량은 비실용성으로 인해 거의 사라지고 있습니다. Audi TT는 소형차로 너무 짧고 뒷좌석이 거의 쓸모가 없고 도심에서 운전할 때 서툴고 단단한 서스펜션이 있습니다. 와우, 가족에게 이상적인 차는 아닙니다. 또한 기본 TT가 약 43.400유로에서 시작하기 때문에 정확히 저렴하지는 않습니다. 하지만 이 유형의 차를 옹호하는 많은 낭만적 인 사람들이 여전히 있습니다.

이 모델은 조만간 단종될 예정이고 세대교체도 없을 것이라는 소문이 있어 일반 TT를 선택하지 않았습니다. 우리는 Audi TT RS로 극단적으로 나아갔습니다. 2.500입방센티미터에 불과한 진정한 XNUMX기통 짐승에게 400 CV. 몇 단락 후에 모든 기술, 성능 및 주행 감각에 대해 알려 드리겠습니다. 그것의 미학으로 시작합시다.

이미지와 차체의 모든 세부 사항을 보십시오. 최초의 TT는 둥근 라인의 스포티한 쿠페로 탄생했습니다. 수년에 걸쳐 본체 실루엣은 그대로 유지되었지만 일부 모양과 라인은 눈에 띄게 공격적으로 변했습니다. 흔히들 말하듯이, 논리적 진화를 유지했지만 원래 아이디어를 잊지 않고.

Audi TT RS는 매우 공격적인 자동차입니다. 그만큼 정면 그것은 실제로 지면에 붙어 있고, 라디에이터를 냉각시키기 위한 공기 흡입구는 거대하고, 여러 개의 공기 역학적 부속 장치가 있고 LED 헤드라이트는 정말 특징적입니다. 우리의 경우 매트릭스 LED입니다. 당신의 그릴도 마찬가지입니다 단일 프레임 반짝이는 검은색의 육각형. 아래쪽 가장자리에 콰트로 글자가 있어 어떤 유형의 견인력을 사용하는지 명확하게 알 수 있습니다. 그건 그렇고, 빛나는 검은 색조는 보시다시피 차체의 여러 지점에서 나타납니다.

이 장치는 또한 광택이 있는 검은색 TT RS 380개의 링 로고와 스크립트를 특징으로 합니다. XNUMX유로의 옵션입니다.

측면 부분은 매우 개인적인. 실루엣은 마치 두 개의 거품처럼 둥근 모양을 가지고 있습니다. 하나는 엔진을 위한 더 작은 앞부분에, 두 번째는 승객실과 트렁크를 위한 공간을 만들기 위한 것입니다. 불룩한 휠 아치가 눈에 띄며 아름다운 바이컬러 20인치 휠(+ 1.780유로)을 선택할 수 있습니다.

앞서 언급한 림 뒤에는 강력한 브레이크 시스템이 있으며, 특히 프론트 액슬에서 두드러집니다. 370피스톤 고정 캘리퍼로 고정되는 8mm 크로스 드릴 디스크. 네, 피스톤이 1.780개입니다! 이 장치는 최적의 온도에서 달릴 때 끈적끈적한 Pirelli P Zero 타이어를 사용합니다. 탱크 덮개는 경쟁에서 사용되는 것을 모방한 매우 레이싱 스타일의 오른쪽 후면 날개에 있습니다. 마지막으로 이 경우 탄소 미러 하우징도 제공합니다(비용 XNUMX유로).

En 뒷부분 주요 특징은 빨간색과 검은색의 고정 스포일러와 하단 디퓨저와 거대한 타원형 배기 출구입니다. 양쪽에 하나씩. 다이내믹 턴 시그널이 있는 LED 테일램프와 마찬가지로 직선도 주요 역할을 합니다.

Audi TT RS의 외부 치수는 길이 4.201mm, 너비 1.832mm, 높이 1.344mm입니다. 전투력은 2.505mm입니다.

군더더기 없는 완벽한 인테리어

Audi TT RS 내부에는 스포티함이 대량으로 숨쉬고 있습니다. 모든 것이 운전자에게 맞춰져 있습니다 주의를 산만하게 하는 것을 피하십시오. 대시보드 중앙에 디지털 화면이 없을 정도로 말이죠. 인포테인먼트 시스템은 다중 구성이 가능하고 명확하고 정확하며 매우 사용하기 쉬운 정보를 이미 알고 있는 Audi Virtual Cockpit 디지털 계기판에 완전히 통합되어 있습니다.

이 단위에서 우리는 강조할 수 있습니다 알칸타라의 세부 사항 스티어링 휠 및 기어 노브(1.205유로), 빨간색 RS 디자인 패키지(1.145유로), 카본 인서트(1.080유로) 및 빨간색 스티칭 및 RS 자수가 있는 검은색 가죽의 웅장한 스포츠 시트(1.250유로) . 좌석의 전기 규제는 945유로를 추가합니다. 나는 S 트로닉 듀얼 클러치 기어 박스를 관리하는 레버를 정말 좋아한다는 것을 인정합니다. 크고 둥근 포멜로 매우 스포티한 컷입니다. 계속 합시다.

부정적인 점은 그들은 많은 선택 사항이며 정확히 저렴하지 않습니다.. 이 장치가 장착하는 Audi Exclusive 매트조차도 추가(660유로)입니다. 개인적으로 테스트한 이 차량에는 카메라가 없고 상상할 수 있듯이 후방 시야가 정확히 좋지 않기 때문에 이 매트 없이 하고 그 돈을 후진 카메라에 투자하는 것이 더 논리적이라고 생각합니다. 그러나 나는 이 테스트 장치를 구성한 사람이 아닙니다.

마지막으로 전체적인 인테리어 마감이 돋보입니다. 루프, 도어 내부 트림, 스티어링 휠, 메인 컨트롤; 대시보드를 포함하여 모든 것이 절묘한 터치를 제공합니다. 불행히도 그리고 이해할 수 없을 정도로 패들은 플라스틱으로 만들어졌으며 너무 작고 스티어링 휠과 함께 회전합니다.. 차 전체와 일치하는 캠을 사용하는 것이 그렇게 어려운가요? Audi RS에는 개인적으로 커다란 알루미늄 고정 패들을 놓을 것입니다. 그러나 그들은 앞서 언급한 R8에서도 그렇지 않습니다.

XNUMX인용 차

지금쯤이면 Audi TT가 가족과 함께 여행하고 모든 쓰레기를 운반하기에 이상적인 차가 아니라는 것을 알게 될 것입니다. 혼자 또는 동반자와 함께 운전을 즐길 수 있는 차량입니다. 2+2로 승인. 또한 매우 짧고 작은 쿠페이기 때문에 몸집이 아주 큰 사람이나 거동이 불편한 사람에게는 별로 추천하지 않습니다.

키가 보통이라면(키가 2미터가 아닌 경우) 이 모델의 실내면 충분합니다. 물론 공간이 부족하고 넓으면 동반자에게 너무 가까이 갈 수 있습니다. 그 덕분에 드라이빙 포지션은 크기를 고려할 때 좋은 조정 가능성을 제공합니다. TT는 좌석 등받이를 이동하고 높이를 최소로 낮추고 스티어링 휠을 최대한 활용하도록 초대합니다. 우리는 좋은 스포츠카와 마찬가지로 매우 낮은 위치에서 다리를 쭉 뻗고 운전합니다.

뒷좌석 접근이 불편하다

우리는 전동 조절 장치로 좌석을 최대한 앞으로 움직여야 하고, 로프를 당겨 등받이를 앞으로 밀고 나서야 마침내 뒷좌석에 앉을 수 있을 만큼 용감해지면 뒤틀림을 해야 합니다.

이 테스트에서 우리는 평균 키의 성인 XNUMX명을 데리고 산책을 시켰지만 사실은 뒷좌석을 이용한 승객은 그다지 즐기지 않았다. 또한 부조종사는 뒷좌석에 오래 앓는 승객을 위한 약간의 공간을 남기기 위해 좌석을 훨씬 앞으로 움직여야 했습니다. 머리를 많이 숙여야 하고 발이나 다리가 들어갈 공간이 없습니다. 따라서 아니오, 권장하지 않습니다.

Audi TT RS의 트렁크는 정확합니다.

눈길을 끄는 부분은 화물 공간이다. Audi TT는 순수한 쿠페 디자인의 자동차이지만 그것이 제공하는 것을 의미하지는 않습니다. 305리터 트렁크. 이 용량으로 우리는 문제없이 두 사람의 수하물로 여행을 할 수 있습니다. 또한 뚜껑 대신 테일게이트를 사용하여 적재구가 넓어졌습니다. 유일한 단점은 이 입이 높기 때문에 더 노력해야 한다는 것입니다. 어쨌든 차종을 생각하면 꽤 괜찮은 편이다.

뒷좌석은 접을 수 있습니다. 이러한 방식으로 부트의 볼륨은 712리터로 확장됩니다.

2.5 TFSI 400hp XNUMX기통 엔진

미학, 인테리어 및 운전 위치를 넘어 Audi TT RS는 그뿐만 아니라 그 심장과 사랑에 빠지게 만듭니다. 프론트 후드 아래에는 독특한 엔진이 있습니다. 현재는 이 모델로만 조립되며 Audi RS 3 y RS Q3. 그것은 폭발적인 특성을 지닌 2.5 TFSI XNUMX기통 회전 카운터의 상단 영역에 있으며 특정 배열과 점화 순서(1-2-4-5-3)로 인해 독특한 소리를 냅니다.

이 인라인 2.480기통 엔진에는 실린더당 정확히 2.35입방센티미터와 XNUMX개의 밸브가 있습니다. 직접 가솔린 분사를 사용하고 이중 캠축, 가변 분배 및 XNUMXbar(절대 압력)에서 분출할 수 있는 터보 부족이 없습니다. 400~5.850rpm에서 7.000CV의 최대 출력을 생성하며, 480~1.700랩에서 5.850Nm을 생성합니다..

편리하게 조정된 매우 빠른 7단 S 트로닉 기어박스, Quattro 영구 XNUMX륜 구동, 잠금 디퍼렌셜, 전자 장치 및 런치 컨트롤 시스템 덕분에 이 Audi TT RS는 0에서 100km/h까지 단 3,7초. 따라서 Audi R8에 매우 가깝습니다. 최고 속도는 250km/h로 제한되지만 선택적으로(1.905유로) 280의 km / h. 예, 이 차는 잔인합니다.

운전대에서: 완벽함이라고 합니다.

천천히 서두르지 않고 서로를 알아가는

스포츠카 테스트 중 가장 기대되는 순간이 다가옵니다. 우리는 위의 거의 모든 것을 잊어 버렸고 우리는 그것이 우리에게 전달하는 감정에 집중합니다 이 아우디 TT RS. 다시 말하지만, 우리는 TT 범위의 가장 극단적인 버전을 사용하고 있으며 오른쪽 페달 아래에 400hp가 있습니다.

우리는 스티어링 휠에 위치한 빨간색 정지-시작 버튼으로 5기통 2.5 TFSI 야수를 깨웠습니다. 그건 그렇고, 개인적으로 이 버튼이 스티어링 휠에 있다는 사실은 그다지 기능적으로 보지는 않지만, 시원한. 공회전이 1.200rpm 이상으로 올라가는 동안 차고 벽에서 차가운 소리가 울려 퍼집니다. 몇 초 지나면 조금씩 내려가는데 내 맥박은 역순으로 간다. 그들은 올라가는 것을 멈추지 않습니다.

전동시트를 아주 낮은 위치에 놓고 핸들과 거울을 조정하고 심호흡을 하고 미소가 새어나옵니다 못된 그리고 나는 기어 레버를 D 위치에 놓았다. 나는 전자식 주차 브레이크를 풀고, 부끄러움보다 두려움으로 주차장을 빠져나왔다. 후방카메라가 없는 이유는!? 음, 첫 번째 임무가 완료되었습니다(완벽한 상태의 차를 차고에 두고).

마드리드의 중심이 나를 기다리고 있어, 두 번째 미션. 다행히 교통체증이 심하지 않아 마음이 편합니다. 어쨌든 가능한 한 빨리 거기에서 나가는 것이 좋습니다. 이 TT RS는 요철, 신호등, 자전거 타는 사람 및 정체를 다루지 않고 커브와 넓은 열린 공간을 원합니다. 답) 네, 나는 좋은 꼬임 스트레칭을 위해 코스를 설정했습니다. 수도와 비교적 가깝다.

거기에서 운전하면서 Audi Drive Select의 부드러운 주행 모드와 D로 변속하면서 세부 사항을 알아차리기 시작했습니다. 스티어링은 지나치게 무겁지는 않지만 매우 빠르며 기어박스도 저속에서 예상하는 것보다 훨씬 부드럽게 작동합니다. 엔진은 낮은 회전수에서 달콤하고 배기 플랩이 닫힌 상태(기어박스 옆에 있는 버튼을 눌러 열 수 있음)에서는 여행에 지치게 만드는 지루한 소리를 내지 않습니다. 그런 부분에서 서스펜션도 과하지 않고, 생각보다 허리에 신경을 많이 썼다.

우리는 춤을 추나요?

격렬한 순간을 위해 선택한 산길에 벌써 가까워지고 있다. 나는 Pirelli PZero 스포츠카가 조금 식을 것이라는 것을 알면서도 서비스 도로에서 멈추는 것을 선호합니다. 운전 모드, 가능한 자동차 구성을 만지작거리고 디지털 계기판의 정보를 수정합니다. 다이내믹 모드와 기어박스를 스포츠(S) 모드로 전환할 때입니다.

El 엔진 소리 변경 사항 - 배기 시스템의 나비가 열림 - 방향이 눈에 띄게 무거워지는 동안 객실에서 훨씬 더 고무적인 소리가 나는 것을 알 수 있습니다. 우리 장치에는 자기 적응형 서스펜션이 없으므로 설정이 굳어지지 않습니다.

나는 고속도로로 돌아와 가속 차선을 이용하여 완전히 가속합니다. 설명할 수 없는 일이 눈 깜짝할 사이에 일어날 수 있습니다. 우리 몸은 시트에 눌리는 느낌을 받고 엔진은 분노에 휩싸여 여러 기어를 줄여 갑자기 회전 속도를 높입니다. 타코미터가 7.000회전을 가리키면 바로 다음 기어로 변속합니다.. 잠시 후 다른 하나가 올라가고 그것을 깨닫고 싶을 때 속도계가 "권장"하기 때문에 가속기를 올려야합니다.

수줍음, 즐거움, 놀라움이 결합된 얼굴, 즉 겁에 질린 얼굴과 빠른 심박수로 이 Audi TT RS가 제공할 수 있는 잔인함이 생각납니다. 그리고 그것은 단지 몇 초 동안 직선이었습니다! 커브 사이가 어떻게 되는지 확인해 볼까요?

잔잔한 '파소 도블레'부터 로맨틱하고 흥겨운 '탱고'까지

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Audi TT RS는 2hp, S 트로닉 듀얼 클러치 변속기 및 콰트로 드라이브를 갖춘 2+400인승 스포츠 쿠페입니다. 설정을 통해 R8 자체에 땀을 흘릴 수 있는 동적 기능을 보여줄 수 있습니다. ? @diego.motor #Audi #AudiTTRS #AudiTT #AudiRS #AudiTTS #quattro #dsg #stronic #luxury #luxurycars #cars #coches #carsofinstagram #picoftheday @audispain @audisport_iberica @audiofficial @audisport @audittclub @audirspower

님이 공유 한 소식 Actualidad Motor (@actualidadmotor)에 18 5 월 2020, 2 : 26am PDT

우리는 열린 길 위에 있으므로 랠리 드라이버로 플레이하지 않는 것이 좋습니다. 우리는 조금씩 서로를 알아가고, 우리 자신을 느끼고, 타이어가 예열되도록 하고, 브레이크에 적응하고, 스티어링의 안내에 적응하고, 회전할 때마다 차를 조금 더 지지합니다. 얼마나 감미롭고, 얼마나 정확하고, 무엇... 감정! 야수야, 내가 이미 말했지? 그렇게 되풀이하면 다 이유가 있다.

자신감과 리듬을 타고난 TT RS는 우리의 손과 감각이 할 수 있는 것보다 훨씬 더 빨리 갈 수 있는 자동차처럼 운전대를 잡고 있습니다. 도로에서 100% 짜내는 차는 아닙니다. 사실, 세계에서 서킷을 최대한 활용할 수 있는 사람은 거의 없습니다. 내가 어렵게 만들어서가 아니라 모든 일이 너무 빨리 일어나기 때문입니다.

당신의 엔진은 예술 작품입니다. 가장 마음에 드는 점은 최신 엔진임에도 불구하고 전기 작동이 없다는 것입니다. 내가 설명한다. 작동 방식은 León Cupra나 Audi TTS의 2.0 TSI와 다릅니다. 중저토크도 좋지만 5.000이상부터는 25년 전 터보 가솔린의 전형적인 킥을 가집니다.. 또한 그 시점에서 사운드는 더욱 특별해집니다. 훨씬 더 강력하고 매우 특징적입니다. 독점적인.

400 CV가 큰 타격을 입는 상위 영역에서 지속적으로 사용하도록 초대합니다. 이 경우 변경 사항을 순차 모드로 두는 것이 좋습니다. 당신의 등은 등받이에 붙어 있는 반면 당신의 마음은 그것이 우리에게 느끼게 하는 모든 것에 대해 다른 차원으로 직접 이동합니다. 위에서 언급했듯이 이 차의 접근 방식과 일치하지 않는 일부 캠으로 기어를 올립니다. 실제로 크기와 위치 때문에 핸들이 완전히 똑바르지 않을 때 교체해야 하는 경우 사용하기가 불편합니다.

스포츠 운전에서 가장 이상적이지는 않지만 많은 경우에 핸들 패들 대신 레버 자체를 사용하여 변경 사항을 사용하는 것을 선호했습니다.

다음 커브가 빠르게 다가오고 있습니다. 오히려 우리는 미사일처럼 그녀에게 접근하고 있습니다. 이제 연료를 끊고 브레이크 페달을 세게 밟고 꽉 잡으십시오. 저지력이 남다르다 게다가, 정말로 격렬하게 사용한 후에도(서킷에서 발생하는 것과는 비교할 수 없지만) 우리는 피로의 흔적이 조금도 없었습니다.

다이내믹 드라이빙 모드는 순차 모드로 전환해 회전 한계에 도달하면 자동으로 기어가 올라가지 않고 시동을 걸면 유지된다. 이것은 코너로 급제동하기 직전에 다음 비율로 올라가는 효과를 피할 수 있기 때문에 좋은 것입니다.

스티어링 휠을 넣을 때이고 전환 시간 없이 이 쿠페의 차체가 회전에 들어갑니다. 밀리미터 단위로 우리가 원하는 순간에. 정말 빠르고 직접적인 주소입니다. 지원 변경을 위한 시간은 없으며 모든 것이 즉시 이루어집니다. 서스펜션으로 인해 피칭이나 롤링이 감지되지 않습니다. 문제 없이 관성을 유지하지만 커브를 돌 때 선을 잃지 않습니다. 그들은 어떻게 그것을 달성했을까요?

그것 모두 중에 가장 대단한 것? 무엇보다도 주소가 앞에서 일어나는 일을 보고한다는 것입니다. 이것은 플래시백과 같습니다. 왜냐하면 현재의 자동차는 스티어링을 통해 앞바퀴가 무엇을 하는지 알려주기 때문입니다. 차포.

더 이상 나아질 수 없다고 생각할 때, 커브의 출구에서 다시 가속할 시간입니다. 당신은 당신이 이 차에 가장 좋은 타이어를 가지고 있다는 것, 영구적인 Quattro 트랙션, 리어 스포츠 디퍼렌셜, 그리고 전자 보조 장치의 지원이 있다는 것을 알고 있습니다. 당신은 400 CV의 마구간을 책임지고 있음을 알고 소심하게 가속합니다. 차는 그립의 한계에 다다랐다는 말도 없이 화살처럼 부드럽게 이륙한다.

다음 코너에서는 조금 더 빨리 가속을 시도하고 대답은 동일합니다. 커브를 연결하고 가속 페달을 밟을 때마다 더 강렬하게 그리고 전에. 후방이 회전 출구를 둥글게 만드는 데 아주 약간 도움이 된다는 것을 알아차리기 시작하고 회전 각도를 잃지 않기 때문에 항상 조금 더 일찍 가속할 수 있다고 생각하게 됩니다. 하지만 포기하고 더 갑자기 하고 싶지 않을 때가 옵니다. 필요없어 당신은 자동차가 당신을 능가한다는 것을 인정하고 기간.

숨을 쉬고 진정하고 느낀 모든 것을 소화하십시오.

수십, 수십 개의 코너가 지나고 잠시 쉬어가는 시간입니다. 차는 쉴 필요도 없고 흐트러진 것도 아니지만 너무 많은 정보와 너무 많은 감각을 처리해야 합니다. 물론 쉴 필요가 없더라도 높은 페이스와 커브로 인해 연료량과 상자에 표시되어 있는 자율성이 많이 떨어진다는 점을 깨달아야 합니다. 근처에 주유소가 있는지 알아보는 것이 좋습니다.

휘발유에 대해 말씀드리면, 거의 700km의 테스트 동안 우리가 이 환상적인 Audi TT RS로 무엇을 했는지, 트립 컴퓨터는 11l/100km의 최종 소비량. 400마력, 콰트로 드라이브, 20개의 롤러 타이어가 있다는 점을 감안하면 전혀 나쁘지 않습니다. 물론 스포츠 운전에서는 평균 8리터를 쉽게 초과할 수 있습니다. 합법적인 속도로 고속도로에서 우리는 일반적으로 약 XNUMX리터입니다.

결론

그건 진짜야? 네 그렇습니다. 이 차는 그와 그를 이끄는 사람 사이에 특별한 유대를 만들 수 있습니다.. 내가 방금 말한 아름다운 사랑 이야기처럼 모든 것이 매우 자연스럽게 흐릅니다. Audi TT RS는 당신을 움직일 수 있고, 어떤 세부 사항에도 미소를 짓게 하고, 그것에 대해 생각하는 것을 멈추지 않고, 주차하고, 그 라인을 마지막으로 한 번 보기 위해 돌아서게 할 수 있습니다.

몇 년 전 나는 8마력의 이전 V10 Plus 버전에서 Audi R610을 테스트하는 기쁨을 누렸습니다. TT RS는 더 작고 덜 강력한 자동차이지만 큰 형보다 훨씬 더 재미있었습니다. R8은 도로에서 그렇게 많이 즐길 수 없는 차입니다. 너무 크고 너무 시끄럽습니다. 구불구불한 도로에서 거의 전체 차선을 차지하며 적어도 저에게는 불편합니다.

Prueba Audi R8 V10 Plus en el Circuito del Jarama

이것이 사랑의 끝인가?

나는 그것에 대해 생각하는 것을 멈출 수 없습니다. 이러한 유형의 자동차는 절대 사라지지 않아야 합니다. 우리는 이미 알고 있습니다 인생이 항상 공정하지는 않지만 Audi TT와 같은 모델이 사라진다는 것은 나쁜 소식입니다.. 감정은 어디에 있습니까? 운전에 대한 열정은 어디에 있습니까? 말에 대한 기수의 사랑은 어디에 있습니까?

그리고 나서? 사후세계에 생명이 있는가? 나는 며칠 동안 중고 포털을보고 있음을 인정합니다. 이 테스트의 주인공으로 새로운 Audi TT RS를 구입할 수 있는 여유도 적지 않고 그냥 소장할 수 있으면 더 좋겠지만 나에게 가장 아름다운 XNUMX세대 Audi TT는 상당히 저렴합니다.. 물론, 이 새 차를 살 만큼 충분한 돈이 있다면 나는 Audi TT RS Roadster에 내기할 것입니다.