아우토반: 기원, 진화 및 호기심

아우토반 독일

유럽 ​​​​연합에는 거의 모든 사람이 이해하는 두 개의 독일어 단어: Merkel과 Autobahn. 첫 번째는 독일 총리와 유럽의 거의 절반을 나타냅니다. 두 번째 단어는 독일의 고용량 도로 네트워크를 지칭하며, 병렬 처리를 통해 유럽 도로 네트워크의 가시적 선두로 간주할 수도 있습니다.

아우토반은 때로는 편리하지만 속도를 좋아하는 모든 운전자의 거의 꿈입니다. 당신이 듣는 것을 조심하십시오. 모두가 이미 유명한 독일 고속도로에 대해 많이 알고 있는 것 같으며 이는 우리가 처음 고속도로를 탈 때 놀라움에서 놀라움으로 이어질 수 있습니다...

우리가 얻고 명확히 해야 할 첫 번째 놀라움은 그 용어가 고속차 전용 도로 특정 경로를 참조하지 않지만 실제로 사용되는 독일 전역의 대용량 도로 네트워크 이름 지정. 오늘날 독일과 오스트리아 또는 독일 스위스에서 아우토반(Autobahn)이라는 용어가 고속도로를 지칭하는 데 사용되는 것도 사실입니다. 가장 정확한 것은 아니지만 우리 모두는 서로를 이해하지만, 연방 고속도로는 정말 Bundesautobahn이 될 것입니다.

아우토반에서 우리가 얻는 또 다른 놀라움은 모두가 말하는 속도 제한이 없다는 것이... 거짓말이라는 것입니다. 우리가 있는 독일의 지역에 따라 시속 130km 이상으로 순환하지 말라는 권고는 제쳐두고, 아우토반 경로의 25~50% 사이에 속도 제한이 있음을 알 수 있습니다. 지형, 대기 조건 또는 단순히 특정 지역 규정으로 인해 특별한 위험이 있는 지역. 논리적으로, 우리는 아우토반의 많은 구역이 현재 고밀도 차량을 지원하고 있다는 사실을 잊을 수 없습니다. 이는 특정 제한이 있든 없든 당신이 여행할 수 있는 속도를 상당히 감소시킵니다.

그것은 사실이다 아우토반은 세계에서 다섯 번째로 큰 고속도로 네트워크입니다., 중국, 미국, 멕시코 및 스페인만 능가합니다. "문제"는 스페인의 48만 대의 차량과 12.000km가 넘는 대용량 도로에 비해 현재 독일의 28km가 조금 넘는 연방 고속도로 네트워크를 순환하는 15.000만 대 이상의 차량이 있다는 것입니다. 우리 나라에서.

아우토반을 운전하다

나는 아우토반을 여러 번 여행했으며, 이상하게도 항상 스위스 바젤과 접해 있는 도시인 바일 암 렘에 있는 독일에 들어왔습니다. 1980년 이래로 바덴-뷔르템베르크와 헤센의 연방 주를 가로지르는 5km의 고속도로인 Bundesautobahn 440가 이 경계 지점에서 시작되었습니다.

다양한 차량으로 아우토반을 여행했지만 처음으로 피아트 푼토 199 그리고 나는 시속 170km의 표지 속도로 속도감이 엄청났다. 나는 Paco Pil의 "Give me track I'm take away"를 부르고 있었고 Los Chunguitos의 "give me 독 I want to die"라는 소심한 콧노래를 흥얼거렸다.

피아트 푼토

경험은 흥미롭지 만 스페인 고속도로에서 나는 이미 시속 180km로 여행했다. 이것이 20년 전 A-6과 AP-66과 함께 있었던 것이 사실입니다. 란시아 카파, 하지만 그것은 내 개인 브랜드였습니다. 그러다가 세월이 흐르면서 백발, 상식, 그리고 무엇보다 휘발유 가격과 레이더의 존재가 느려지기 시작합니다. 사실 제 생각에는 75년에 등록된 내 오래된 로버 2003는 120km/h를 넘지 않았습니다. (적어도 나를 운전).

속도 감각은 여행하는 자동차에 따라 어느 정도 다릅니다. 예를 들어, 내가 독일 고속도로에 마지막으로 몰았던 차는 BMW f10 그리고 다시 나는 좌절에 대해 말할 수 있습니다. 나는 평균 시속 200km를 최고 240km까지 달렸고 진실은 아무 일도 일어나지 않았다는 것입니다. 소음, 진동, 긴장, 보안 부족... 아무것도 없습니다. 정말 느슨한 바르셀로나의 라운드를 통해 시속 80km로 더 많은 아드레날린 운전...

BMW 3 시리즈 GT 320d M 스포츠 테스트

글쎄, 나는 모든 것이 그렇게 편안하지 않았다는 것을 정직하게 인정해야합니다. Genève 외곽에 있는 집으로 돌아오는 길에 나는 불쾌한 놀라움을 받았습니다. BMW N47D20 디젤 엔진이 아무리 검소하지만, 아우토반에서 측정한 소비량은 25km당 100리터 이상이었습니다.. 그리고 자동차의 컴퓨터 그래픽이 25까지 확장되어 있기 때문에 "위"라고 말합니다. 5km당 평균 100리터 미만의 소비로 바르셀로나에서 제네바까지 여행할 수 있는 동일한 차 1.500km에 가까운 범위. 게다가 스위스에서 디젤이 리터당 XNUMX프랑 정도 나올까봐 걱정했는데...

HaFaBra 프로젝트

HaFabra는 다음과 같이 번역되는 길고 발음할 수 없는 독일어 구의 약어입니다. 함부르크에서 프랑크푸르트 암 마인을 거쳐 바젤까지 가는 최초의 고속 자동차 도로 건설을 위해 모인 회원들 (약어와 함께 와우). 이 프로젝트는 독일 엔지니어가 제시했습니다. 로버트 오첸 6년 1926월 XNUMX일 "빠른 운전 고속도로"이는 스위스 도로망과 연결되어 이탈리아 도시 제노바에 도달할 수 있습니다. 흥미롭게도 이전에 말씀드린 현재 Bundesautobahn 5에 부분적으로 해당합니다. 이 "빠른 운전 도로"의 목적은 지중해 연안 도시, 특히 코트다쥐르로 향하는 함부르크와 브레멘 항구에 자동차로 도착하는 관광객을 즐겁게 하는 것이었습니다.

우리가 그것을 기억한다면 더 잘 이해되는 관광객에 대한 이러한 고려를 고려하는 것이 중요합니다. 20년대 독일의 자동차화율은 다른 유럽 국가들에 비해 매우 낮았다.. 제1919차 세계 대전 이후의 경제 위기는 나라를 심하게 뒤흔들었고, 바이마르 공화국의 초인플레이션은 독일인들을 더욱 불행에 빠뜨렸으며, 1921년 베르사유 조약에서 영국과 프랑스가 부과한 도덕적, 경제적 피해에 대한 배상 정책은 실패했습니다. 타격을 입은 독일 경제가 재생되도록 합니다. 아이디어를 제공하기 위해 1년 초에 6 독일 마르크에 대한 XNUMX 미국 달러의 교환이 설립되었습니다. 1923년 말에 독일인은 4달러를 얻기 위해 2억(b 포함)이 필요했습니다..

바이마르 공화국의 초인플레이션

그런 상황에서 독일은 화폐 가치가 없었기 때문에 외화를 필요로 했다는 것을 이해하기 쉽습니다. 사실 아이들이 더 이상 돈을 가지고 노는 것이 아니라 장작을 사는 것보다 저렴하기 때문에 지폐로 난로에 불을 붙인 사람들.

당시의 '고속도로' 건설 프로젝트로 돌아가서 고정된 표준으로 건설된 XNUMX만 킬로미터 이상의 도로가 계획되었습니다. 각 방향으로 3개의 차선이 있으며, 각각 너비는 2미터이고 오른쪽 갓길은 너비가 5미터입니다. 이런 의미에서 이탈리아 엔지니어의 HaFaBra 참여 덕분에 이탈리아 고속도로와 어느 정도 유사점이 있었습니다. 피에로 푸리첼리, 밀라노와 Como 및 Varese의 관광 지역 사이에 유럽 최초의 고속도로인 autostrada dei Laghi를 설계하고 건설한 것으로 알려져 있습니다. Fuenfría 계곡에 있는 Carretera de la República는 Piero Puricelli의 작품이기도 합니다..

최초의 고속도로 건설은 주로 자금 부족과 6년 1932월 555일이 되어서야 현재의 A22의 첫 번째 구간이 개통되었습니다: 본과 쾰른 사이 XNUMXkm, Nordrheim-Westfalen 연방 주의 두 도시. 행사는 당시 쾰른 시장이 주재했으며, 콘라드 아데나워, 그는 나중에 독일 연방 공화국의 초대 수상으로 역사에 기록될 것입니다.

토트 조직

약어 OT로 알려지고 참조되는 Todt 조직은 1934년에 설립되었습니다. 군대와 나치 독일 군부에 의존하는 조직. 그 기능은 군사 및 민간을 포함한 모든 유형의 기반 시설의 엔지니어링 및 건설이었습니다. 설립자는 프리츠 토트, 1934년부터 1938년까지 고속도로 감찰관이라는 직책 덕분에 가시적인 우두머리였던 고위 기술자이자 군인.

군 활동을 제쳐두고 그가 첫 번째로 맡은 역할은 아돌프 히틀러는 그의 친구 프리츠 토트에게 독일 전역의 대규모 고속도로 네트워크 개발을 맡겼습니다., 이는 이미 HaFaBra 프로젝트에서 추진했을 것으로 추정된다.

아우토반 구간을 개통하는 아돌프 히틀러

작업 구성에서 Todt 조직이 다음 작업에 대한 책임이 있음이 이미 입증되었습니다. XNUMX만 명 이상의 노동자를 노예로 사용, 주로 탈영병, 전쟁 포로 또는 유태인이지만 건설이 시작되거나 일부 구역이 취임하는 축제 기간에는 열렬한 아돌프 히틀러를 볼 수 있습니다.

Todt 조직의 기원

Todt 조직이 1934년에 설립되었다고 말하면서도, Fritz Todt는 일찍이 1930년에 HaFaBra 프로젝트에 대한 자신의 반대 의견을 표명했습니다.. 사실 Fritz Todt는 Todt 조직을 만들기 전에도 일종의 조직을 이끌고 있었습니다. 독일 건축가와 엔지니어의 지역 투쟁을 위한 위원회 그는 HaFaBra 프로젝트가 "유대인의 경제적 이익에 종속된 자본일 뿐"이라고 단언하기까지 했습니다.

이후 24년 1933월 XNUMX일 프랑크푸르트 암마인과 다름슈타트를 연결하는 고속도로의 첫 번째 구간에서 공사가 시작되었습니다. 나치 아우토반 프로젝트의 첫 번째 고속도로.

이 세부 사항은 아우토반 프로젝트가 HaFaBra 프로젝트에 의해 건설된 고속도로가 가동되고 XNUMX년 후에야 첫 번째 고속도로 건설을 시작하지 않은 나치의 탓으로 항상 돌렸기 때문에 중요합니다.

두 기관 간의 수차례 회의 끝에 HaFaBra 프로젝트는 강제 해산 에 통합 아우토반의 준비 및 건설을 위한 회사, 거대한 나치 네트워크는 독일의 여전히 낮은 트래픽 밀도와 관련하여 완전히 불균형하지만 아돌프 히틀러의 친구들이 아무것도 하지 않도록 "배치"하는 역할을 했습니다. 사실, 국가 사회주의가 기반 ​​시설과 완전히 전쟁 전 환경에 도착하면서 군대에 대한 이동성을 보장한다는 아이디어로 고속도로가 설계되기 시작했습니다.

1936년 아우토반 구간

프랑크푸르트 암 마인과 다르슈타트 사이의 나치 프로젝트의 첫 번째 고속도로는 1935년에 개통되었습니다. (작업이 불과 XNUMX년 전에 시작되었음을 기억하십시오) 나치 선전의 호화로운 행위에서 그리고 호기심으로, 고속도로의 직선 구간 중 하나가 그랑프리 구간으로 사용되었습니다. Merces-Benz와 Auto Union(현재의 Audi)이 경쟁했던 두 브랜드는 밀접하게 연결되어 있었고 당시 나치 정부와의 관계에서 큰 이익을 얻었습니다.

실제로 분쟁 당시 폭스바겐 노동자 4명 중 5명은 노예였고, 페르디난트 포르쉐 본인도 SS와 직접 연결해 아우슈비츠에 노예를 요청했다. 그리고 자동차 부문을 떠나지 않고 General Motors는 독일 자회사를 통해 군용 트럭의 주요 공급 업체가되었고 Ford는 두 번째 공급 업체가 되었기 때문에 아무도 놀라지 마십시오. 이 두 번째 브랜드의 창시자인 Henry Ford는 공개적인 반유대주의자였으며 그의 신문에서 유대인에 대한 십자군 전쟁을 시작했는데, 이로 인해 1938년에 그에게 "명예"를 얻었습니다. 외국인으로서 나치 메달.

그랑프리는 아우토반 구간을 이용했습니다.

호기심으로 1938년 Bernd Rosemeyer가 사망한 사고 이후 고속도로의 경쟁 사용이 취소되었습니다., Ferdinand Porsche와 함께 찍은 사진, 그의 Auto Union이 강한 돌풍으로 날아가 버렸을 때. 의 속도로 움직였다고 한다. 시속 479km, 따라서 Mercedes-Benz 운전자가 보유하고 있는 시속 438km의 기록을 능가합니다.

제XNUMX차 세계 대전

전쟁 전 기간 동안 아우토반 건설은 현기증에 가까웠지만 일단 무력 충돌이 시작되면 이미 시행 중인 고속도로를 재사용하는 과정을 만들기 위해 완전히 마비되었다고 말할 수 있습니다. 그 예는 이륙 또는 착륙 활주로로 사용하기 위해 일부 직선 섹션의 재포장 항공기나 군용 차량의 주차 공간으로 터널을 사용합니다.

그럼에도 불구하고 아우토반의 사용을 최소화하는 다른 중요한 측면이 추가되어야 합니다. 한편으로, 산업은 도로보다 철도 운송에 계속 더 많이 의존했고, 애벌레 트랙이 아스팔트를 망쳤기 때문에 전투 탱크는 고속도로를 사용할 수 없었습니다. 소수의 독일인이 자신의 자동차를 소유하고 있었고 연료 부족으로 고통받은 사람들도 있었습니다..

역사는 아돌프 히틀러의 정책을 그의 "친구들"과 함께 우리에게 알리는 일을 담당해 왔습니다. 사실, 1938년 프리츠 토트는 군비 및 전쟁 생산부 장관으로 임명되었습니다. "Führer"가 자신이 신뢰하는 그룹의 활동에 대한 의견 불일치를 공개한 방식도 알려져 있습니다. 프리츠 토트는 8년 1942월 XNUMX일 그가 타고 있던 비행기가 아돌프 히틀러와 격렬한 논쟁을 벌인 지 불과 몇 시간 만에 이륙 기동 중에 폭발하여 사망했습니다.. 그것이 예감이었는지는 알 수 없지만, 아돌프 히틀러가 알베르트 슈페어에게 프리츠 토트의 지위를 부여하고 자신도 모르게 그의 모든 작전을 통제하기 몇 시간 전이었다.

냉전

정치적인 문제는 제쳐두고 독일을 두 개의 주로 분리한 것도 아우토반에 영향을 미쳤습니다. 1989년 베를린 장벽이 무너질 때까지 독일 연방 공화국은 가능한 한 빨리 고속도로 네트워크를 복구하려고 했습니다. 독일 분리가 지속되는 동안 새로운 섹션을 만들고 이미 지어진 섹션을 수리 및 개선하기 위해 다양한 프로그램이 프로그래밍되었습니다.

그 부분은, 독일 민주 공화국과 그 영향 지역에서는 효력을 유지하기 위해 최소한의 수리만 수행했습니다., 항상 매우 나쁜 상태에 있지만. 그들은 시속 100km의 제한 속도를 가지고 있었는데, 많은 곳에서 고속도로 상태로 인해 훨씬 ​​더 제한적이었습니다. 70년대와 80년대에 민주 공화국은 아우토반 부분의 건설 및 유지 관리를 위해 연방 공화국으로부터 수백만 마크를 받았습니다.

베를린 장벽의 붕괴

(두 번째) 독일 통일은 전 세계의 눈에 부유한 독일과 가난한 독일의 불평등을 남겼습니다. 논리적으로, 이 이중 잣대는 아우토반의 상태에 반영되었습니다.

베를린 장벽

그는 또한 냉전의 시작과 함께 마비된 수많은 작품을 전시했습니다. 일부는 완료되었고 일부는 완료되지 않았으며 항상 현재 인구학적 이동성의 요구 사항에 부합했습니다.

아우토반은 무료인가요?

수많은 정치 단체의 노력에도 불구하고 독일 고속도로는 여전히 무료입니다. 그들은 독일인과 관광객을 포함한 모든 사용자가 지불해야 하는 통행료를 통해 독일인에게 무료로 만들려고 했지만 독일 거주자의 경우 도로세가 할인되는 것을 의미합니다. 논리적으로 이 평균은 유럽법과 정면으로 충돌했습니다. 어쨌든, 2019년에는 아직 정의되지 않은 통행세가 마침내 부과될 것이라는 소문이 있습니다..

속도를 좋아하는 우리 유럽인들은 페달을 밟을 수 있는 독일 방문을 이용할 수 밖에 없지만, 제 조언을 원하신다면 지금까지 들었던 바 대화는 모두 잊어버리고 제 말을 들어주세요. 독일의 벌금이 농담이 아니라는 속도 제한을 확인하십시오..

아우토반 운전 요령

속도 제한이없는 유일한 사람은 아닙니다.

아우토반에서는 속도 제한 없이 운전할 수 있지만 많은 사람들이 저지르는 실수에 빠지지 마십시오. 기타 그들은 또한 속도 제한이 없으며 그들은 당신보다 훨씬 빨리 갈 수 있습니다. 250km/h에 도달하는 매우 강력한 프리미엄 모델로 운전하더라도 이 점을 명심해야 합니다.

당신은 당신의 차량의 최고 속도로 순간을 즐기는 첫 번째 사람이 아닐 것입니다. 당신은 뒤에서 당신에게 빛을 제공하는 자동차 라인을 가지고 있습니다. 아우토반 및 무심코 트래픽을 늦추다.

독일 아우토반에서 운전하는 방법

모든 것이 더 빨리오고있다

속도 제한이 있는 국가에서 우리는 느린 리듬에 익숙해. 즉, 백미러에서 자동차를 볼 때 왼쪽 차선에 합류할 시간이 있는지 알 수 있습니다. 그들은 일반적으로 엄청난 속도로 가지 않기 때문입니다.

아우토반에서는 그럴 필요가 없습니다. 어쩌면 우리가 멀리 보이는 자동차 곧 우리를 따라잡다, 300km/h의 속도로 순환하고 있기 때문입니다. 따라서 왼쪽 차선으로 안전하게 변경할 수 있도록 각별한 주의를 기울이고 여러 번 살펴보아야 합니다.

훨씬 더 긴 제동 거리

제동 거리를 기억하십시오 속도에 비례하여 성장하지 않음. 당신에게 아이디어를 제공하기 위해, 당신의 차의 제동 거리가 100의 km / h 그것은에서 왔어. 50 대도시200의 km / h 그 속도는 대략 200 대도시. 즉, 속도는 XNUMX배인 반면 정지할 수 있는 거리는 XNUMX배가 되었습니다.

우리가 더 빨리 운전한다면. 예를 들어 300의 km / h. 정지 거리는 다음과 같습니다. 450 대도시. 즉, 속도는 9배, 제동거리는 XNUMX배 증가했습니다.

아우토반에서 빠르게 이동할 때 제동 거리 증가

더 짧은 반응 시간

정지 거리만큼 중요한 것은 반응 거리. 장애물에 반응하기 전에 이동하는 미터를 나타냅니다. 이 거리는 속도에 비례하여 증가합니다. 120km/h에서 우리가 반응하기 전에 24m를 이동했다면 240km/h에서 우리는 48m를 이동했을 것입니다.

그럼에도 불구하고 속도가 높을수록 더 어려움으로 우리는 특정 상황을 평가할 것입니다 따라서 대응하는 데 시간이 더 오래 걸릴 수 있습니다. 따라서 아무도 속도 제한을 설정하지 않더라도 속도를 높이지 말아야 할 또 다른 이유가 있습니다.

아우토반에서 가장 비싼 주유소

대부분의 국가와 마찬가지로 독일에서도 연료 가격은 주유소마다 다릅니다. 또한, 고속도로에서 발견되는 것이 가장 비쌉니다. 그 나라의. 그렇기 때문에 주유소에서 멀리 떨어진 주유소에서 연료를 채우고 여행을 계획할 때 이를 고려하는 것이 좋습니다.

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징후를 조심하십시오

아우토반은 속도 제한이 없는 것으로 유명하지만 모든 구간이 그런 것은 아닙니다. 당신은 그들 중 많은 것을 볼 것입니다 제한 속도 120km/h 또는 기타 더 제한적입니다. 고정된 제한이 없는 경우에도 시간, 날씨 또는 교통 상황에 따라 다릅니다. 당국이 그렇게 결정하면 활성화할 것입니다. 새로운 강제 속도의 광 신호.

불행히도 모든 도로 표지판이 속도 제한 표지판만큼 명확하지는 않습니다. 이러한 이유로 아우토반에서 운전할 때 알아야 할 가장 자주 사용되는 단어 목록을 알려 드리겠습니다.

  • 오스파르트: 출구
  • 아인반슈트라세: 일방 통행
  • 아인파르트: 입구
  • 탱크스텔: 주유소
  • 음레이퉁: 우회

표지판에 주의하지 않으면 표지판이 표시될 수 있습니다. 벌금. 독일에서는 제한이 있는 구역에 많은 통제를 가하고 벌금이 높습니다. 또한, 외국인은 그 시간에 지불해야 합니다..

이미지 9 및 10 - Thorsten, sagesolar


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