안전 벨트: 역사, 일화 및 사용

안전 벨트의 세부 사항

모든 드라이버들이 그토록 바라던 그 순간이 올 거라고 생각했지만, 내가 틀렸다: 올해를 시작해야 했다 뒷좌석 승객에게 안전벨트 착용 의무를 상기시킵니다. 그리고 진실은 이 상황이 우리 중 많은 사람들이 원하는 것보다 더 일상적이라는 것입니다. 개인적으로, 나는 그것을 기억해야 하는 것이 성가시고 여전히 나를 놀라게 하는 특정한 변명들을 발견합니다.

자동차의 수동적 안전이 무엇인지, 안전 벨트는 가장 유용한 요소입니다, 에어백이나 차체의 프로그래밍된 변형 영역보다 앞서 있습니다. 또한 우리 모두는 가장 많이 사용되기를 원하며 다른 두 가지 보안 요소를 시도할 필요가 없습니다.

안전벨트의 기원

처음에는 항공용으로 개발되었으며, 안전벨트는 XNUMX년대 후반까지 자동차 부문에 도달하지 못했습니다. 사업가이자 디자이너인 Preston Tucker와 그의 (유일한) 제조 자동차와 손을 잡고, 터커 '48 세단, 터커 어뢰로 알려져 있습니다.

터커 어뢰

1947년에 선보인 이 차량은 연료 분사와 같은 완전히 미래적인 디자인과 기술적 솔루션, 그리고 앞 차축 뒤에 위치한 스티어링 박스나 안전 벨트 자체와 같은 사고 시 안전과 관련된 진보가 있었습니다. 그의 발표는 상당한 사교 행사가되었습니다. 시연 차량과 행사 자체의 조직에서 수많은 실패가 그 행위를 실패로 만들었지만.

터커 '48 세단

이러한 모든 실패는 상업적 여정이 시작되기 전에 해결되었습니다. 후진기어가 없던 트랜스미션의 문제점은 뷰익의 다이나플로우 트랜스미션을 담당하는 엔지니어들을 고용하여 해결하였고, 기존 엔진은 Franklin 블록 5.5리터, 124kw(169hp) 및 수냉식, 헬리콥터에 사용됨 최고 속도(약 150만km)에서 30.000시간 동안 테스트를 거쳐 신뢰성을 입증했다.

디트로이트의 빅 XNUMX 제조업체, Chrysler, Ford 및 General Motors는 Tucker를 자사 제품에 대한 심각한 위협으로 보았습니다. 그리고 그들은 Preston Tucker가 그의 실패를 확신할 때까지 Tucker에 대한 모든 행정적 장애물을 제거하는 책임을 맡은 공화당 Homer Samuel Ferguson인 당시 디트로이트의 상원의원의 "도움"으로 Preston Tucker에 대해 공모했습니다.

이 상황에서 Tucker '48 Sedan의 프로토타입 XNUMX대와 생산 유닛 XNUMX대가 제작되었습니다. 오늘은 XNUMX개 단위 중 48은 완벽한 상태로 생존하고 경매 가격은 이미 백만 달러가 넘습니다..

포드 세이프가드 패키지

50년대에 젊은 로버트 스트레인지 맥나마라(Robert Strange McNamara)가 창립자 헨리 포드와 관련이 없는 포드 자동차의 초대 사장. 하버드 경영대학원을 졸업하고 버클리 대학교에서 예술 학위를 받은 이 사업가는 미국 국방부 장관(1961~1968)과 세계은행 총재(1968~1981)를 역임한 것으로 가장 잘 알려져 있습니다.

1955년부터 공화당원이기도 한 McNamara씨는 Ford Motor Company의 사장이었습니다. Ferguson 상원의원이 먼저 주필리핀 미국 대사로 취임하기 위해 디트로이트에서 자리를 떠나자 미 국군항소법원 판사의 재판을 받았고, 역사의 호기심으로 인해 Preston Tucker가 만든 특허가 사라진 후, Ford 모델은 SafeGuard라는 옵션 패키지를 제공하기 시작했습니다. 무릎 안전 벨트와 패딩 대시보드를 모두 포함했습니다.

더 사브 93

El 사브 93 자체 장점보다 약간의 보빈 레이스를 수행하는 대신이 기사에 들어갑니다. 그 이유는 출시 1957년 후인 750년부터 이 모델이 750점식 안전벨트를 옵션으로 제공하기 시작했기 때문입니다. 시리즈.

볼보

어떤 이상한 이유로, 보안 요소에 대한 이야기가 있을 때마다 스웨덴 브랜드 Volvo가 나타납니다.. 안전 벨트와 관련하여 우리는 이름을 지정할 수 있습니다. 볼보 아마존 볼보 PV444 / PV544, 1959년에 XNUMX점식 안전벨트를 표준 장비로 도입한 최초의 차량이 되었습니다.

볼보 아마존

볼보 PV444 / PV544 그들은 1944년에 시장에 도착했고 안전 벨트의 존재 여부에 대해 아무 말도 없습니다. 그의 입장에서는 볼보 아마존 1956년부터 시판되기 시작하여 XNUMX점식 안전벨트를 장착했는데, 표준장비인지 선택사양인지는 잘 모르겠습니다.

스웨덴 브랜드에 대한 명예 일화로 XNUMX점식 안전벨트의 발명가는 엔지니어 닐스 볼린, 1962년 XNUMX월 미국 특허청에 등록되었으며 이 브랜드는 모든 제조업체가 차량에 XNUMX점식 안전 벨트를 장착할 수 있도록 특허권을 포기했습니다.

기술적 진화

일단 볼보 아마존 XNUMX점식 안전벨트를 장착한 나머지 이야기는 메커니즘의 진화와 개선을 기반으로 한다고 말할 수 있습니다. 예, 승용차 및 경자동차 부문에서 상업적 수준에서 거의 도입되지 않은 XNUMX, XNUMX 및 XNUMX점의 안전 벨트는 제쳐두고 있습니다.

관성 릴

XNUMX년대에 유럽에서 표준화된 관성 릴, 안전 벨트가 항상 몸에 맞춰지도록 허용 드라이버가 바뀔 때마다 수동으로 조정할 필요가 없습니다. 또한, 흰머리를 빗는 우리는 이 조정이 매우 엄격하게 이루어지지 않았으며 위험을 줄이는 대신 위험을 거의 배가시키는 과도하게 느슨한 안전 벨트를 착용한 앞좌석 승객을 보는 것이 일반적이었다는 것을 기억합니다.

안전의 관점에서 사고 또는 강한 감속이 발생하는 경우 관성 릴은 안전벨트를 잠글 수 있는 본체가 시트에 잘 부착되었는지 확인합니다. 미적 관점에서 관성 릴은 사용하지 않을 때 안전 벨트가 올바른 위치에 있는지 확인하고 좌석에 어떤 식으로든 "던지지" 않도록 하는 책임이 있습니다. 르노 12, B 기둥에 있던 일종의 옷걸이에서 "매달아".

안전 벨트의 관성 릴은 시간이 지남에 따라 효과를 잃을 수 있습니다. 그것은 우리가 안전 벨트를 제거할 때 이전과 같은 속도 및/또는 힘으로 풀리지 않고 메커니즘에 먼지가 있거나 픽업 스프링이 장력을 잃어버렸기 때문입니다.

패시브(자동) 안전벨트

1972년, 폭스바겐 ESVW1 실험용 안전 차량 앞좌석에는 좌석 중앙 베이스와 양쪽 도어 프레임 사이에 1973점식 안전 벨트가 장착되어 있습니다. 접촉이 이루어지면 도어 프레임에 고정된 부분이 자동으로 나머지 프레임의 앞쪽 부분에서 프레임의 뒤쪽 부분으로 이동됩니다. 복부 부분이 잊혀지고 미학적 결과가 논쟁의 여지가 거의 없었지만 편안한 솔루션이었습니다. 1975년에 볼보는 XNUMX점식 설계로 동등한 안전 벨트 시스템을 개발하려고 시도했지만 프로젝트는 진행되지 않았습니다. 때는 XNUMX년이었다. 폭스바겐 골프 American은 이러한 유형의 안전 벨트를 장착한 최초의 차량이 되었습니다.

불과 XNUMX년 후, 이 구속 시스템은 Jimmy Carter의 미국 교통부 장관인 Brock Adams가 다음과 같이 명령했을 때 정치적인 힘을 얻었습니다. 1983년부터 미국에서 판매되는 모든 자동차에는 패시브 안전 벨트 또는 에어백이 장착되었습니다.. 유럽에서는 이러한 유형의 안전 벨트를 사용하는 것이 일화에 불과했습니다.

이 조치는 정부에 의해 널리 거부되었습니다. 변호사이자 활동가인 랄프 네이더, 1965년에 이 책을 편집한 것으로 알려진 어떤 속도에서도 안전하지 않음: 현대 자동차 디자인의 위험그는 대부분의 미국 차량이 수동 안전 측면에서 기능적으로 결함이 있다고 비판했으며, 특히 General Motors에서 제조한 차량과 특히 Chevrolet Corvair를 지적했습니다. 오버스티어와 전복 경향으로 인해 운전하는 것이 "재미" 이상입니다.

수동적 안전벨트 개발의 포기에 영향을 미친 또 다른 문제는 1978년 미국 교통부의 보고서에서 다음과 같이 기술했습니다. 패시브 안전 벨트의 사망률은 "정상" 78점식 안전 벨트의 경우 2명이 사망한 것에 비해 34억 마일당 XNUMX명이 사망했습니다.. 이로 인해 1981년 레이건 행정부의 교통부 장관인 Drew Levis가 그의 전임자 Brock Adams의 권한을 무효화했습니다.

그럼에도 불구하고 1984년 당시 로널드 레이건 치하의 새 교통부 장관 엘리자베스 돌(Elisabeth Dole)은 다음과 같이 제안했습니다. 1990년 이전에는 미국에서 판매된 모든 차량에 자동 안전 벨트 또는 측면 에어백이 장착되었습니다.. 비용상의 이유로 제조업체는 1995년까지 사이드 에어백이 강제로 장착될 때까지 수동형 안전 벨트를 선택했습니다. 이 날짜 이후에는 Ford Escorts / Mercury Tracers 및 Eagle Small Wagons만이 1996년 중반까지 두 안전 시스템을 모두 갖추고 있었습니다.

사기꾼

최초의 안전벨트 프리텐셔너는 XNUMX년대 독일 브랜드 Audi가 시스템을 개발하면서 도입했습니다. 프로콘텐, 에서 처음으로 사용 아우디 100 C3 이 케이블과 도르래 메커니즘은 길이 방향으로 위치한 엔진 블록의 움직임을 이용하여 안전 벨트를 조이고 스티어링 칼럼을 운전자의 몸에서 멀리 움직입니다.

나쁜 시스템은 아니었고, 아우디 브랜드가 BMW나 메르세데스-벤츠에 비해 에어백(에어백) 형태의 구속 시스템을 도입하는데 너무 늦은 이유라고 생각된다. 폭스바겐 그룹이 펌프 인젝터 방식 디젤 엔진에 계속 내기를 걸고 나머지 브랜드는 이미 고압 커먼 레일 연료 시스템을 표준화했을 때 일어난 일과 거의 같다고 할 수 있습니다. .

에어백이 있는 안전벨트

다음과 같은 차량에서 옵션으로 사용 가능 포드 몬데오 MKV O 엘 메르세데스 w222, 이 안전 벨트는 외부 후방 벨트에 작은 에어백(beltbag)을 장착하여 탑승자의 보호를 강화합니다.

현재 널리 보급된 시스템은 아닙니다. 그러나 대부분의 브랜드는 점진적으로 이를 새로운 제품에 통합할 것으로 예상됩니다.

올바른 안전벨트 위치

안전 벨트를 올바르게 배치하는 것은 그 기능과 보호 수준을 보장하는 열쇠입니다. 잘못 장착된 안전 벨트는 제대로 보호되지 않을 뿐만 아니라 사고로 인한 부상을 증가시킬 수 있음을 기억하십시오.

다음과 같은 경우 안전벨트를 올바르게 착용한 것입니다.

  • 좌석 등받이는 승객의 편안함을 보장하기 위해 가능한 한 수직입니다.
  • 벨트 스트랩은 이미 쇄골에서 몸에 부착되어 있습니다.
  • 하단 밴드는 엉덩이 뼈를 지지합니다.
  • 벨트 스트랩에 주름이나 구부러진 부분이 없습니다.

그들은 빌려야합니다 특별한주의 임산부, 다음과 같이 안전 벨트를 사용할 사람:

  • 상단 스트랩은 가슴 사이를 통과해야 합니다.
  • 복부 아래의 아래쪽 끈.
  • 임신 후반기에는 액세서리를 사용하여 아래쪽 끈을 전환할 수 있습니다.

안전벨트를 올바르게 매는 것만큼 중요한 것은 우리가 입는 옷의 양에 주의. 안전벨트는 피부에 화상을 입힐 수 있으므로 아무 옷 없이 착용하면 안 되지만, 너무 많은 양의 옷을 착용하면 몸이 시트에서 미끄러져(수중 효과) 상단 스트랩이 미끄러질 수 있습니다. 의복 및 목에 손상을 줄 수 있습니다. 때때로 이러한 손상은 다양한 유형의 마비 또는 사망을 유발할 수 있습니다.

안전벨트 관리

기본적으로 다음과 같이 말할 수 있습니다. 안전 벨트는 사랑으로 다루는 것보다 더 많은 관심이 필요하지 않습니다.. 이것은 우리가 그것을 입을 때 세게 잡아당겨서는 안 되며, 벗을 때만 들게 해서는 안 된다는 뜻입니다. 게다가 후자를 할 경우 버클이 튀어나와 문의 내부 패널이나 창 자체에 부딪힐 수 있습니다.

안전 벨트가 더러워진 경우 브러시로 진공 청소기를 통과할 수 있으며, 얼룩이 있는 경우에만 물과 중성 비누를 사용합니다. 또한 물이 관성 릴에 들어가면 열화될 수 있기 때문에 완전히 마를 때까지 기다렸다가 감아줍니다.

안전벨트 사용

법에 의해 다음과 같이 결정됩니다.

"차량의 운전자와 탑승자는 적절한 경우 규정에 의해 결정되는 경우를 제외하고 안전 벨트, 헬멧 및 기타 보호 요소와 안전 장치를 사용할 의무가 있습니다.".

또한, 안전벨트 미착용은 중대한 범죄이며 범죄를 구성하며 교통범죄에 대한 정보의 국경간 교환에 포함됩니다. 유럽 ​​연합에서 시행 중입니다(안전 벨트, 헬멧 또는 어린이 보호 시스템의 의미로 이해).

어떤 규칙과 마찬가지로 이러한 의미에서 일련의 취해야 하는 예외 고려하다. 다음은 안전 벨트를 사용할 필요가 없는 경우의 목록입니다.

  • 의 기동을 수행할 때 모든 운전자는 후진 또는 주차.
  • 면세증명서를 교부받은 자 심각한 의학적 이유 또는 장애 (마을에서만). 이 경우 트래픽을 담당하는 기관의 대리인이 요청할 때 인증서를 제시해야 합니다. 또한, 원본 증명서와 함께 우리가 거주하는 국가에 따라 공식적으로 번역된 사본을 제출해야 합니다. 예를 들어 우리가 스페인에 있으면 원본이 작동하지만 자동차로 독일에 갈 경우 프랑스어와 독일어로 된 공식 번역을 가져오는 것이 현명합니다.
  • 택시 운전사 도시 교통에서 운전할 때. 또한 도심 교통이나 대도시의 도심 지역을 순환하는 경우 키 135cm 미만인 사람은 뒷좌석만 차지하면 승인된 고정 장치 없이도 이동할 수 있다.
  • 상품 유통업자가 연속적으로 수행할 때 로드 및 언로드 작업 서로 짧은 거리에 위치한 장소.
  • 의 운전자와 승객은 도시 교통에서 긴급 서비스 차량 (눈, 경찰 친구).
  • 운전 학교 모니터, 도시 교통에서만.

그리고 더 이상 안전벨트 착용에 대한 면제가 없기 때문에 연연하지 맙시다. 차에 타자마자 가장 먼저 하는 일은 안전벨트를 매는 것입니다..


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