알파 로메오 Stelvio 2.2 디젤 210 CV Super AT8 AWD Q4 테스트

테스트 알파 로메오 Stelvio 2.2 디젤 210 CV Super AT8 AWD Q4 1 rec

El 알파 로미오 스텔 비오 하는 효과를 얻었다. FCA 그룹 원함: 프리미엄 올로더에 효과적으로 맞서기 위함입니다. 2003년에 프로토타입이 발표된 이후 카말, 브랜드에 SUV가 도착한다는 소문이 반복되었습니다. 그러나 알파 로메오가 개발하기 전까지는 줄리아, 누가 이 모델의 제작에 착수했습니다.

의 공식 발표 알파 로메오 스텔비오 쿼드리폴리오 그린 에서 일어났다 로스앤젤레스 오토쇼 2016. 미국이 이 모델이 목표로 하는 주요 시장 중 하나이기 때문에 선택한 위치는 우연이 아닙니다. 의 유럽 버전 에서 Stelvio 에 출연했다. 제네바 모터쇼 2017년 이후 상용화를 시작했다.

더 알고 싶다면 세부 사항 시장에서 가장 우수한 평균 SUV 중 하나, 계속 읽고.

훌륭한 알파 로미오의 정점에 있는 숭고한 미학

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비스키오네 펌의 모델들을 돋보이게 하는 특징이 있다면 그것은 바로 세심한 미학이다. 이 데이터를 고려하여, 알파 로미오 스텔 비오 디자이너가 줄리아. 차체는 길이 4,68m, 너비 1,90m, 높이 1,67m로 세그먼트의 제왕인 포르쉐 마칸과 맞먹는다.

에서 가장 눈에 띄는 에서 Stelvio 그들은 친교에서 세련된 실루엣을 만드는 유체 라인입니다. 분리. 전면부는 전형적인 알파 그릴과 넉넉한 크기의 헤드라이트가 지배하는 강력하게 눈에 띕니다. 시각적으로, 후드휠 아치 그들은 병합되어 근육질 측면 영역으로 이동합니다. 오름차순 벨트 라인은 문의 하단 및 중간 영역에 위치한 장력 라인을 연결합니다.

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후면에는 "C" 기둥, 지붕 하락 과  강력한 세 번째 볼륨을 만듭니다. 상어 지느러미 안테나 옆에 달에 대한 조심스러운 스포일러가 있습니다. 중간 영역에는 약간의 광학 그룹 이 경우 조명의 배열이 다르지만 Giulia의 것과 유사합니다. 범퍼의 양쪽(근육 라인 포함)에는 두 개의 배출구 (기능), 우아한 디퓨저로 하단을 마무리합니다.

모두와 함께 알파 로미오 스텔 비오 SUV처럼 보이는 것이 아니라 일부 경쟁업체에서는 제공할 수 없는 키가 큰 소형차처럼 보입니다.

조명과 그림자가 있지만 고급스러운 인테리어

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내부 알파 로미오 스텔 비오 ~을 가지고있다. 제어 분포 간단하고 논리적입니다. 가장 눈에 띄는 것은 스티어링 휠에 있는 엔진의 시동 및 정지에 해당하는 것입니다. 나머지 컨트롤은 손이 가야 하는 위치에 있습니다. 기후. DNA 선택자 그리고 Alfa Connect 시스템과 관련된 것들은 이탈리아 SUV의 세심한 인체 공학을 보여주는 매우 가까이에 있습니다.

La 운전대 뒤의 자세, 시트와 스티어링 휠의 넓은 설정 덕분에 완벽합니다. 그것은 Gulia보다 높지만 다른 라이벌보다 낮습니다. 그만큼 조종석, 아날로그 시계와 대시보드에 있는 정보를 보완하는 중앙 디지털 화면이 있습니다. 그래도 거주 가능성 그리고 캐빈의 이 영역에서 숨쉬는 분위기는 완전히 프리미엄입니다.

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라스 뒷좌석 너비가 (라이벌처럼) 두 명의 탑승자가 더 잘 여행하지만 관대합니다. 지붕의 붕괴가 벤치 높이. 관대한 트렁크 (525리터 용량)은 임계값이 낮아 큰 힘을 들이지 않고도 적재할 수 있습니다. 그만큼 좌석 트렁크 또는 보도 자체에서 접을 수 있습니다. 화물 바닥 완전히 평평합니다.

에 대한 보살핌 인체 공학 인테리어가 없다면 세부 사항은 아무 소용이 없을 것입니다. 에서 Stelvio 잘 마무리되지 않았습니다. 대시보드의 상단 부분은 고급 소재로 구성되어 있으며, 그 중 가죽, 나무 또는 브러시드 알루미늄. 전체적으로, 그리고 손에서 멀리 떨어진 지역에 위치한 일부 요소를 제외하고 알파 로메오 모델의 품질이 주는 도약은 기하급수적입니다.

프리미엄 및 매우 완전한 엔다우먼트

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그래서 알파 로미오 스텔 비오 프리미엄 D-SUV 부문에서 신뢰할 수 있는 라이벌이 될 수 있으며, FCA 그룹 그에게 후한 은사를 베풀었다. 테스트된 장치에는 종단이 포함되었습니다. 감독자. 그 안에는 다음과 같은 요소가 있었습니다. 핸즈프리 액세스 및 시작, 내리막길 컨트롤, 통합 시작 버튼이 있는 다기능 가죽 스티어링 휠, 비상 브레이크 어시스트, 이중 구역 자동 온도 조절 장치, 열선 및 전동 조절식 가죽 시트 또는 파노라마 글라스 루프.

El 에서 Stelvio 포함된 인포테인먼트 시스템 테스트 알파 커넥트 6,5 (라디오, MP3, Aux-in 및 블루투스) 좋은 해상도 화면 덕분에 살아났습니다. 매우 직관적인 핸들링은 다음을 통해 수행됩니다. 원형 스위치 그리고 기어 셀렉터 뒤의 센터 콘솔에 위치한 두 개의 버튼. 브라우저가 올바르게 작동하며 연결Apple CarPlay Android Auto는 매우 완벽합니다.

장비의 주요 격차 알파 로미오 스텔 비오 조명 시스템과 관련이 있습니다. 많은 라이벌에는 기술이 필요한 정교한 조명 클러스터가 포함됩니다. LED 중심을 잡습니다. 테스트된 단위에 대해 포함 AFS가 있는 35W 크세논 헤드라이트, 광선 교정기로 작동이 매우 효과적이지만 직접적인 경쟁자보다 한 단계 뒤떨어져 있습니다.

강력하고 강력한 기계적 범위

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El 알파 로미오 스텔 비오 디젤 버전과 두 가지 가솔린 옵션이 있습니다. 기계 장치와 ZF8HP 자동 변속기가 모두 제자리에 배치됩니다. 세로. 디젤 제품군은 2.143입방센티미터의 6기통 터보차저 블록으로 구성됩니다. Euro XNUMXd-TEMP 표준으로 업데이트될 때까지의 전력은 다음과 같습니다. 150, 180 y 210 CV 최대 토크는 각각 450 및 470 Nm입니다.

두 번째 경우에는 XNUMX개의 실린더가 있는 터보차저 블록과 2.0 litros 실린더 용량 전달하는 힘은 두 가지 버전으로 엇갈립니다. 200 y 280 CV 각각 330 및 400 Nm의 토크를 가집니다. 가솔린에서 가장 인기있는 옵션은 블록의 손에서 나옵니다. 2.9리터 V6 트윈 터보, 페라리에서 개발한 510 CV 및 600Nm의 토크.

El 알파 로미오 스텔 비오 테스트는 자동 변속기 및 AWD Q2.2 210륜 구동 시스템과 관련된 4리터 터보디젤 블록 및 XNUMXhp를 탑재합니다. 그만큼 공연 가속 테스트에서 시속 0에서 100km로 이동해야 하는 승인된 기록을 개선했기 때문에 관대합니다. 6,1 초. 반대편에는 소비. 테스트에서 얻은 수치는 7,3 litros 100km에서 승인된 4,8리터와는 다소 거리가 있지만 출력과 성능에 비하면 무리는 없습니다.

알파 로메오 스텔비오 기법 

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의 기술을 정의할 수 있는 주요 특성 알파 로미오 스텔 비오 가벼움입니다. 이를 달성하기 위해 브랜드 엔지니어는 Giorgio 플랫폼의 변형을 사용했습니다. 생명을 불어넣는 베이스와 같은 이 베이스는 줄리아, 지상고가 22센티미터 증가했습니다. 큰 변화가 없는 곳은 휠베이스가 2,82미터에서 2,81미터로 늘어났습니다.

포함된 무게를 달성하기 위해, 알파 로미오 사용했다 알루미늄 차체의 다양한 영역: 엔진, 서스펜션, 제동 시스템, 후드 및 테일게이트. 이러한 요소에 추가해야 합니다. 구동축, 사륜구동 시스템용, 제조 탄소 섬유. 이러한 요소 덕분에 각 축에 50%가 떨어지기 때문에 무게 배분이 완벽합니다.

AWD 사륜구동 시스템 Q4 de 알파 로미오 의 역학을 허용합니다. 에서 Stelvio 리어 액슬 또는 네 바퀴 모두에 힘을 보내십시오. 정상적인 조건에서 토크는 리어 액슬에 도달하지만 필요에 따라 프론트 액슬에 최대 40%의 힘을 전달합니다. 대체로 Stelvio는 1.604 킬로 가장 가벼운 버전에서 가장 무거운 버전을 위한 1.830kg까지.

SUV는 움직일 줄 안다

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동적 수준에서 우리는 다음과 같이 말할 수 있습니다. 알파 로미오 스텔 비오 해당 세그먼트의 새 참조입니다. 빠른 도로에서 운전할 때 달성하는 균형은 놀랍고 커브가 나타날 때 흐려 보이지 않습니다. 그들의 반응은 매우 고귀합니다. 안정, 민첩성 그리고 제동력이 맛있다. 매우 정확하고 직접적이며 의사 소통적인 방향이 여기에 기여하여 Stelvio를 어디에서나 사용할 수 있습니다.

동맹국 중 하나 알파 로미오 스텔 비오DNA 선택자. 그 덕분에 서스펜션, 엔진 및 기어 박스가 반응을 바꾸기 때문에 모든 상황에서 자동차를 가질 수 있습니다. 모드에서 동적, 변경 및 엔진의 응답이 더 민첩하여 변경이 더 빠르고 더 빠르게 이루어집니다. 모드 표준, 일상적인 사용에 적합하고 낮은 소비를 우선시하며 모든 날씨 미끄러운 표면의 경우.

도로에서 매우 민첩한 자동차로 눈에 띄는 경우 현장에서는 상황이 조금 더 복잡해집니다. 에 의해 자유 높이 (22cm), 어느 장소에 따라 순환하도록 표시되어 있지 않습니다. 그러나 효율적인 사륜구동 시스템과 가벼운 무게 덕분에 좋은 회사 트랙 매우 좋은. 존재하는 문제는 그 합금 휠 19인치 및 아스팔트 타이어는 접지력이 제한되어 있습니다.

결론

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혹시 모르시는 분들이 계실까봐 SUV 알파 로미오 그 이름을 빚지고있다 "파소 델로 스텔비오". 이곳은 알프스에서 두 번째로 높은 산길이며 산길에서 가장 험난한 갈림길을 찾을 수 있습니다. 상업적 이름이 어디에서 왔는지 고려하면, 미세 조정 파생하다 동적 행동 복사.

사실이다 알파 로미오 이미지, Giulia가 도착하기 전까지는 자동차 부문에서 최고가 아니었습니다. 독일 기업들은 자신들의 카드를 아주 잘 사용했습니다. 에서 Stelvio 그것은 세그먼트를 위한 달콤한 순간이지만 경쟁자들이 더 많은 경험을 가지고 있는 곳입니다. 그러나 시간이 지남에 따라 판매와 고객을 잃게 만든 문제를 개선하여 균형 잡힌 제품을 만들 수 있었습니다.

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일부 라이벌 알파 로미오 스텔 비오 ~이다. 아우디 Q5, BMW X3, 재규어 F- 페이스, 메르세데스-벤츠 GLC o 포르쉐 마칸. 가벼움, 강력한 힘, 역동적인 동작 및 미학 측면에서 Stelvio는 튜턴어의 라이벌을 능가합니다. 재규어 F-페이스와 관련하여 영국식 SUV는 파워 면에서 스텔비오를 능가하고 아름다움에서 동등합니다. 경제적인 측면에서 Alfa는 다시 한 번 일부 경쟁업체보다 우위를 점하고 있어 대중으로부터 탈출하고 다른 SUV.

끝내기 위해 우리는 감사하고 싶습니다. 그 미구엘 세스메로 타워 시청 다음 시설의 할당, 사진 촬영:

장비 알파 로메오 Stelvio

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에서 Stelvio

  • 안전 벨트 경고
  • 알파 로미오 지원
  • 6,5인치 연결(라디오, MP3, Aux-in, Bluetooth)
  • 오디오 시스템: 8개의 스피커
  • 후면의 USB 소켓
  • USB 및 Aux 입력 소켓
  • 원격 제어로 중앙 집중식 개폐
  • 캄비오 오토마티코
  • 자동 바이존 기후 제어
  • 헤드라이트 높이 조절기
  • 스티어링 휠 컨트롤
  • 미러가 있는 조수석 선바이저
  • 자동 개폐 기능이 있는 테일게이트
  • 시작 및 중지 시스템
  • 전방 안개등
  • 어린이 시트용 ISOFIX 고정 시스템
  • 블랙 텍스타일 매트
  • 패브릭 시트
  • 스페인어 설명서
  • 뒷좌석의 공기 배출구
  • 다기능 컨트롤과 통합 시작 버튼이 있는 가죽 스티어링 휠
  • 레인 센서와 조명
  • 타이어 공기압 경고
  • 후방 주차 센서
  • 할로겐 헤드램프 시스템
  • 17인치 경합금 휠
  • 비상 제동 보조
  • 내리막길 제어
  • 속도 모니터링
  • ESP
  • 펑크 수리 키트
  • 차선 이탈 경고 시스템
  • 디젤 주행 거리계
  • 세 번째 후면 머리 지지대
  • 보호 캔버스

슈퍼(Stelvio에서)

  • 전기적으로 접히는 아웃사이드 미러
  • 레이싱 배기 파이프
  • 가죽과 패브릭이 혼합된 실내 장식
  • LED 전방 안개등
  • 문의 조명
  • 18인치 알로이 휠
  • 눈부심 방지 실내 거울
  • 12볼트 전원 콘센트

이그제큐티브(Super 이상)

  • 오디오 시스템: 8개의 스피커
  • 헤드라이트 높이 조절기
  • 7인치 TFT 계기판
  • 스티어링 휠의 패들 시프터
  • 크롬 도어의 외부 윤곽
  • 프론트 도어 실 플레이트
  • 편의 패키지
  • 팩 CarPlay / AA Stelvio
  • 바이제논 조명 팩
  • 운전자 지원 플러스 팩
  • 서유럽 지도

스페셜(이그제큐티브)

  • Alfa Connect 8,8″ 라디오 내비게이터 3D
  • 8,8인치 연결(라디오, MP3, Aux-in, Bluetooth)
  • DAB 디지털 라디오 시스템
  • 원격 제어로 중앙 집중식 개폐
  • 헤드라이트 높이 조절기
  • 활성 가이드라인이 있는 후방 주차 카메라
  • 자동 열림 기능이 있는 테일게이트
  • 블랙 마감의 외부 윤곽
  • 블랙 브레이크 캘리퍼
  • AFS가 있는 35W 크세논 헤드라이트
  • 스포츠 인테리어 패키지
  • 스포츠 패키지
  • 1인치 스포츠 19 알루미늄 휠

콰드리폴리오 베르데

  • 스페셜 시리즈 블랙 레더
  • Alfa Connect 8,8 “라디오 내비게이터 3D
  • 카플레이 / 안드로이드 오토
  • 터치스크린이 있는 라디오 8.8"
  • DAB 디지털 라디오 시스템
  • 7인치 TFT 컬러 스크린이 있는 계기판
  • 활성 가이드가 있는 후방 레스트 챔버
  • 스티어링 휠의 패들 시프터
  • 히팅 리어 윈도우
  • 스티어링 휠 컨트롤
  • 전기적으로 접히는 아웃사이드 미러
  • 12v 전원 콘센트
  • Quadrifoglio 외부 측판
  • 탄소 섬유 계기판
  • 알루미늄 스포츠 페달 및 발판
  • 쿼드리폴리오 가죽 스티어링 휠
  • 블랙 마감의 외부 윤곽
  • 블랙 브레이크 캘리퍼
  • 일렉트로크롬 아웃사이드 미러
  • 일렉트로크롬 실내 거울
  • 가죽으로 감싼 대시보드 및 도어 패널
  • 크세논 헤드라이트
  • 도어 핸들의 편의 조명
  • 20인치 쿼드리폴리오 알루미늄 림
  • ASR 트랙션 컨트롤
  • 헤드라이트 와셔 시스템
  • 주행 거리계
  • 230V / 50HZ 트렁크 플러그
  • 열쇠가 없는 항목
  • 가열 와이퍼
  • 레드 색상의 Brembo 브레이크 캘리퍼
  • Q4 로고

알파 로메오 스텔비오 가격

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모터 견인 환전소 마침 가격
모터 견인 환전소 마침 가격
2.2 디젤 150마력 RWD 자동 8단 에서 Stelvio 41.840€
2.0 터보 200마력 AWD 4분기 자동 8단 에서 Stelvio 46.441€
2.2 디젤 150마력 RWD 자동 8단 감독자 43.840€
2.2 디젤 180마력 RWD 자동 8단 감독자 46.340€
2.0 터보 200마력 AWD 4분기 자동 8단 감독자 48.441€
2.2 디젤 150마력 RWD 자동 8단 행정부 47.035€
2.2 디젤 180마력 RWD 자동 8단 행정부 49.535€
2.0 터보 200마력 AWD 4분기 자동 8단 행정부 51.636€
2.2 디젤 180마력 AWD 4분기 자동 8단 행정부 51.785€
2.2 디젤 210마력 AWD 4분기 자동 8단 행정부 53.035€
2.0 터보 280마력 AWD 4분기 자동 8단 행정부 56.371€
2.2 디젤 210마력 AWD 4분기 자동 8단 스페셜 54.690€
2.9 V6 바이 터보 510마력 AWD 4분기 자동 8단 콰드리폴리오 베르데 105.002€

편집자의 의견

알파 로메오 Stelvio 2.2 디젤 210 CV Super Q4
  • 편집자 평가
  • 4 별점
  • 80%

  • 알파 로메오 Stelvio 2.2 디젤 210 CV Super Q4
  • 검토:
  • 게시일 :
  • 마지막 수정 :
  • 외관 디자인
    편집자 : 100 %
  • 인테리어 디자인
    편집자 : 100 %
  • 앞 좌석
    편집자 : 85 %
  • 뒷좌석
    편집자 : 75 %
  • 트렁크
    편집자 : 80 %
  • 역학
    편집자 : 80 %
  • 소비
    편집자 : 70 %
  • 위로
    편집자 : 70 %
  • 가격
    편집자 : 75 %

장점

  • 미학
  • 동적 행동
  • 성능 - 소비 비율

단점

  • 수동 버전 없음
  • 장비 세부 사항
  • 일부 재료의 품질

알파 로메오 스텔비오 갤러리


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