엔진 실린더 헤드 : 재료 및 특성

이 기사에서 우리는 엉덩이. 엔진의 적절한 기능을 위한 핵심 요소, 문자 디자인과 그 재료 엔진이 가질 능력을 결정합니다. 권력의 증가를 추구한다면 수정될 수 있을 정도로 말이다.

거의 모든 수냉식 엔진에는 별도의 실린더 헤드가 제공됩니다.. 합류하다 블록 적절하게 배열된 나사를 사용하여 이것은 결합을 보장하고 열과 압력의 작용으로 인한 변형을 방지합니다. 또한 실린더 헤드도 강화 석면 가스켓으로 부착되어 있어 가스 누출 압축의, 오일과 냉각수.

실린더 헤드 재료

승용차의 실린더 헤드 그들은 제조되었다 일반적으로 합금 주철 저항, 강성 및 열전도율의 특성을 추가하는 다른 재료와 함께. 즉, 철과 탄소는 강철을 발생시킨다. 그러나 요즘에는 합금을 선택하는 경향이 더 커졌습니다. 알루미늄 내부 실린더 헤드 재질 사용 가능, 가벼움과 높은 열전도율을 결합합니다.

롯 경합금을 구성하는 재료 실린더 헤드의 제조에 사용되는 일반적으로 알루미늄에 규소, 마그네슘 또는 구리를 첨가. 그렇지 않으면 알루미늄만으로는 실린더 헤드나 엔진 블록을 만들기에 너무 가단성 있고 부서지기 쉽습니다.

알루미늄 합금 온도를 아주 잘 전도합니다 하나 가지고 매우 낮은 열 관성. 즉, 매우 빠르게 가열되고 매우 빠르게 냉각됩니다. 이 특성은 연소열이 외부로 빠르게 배출되어 연소를 유발할 수 있는 핫스팟의 형성을 방지하기 때문에 매우 바람직합니다. 폭발.

이 유형의 실린더 헤드를 사용하면 압축비, 개선하기 위해 열효율 모터. 소비를 줄이고 따라서 현재 엔진의 배출을 줄이는 데 필수적인 것입니다.

알루미늄 그것은 자동차의 많은 부분에 널리 사용됩니다엔진에만 있는 것이 아닙니다. 예를 들어, 합금 알루미늄 6111 (마그네슘 및 실리콘) 및 합금 알루미늄 2008 (구리)는 차체에 널리 사용됩니다.

헤드 가스켓 재료

헤드 개스킷의 재료는 누출을 방지하기 위해 일련의 매우 중요한 요구 사항도 충족해야 합니다. 재질은 헤드 가스켓이 연질인지 경질인지에 따라 다릅니다.

• 라스 소프트 헤드 가스켓 비석면 판지(석면 없음), 니트릴 고무가 있는 셀룰로오스 판지, 니트릴 고무가 있는 덩어리 코르크(구식 엔진만 해당) 및 니트릴, 폴리아크릴, 실리콘 등과 같은 엘라스토머로 만들어집니다.
• 라스 하드 헤드 가스켓 실린더 헤드의 필요에 따라 템퍼링 또는 탄성을 제공하는 열처리를 거친 주석, 크롬 또는 구리 코팅된 강철 금속 시트가 있습니다. 흑연 시트와 비석면(비석면) 재료도 있습니다.

실린더 헤드 기능

와 마찬가지로 엔진 블록 제조, 실린더 헤드는 최대한 정밀하게 제작되어야 합니다. 따라서 손상된 실린더 헤드 수리 그만큼 비용이 많이 들고 복잡한 수술입니다. 이 외에도 실린더 헤드는 다음과 같은 특성을 가져야 합니다.

내열성

엔진의 실린더 헤드는 반드시 고온을 견디다 그 안에 연소실이 있기 때문입니다. 주철로 만든 실린더 헤드는 열에 대한 저항이 더 크지만 방열은 더 나쁩니다.

알루미늄 합금으로 만든 제품은 온도에 덜 저항하지만 훨씬 빨리 소산됩니다. 그들은 또한 큰 열충격 저항, 즉, 매우 급격한 온도 변화입니다.

열 전도성

실린더 헤드는 냉각 시스템이 연소실에서 생성된 열을 추출할 수 있도록 열을 잘 전도해야 합니다.

경도

그것이 주조이기 때문이든 저항성 알루미늄 합금으로 만들어졌든 실린더 헤드는 적당한 경도 고압에 저항하기 위해.

또한 알루미늄 합금으로 제작된 경우 노화 과정몇 시간 동안 합금을 가열하는 것을 포함하는 석출 경화라고도 합니다.

실린더 헤드 재료의 낮은 다공성

실린더 헤드에 사용되는 금속이 응고되는 동안, 작은 기포 잡기. 다공성을 발생시킵니다. 바람직하지 않은 효과 엔진의 이 중요한 부분이 성능에 필요한 품질을 갖도록 합니다.

내부에 갇힌 가스는 증기, 공기 또는 연소된 윤활유로 구성됩니다. 그렇지만 또한 다공성이 발생할 수 있습니다 압박감 부족으로 진행중 또는 금속의 단순한 수축에 의해 냉각되어 액체에서 고체로 변하기 때문입니다. 이러한 모든 문제는 오늘날의 실린더 헤드 또는 엔진 블록 제조에서 제거되거나 최소화됩니다. 그들은 현대 엔진에서 더 높은 저항을 얻습니다.

특정 실린더 헤드 디자인

실린더 헤드 특정한 모양을 가지고 많은 구성 요소를 수용하기 때문에 각 엔진에 대해. 여기에는 다음이 포함됩니다. 타이밍 벨트 또는 체인, 텐셔너, 플러그 또는 점화 시스템 노즐, 밸브 및 그 가이드, 부싱, 와셔, 레버, 하우징, 캠축등

또한, 그들은 엔진에 매우 중요한 구멍이 있습니다. 그대로 오일 덕트와 부동액, 연소실 또는 밸브 시트와 엔진 블록에 볼트로 고정하는 구멍.

정밀 제조

엔진 실린더 헤드의 각 모양과 표면에는 생성하는 동안 엄격하게 시행된 조치. 그렇지 않으면 모터가 제대로 작동하지 않습니다.

예를 들어 실린더 헤드를 수정해야 하는 경우 제조업체는 각 측정에서 최대 허용 오차 수준을 표시합니다. 밀리미터의 아주 작은 부분으로 측정됩니다..

이미지 – h080, Nathanael Burton, LC Nøttaasen, Mirko Junge, CORE-Materials