엔진 압축 테스트

의 도착 전에 computadoras, 엔진의 상태를 결정하는 가장 일반적인 절차는 압축 테스트. 이 기술은 거의 100년 동안 사용되어 왔으며 수행하기가 상당히 쉬울 뿐만 아니라 엔진 상단에 대해 알아야 할 거의 모든 것을 말할 만큼 정확합니다.

이 테스트를 시도하기 전에 모터가 테스트와 호환되고 배터리가 완전히 충전되었는지 확인하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 엔진 압축 그것은 결함이 될 것입니다.

엔진 압축 테스트를 수행하는 방법

첫 번째는 압축 테스트에 필요한 모든 것을 얻는 것입니다.

압축 시험기: 매우 저렴하고 용량이 좋습니다. 예를 들어, 이것은 LCCTool의 가솔린 엔진용 그리고 BGS의 Do it yourself 디젤 엔진용.
점화 플러그 소켓 렌치 적절한 측정의 경우 승용차의 경우 일반적으로 16mm입니다. 좋은 예는 다음과 같습니다. QISF, 해당 AED 또는 오크슨.
퓨즈 클립. 보통 자가용으로 오거나 퓨즈와 함께 당신이 하나를 구입했다면.

모든 것이 준비되면 따라야 할 단계는 다음과 같습니다.

La 엔진 압축 항상 정상 작동 온도에서 엔진으로 점검해야 하므로 모든 금속 부품이 가열되고 올바르게 팽창할 수 있도록 최소 20분 동안 자동차를 작동해야 합니다. 온도 게이지는 국부적인 온도만을 나타내므로 온도 게이지에 의해 안내되지 않는 것이 좋습니다.
그럼 당신은 엔진을 끄다, 자동차 분사 시스템(펌프 및 분사)의 퓨즈를 분리합니다. 사용 설명서에는 각 퓨즈가 속한 것이 표시되어 있습니다.
그럼 당신은해야합니다 점화 플러그를 제거 압축 테스터에 무료로 액세스할 수 있습니다.
테스터 배치 점화 플러그 구멍에. 나사로 고정되지만 세게 조일 필요는 없습니다.
압축 상태를 점검하는 동안 시동 키를 돌릴 사람이 있는 것이 중요합니다. 실행해서는 안됩니다 초보 5초보다 훨씬 길고 최소 30초 동안 쉬어야 합니다. 따라서 배터리가 과도하게 손상되지 않습니다. 다음 실린더에서 테스트하기 전에 각 실린더의 판독값을 기록하고 게이지를 XNUMX으로 만드십시오.

엔진에는 어떤 압축이 있어야합니까?

여기에서 고려해야 할 두 가지 요소가 있습니다. 실린더가 가져야 하는 최소 압축 과 각각의 최대 차이 실린더의. 각각이 가져야 하는 압축은 각 모델에 따라 많이 다르지만 일반적으로 130PSI 또는 약 9bar 이하면 안됩니다.

일반적으로 다음을 갖는 것이 허용됩니다. 최대 10%의 차이 정상적인 사용을 위해 한 실린더에서 다른 실린더로. 만약 그가 모터 그 한계보다 몇 psi가 낮다는 것은 엔진에 문제가 있음을 의미합니다. 자연스러운 마모 내일 어떤 잘못.

엔진이 압축을 잃는 이유는 무엇입니까?

낮은 문제라면 압축 일부 실린더에 문제가 있는 경우 여러 가지 이유로 문제가 발생할 수 있습니다. 중력이 서로 많이 다르기 때문에 우리는 각각을 개별적으로 볼 것입니다.

피스톤 링

이것은 엔진이 심하게 마모되는 가장 일반적인 이유 중 하나입니다. 특히 압축 문제는 압축기 링 또는 세그먼트, 이것은 피스톤의 상단에 있는 것입니다.

에 세그먼트가 마모되었는지 확인, 당신은 작은 제트기를 적용할 수 있습니다 aceite 드 모터 점화 플러그 구멍을 통해 실린더를 윤활합니다. 압축 테스트를 다시 실행하면 일시적으로 정상적인 데이터가 표시되면 링이 문제입니다.

또한 다음으로 인해 발생할 수 있습니다. 홈 안에 끼인 링, 이로 인해 틈이 생겨 실린더 벽에 완전히 닿지 않습니다. 두 경우 모두 가장 흔한 증상 중 하나는 기름은 휘발유 냄새가 난다 실린더가 바닥에 밀봉되어 있지 않기 때문에 크랭크 케이스로 약간 내려가기 때문입니다.

밸브

피스톤 링이 실린더를 아래에서 밀봉하면, 밸브 그들은 그것을 구성하는 것입니다. 따라서 첫 번째 것을 버린다면 문제가 그 안에 있을 가능성이 매우 높습니다. 일반적으로 이미 있기 때문에 마모되거나 인장이.

이것도 실린더 헤드가 잘못 연마되었을 때 발생할 수 있습니다., 밸브가 제대로 안착되어 실린더의 올바른 압축을 허용하지 않기 때문입니다. 이러한 경우 문제는 일반적으로 하나에 국한되지 않습니다.

헤드 개스킷

엔진 헤드에 대한 기사에서 이미 설명했듯이 개스킷은 덕트를 분리할 뿐만 아니라 기름과 부동액. 또한 블록을 실린더 헤드에 결합하여 실린더를 밀봉합니다.. 엔진이 과열되면 압력이 방출되어 실린더 헤드와 가스켓이 손상될 수 있습니다.

실린더

압축 링 때문이 아니라 실린더의 밀봉이 좋지 않은 경우도 발생할 수 있습니다. 실린더 자체가 마모됨. 이것은 이미 매우 높은 마일리지에 도달한 오래된 엔진에서만 발생합니다. 이전에는 자동차에서 교체하여 해결했습니다. 셔츠그러나 현재 엔진은 다이렉트 슬리브입니다. 즉, 실린더가 노출됩니다.

부지아스

약 잘못 설치된 점화 플러그 그들은 또한 압축 부족의 원인이 될 수 있습니다. 나사를 제대로 조이지 않고 약간 휘어지면 나사산을 통해 압력이 손실됩니다. 이것을 이해하려면 이탈리아 커피 포트나 병뚜껑을 잘못 돌리는 것이 얼마나 쉬운지 기억해야 합니다. 같은 일이 발생할 수 있습니다 엔진 점화 플러그 조심스럽게 하지 않으면.

압축 테스트에 영향을 미치는 기타 이유

지금까지 압축에 영향을 미치는 엔진 고장에 대해 언급했습니다. 그럼에도 불구하고, 우리를 속일 수 있는 몇 가지 문제가 있습니다 엔진이 좋지 않을 때 나쁘다고 생각하게 만듭니다.

고려해야 할 한 가지 가능한 이유는 부적절하거나 나쁜 오일. 이전에 설명했듯이 세그먼트는 간극이 없는 경우 실린더에서 압축을 유지합니다. 그러나 오일이 실린더와 실린더 사이에 적절한 필름을 생성하지 않는 경우에도 마찬가지입니다. 기름 너무 유동적 엔진에 적합하지 않거나 이미 속성을 잃어버렸기 때문에 압축을 유지하지 않습니다.

또한, 다음과 같이 간단하고 저렴한 나쁜 공기 필터 엔진이 압축을 요구했다고 믿게 만들 수 있습니다. 이것은 모든 공기가 실린더로 들어가지 못하게 하고 피스톤이 공기를 압축할 때 측정값에서 더 낮은 값을 보여주는 실린더 내부에 함몰을 생성하기 때문에 발생합니다.

디젤 및 가솔린 엔진의 압축

를 구별하는 것이 편리하다. 디젤 및 가솔린 엔진이 갖는 압축. 그것은에서 볼 수 있습니다 압축비 둘 다에서. 열 엔진에 작동하는 것을 제외하고 하나와 다른 하나에 사용되는 압력 테스터가 동일할 필요는 없습니다.

가솔린 엔진의 압축 개선

보시다시피 엔진이 압축을 잃는 원인이 되는 일련의 고장이 있기 때문에 원래 상태로 돌아가려면 다음을 수행해야 합니다. 고장난 것을 수리하다: 세그먼트, 밸브, 점화 플러그 등 모든 것이 있더라도 그 이유가 매우 높은 주행 거리로 인한 엔진 마모라면 이를 위해 할 수 있는 일은 거의 없습니다.

그러나 아주 경험 많은 역학이 적용한 트릭 압축 테스트를 수행한 후 모델에 두는 것으로 구성된다. 약간 두꺼운 기름 실린더와 피스톤 링 사이에 남아 있는 증가된 간극을 보상합니다. 예를 들어 5w40 대신 5w30을 사용합니다.

그러나 더 두꺼운 오일은 터보 또는 다른 오일용으로 의도된 자동차의 다른 구성 요소에 문제를 일으킬 수 있으므로 어떤 차에서도 가볍게 수행해서는 안 됩니다. 그렇기 때문에, 해당 모델의 공차 한계가 잘 알려져 있지 않는 한 권장하지 않습니다.. 일반적으로 많은 경험을 가진 전문가를 위해 예약된 것입니다.

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