많이있다. 엔진 유형 자동차의 세계에서. 시장을 변화시키는 전기 자동차의 발전이 증가함에 따라 더욱 그렇습니다. 그러나 전통적인 연소 엔진 내에는 이미 매우 다른 특성을 가진 거대한 엔진 목록: 디젤, 휘발유, 가스 및 알코올까지. 피스톤, 회전식, XNUMX행정 및 XNUMX행정. 가능성은 거의 무궁무진합니다.
자동차 산업의 역사를 통틀어 온갖 기계 장치. 그러나 많은 사람들이 길을 잃고 우리에게 가장 효율적이고 친환경적이며 강력하거나 최소한 제조 또는 유지 관리가 가장 쉬운 제품을 남겼습니다. 더 이상 나아가지 않고, 전기화를 제쳐두고 최근의 경향은 실린더가 많은 대형 배기량 엔진이 사라지고 디젤이 점차 두각을 드러내고 있다는 것입니다.
이 기사에서 우리는 검토 할 것입니다 엔진을 분류하는 다양한 방법: 실린더 수, 배치, 연료… 전동기 과 잡종. 곧 터보차저 엔진과 자연 흡기 엔진의 차이보다 동기식 전기 모터와 비동기식 전기 모터의 차이점을 아는 것이 더 중요할 수 있다는 점을 잊지 마십시오.
내연 기관
현재 가장 많이 사용되고 있는 내연기관에 대해 이야기하기 전에 피스톤, 당신은 하나를 만들어야합니다 로터리 엔진 또는 Wankel 유형에 대한 특별 언급. 이것들은 우리에게 익숙한 실린더와 피스톤이 없기 때문에 매우 다른 방식으로 작동합니다. 그들은 유지 관리가 어렵기 때문에 무엇보다도 몇 년 전에 제조를 중단했습니다. 그러나 모든 것이 곧 돌아올 것임을 나타냅니다. 마쓰다의 손에서, 발전기의 형태로만 존재한다면.
실린더의 배치와 수에 따라
직렬 실린더가 있는 엔진(L)
기존의 피스톤 엔진에 초점을 맞춰 우리가 매일 거리에서 보는 대부분의 자동차가 인라인 엔진. 이 엔진에서 실린더는 차례로 배치되며 가장 일반적인 것은 잘 알려진 일렬로 늘어선 4개의 실린더. 가장 작은 차량에서는 3개의 실린더만 찾을 수 있습니다. 반면에, BMW는 직렬 6기통으로 유명합니다. 다른 볼보 또는 아우디 모델은 5개의 실린더를 일렬로 장착합니다.
V 실린더 엔진
또 다른 상당히 널리 퍼진 유형은 소위 V-엔진. 그들은 일반적으로 모터 큰 변위, 일부 오토바이에는 저배위 모델도 있습니다. 이 모터의 특징은 V자 모양으로 배열된 실린더, 엔진의 다른 특성을 결정하는 경사각을 변경할 수 있습니다. 대개, 가장 일반적인 것은 일반적으로 잘 알려진 V6입니다., V8, V10, V12 및 V5와 같은 홀수 실린더도 찾을 수 있습니다.
이러한 다양한 엔진은 다음과 같은 VR입니다. VAG 그룹 VR6. 이 유형의 모터는 거의 전통적인 인라인 모터처럼 보이는 매우 닫힌 V를 갖는 것이 특징입니다. 같은 엉덩이라도 공유. 또 다른 다양성은 아이디어를 얻기 위해 함께 2V 엔진이고 Bugatti Chiron과 같이 최대 W16이 될 수 있는 W입니다.
VR, W 및 V 엔진 모두, 그들은 매우 균형 잡히고 세련되며 매우 독특한 사운드를 가지고 있습니다.. 일상적인 자동차에서도 찾을 수 있지만 일반적으로 약간 더 독점적이고 덜 일반적인 자동차에 장착됩니다.
이러한 특성 외에도 V 엔진은 종종 인라인 엔진보다 세로 방향으로 더 컴팩트합니다. 실린더를 서로 뒤에 배치하면 V를 형성하는 두 줄로 배열하는 것보다 길이 방향으로 더 많은 공간을 차지합니다. 이유 중 하나 무엇을 위해 세계에서 가장 비싼 자동차 10선 V 또는 W 엔진이 있으며 8, 12 또는 16기통 엔진을 사용할 때 공간이 문제가 될 수 있습니다.
다음에 비디오 당신은 그들이 가지고있는 자동차와 엔진을 볼 수 있습니다.
복서 엔진
이는 가장 희귀한 피스톤 엔진. 이 유형의 엔진이 장착된 자동차는 이미 거의 없으며 대부분 스바루와 포르쉐에서 생산됩니다. 그들은 피스톤을 지면과 수평으로 놓았습니다. 그래서 피스톤은 이상한 방향으로 들락날락합니다. 따라서 그의 이름은 "복서"입니다.
반대 피스톤 엔진
이 유형은 실린더의 배열에 대해 실제로 이야기하지 않습니다. 그들은 흥미로운 특징을 가지고 있지만, 실린더당 XNUMX개의 피스톤. 이런 식으로, 각 폭발 안에서 무슨 일이 두 개의 피스톤을 밀어 실린더의 각 끝에 배치됩니다. 그렇기 때문에 두 개의 세로 운동을 회전 운동으로 변환하기 위해 일반적으로 두 개의 크랭크 샤프트가 필요합니다.
이에 대한 예외로, 예를 들어 다음이 있습니다. 인 엔진. 크랭크 샤프트를 캠 플레이트로 대체하는 대향 피스톤 엔진을 개발한 스페인 회사입니다. 또한 공간을 절약하기 위해 실린더를 정사각형으로 배치했습니다. 매우 드물지만 실린더 배열에 따라 엔진 유형에 추가될 수 있는 것입니다.
연소하는 연료에 따른 엔진의 종류
가솔린 엔진
엔진 가솔린 그들은 내연 기관입니다. 즉, 연료를 점화하기 위해 스파크가 필요한 엔진뭐야? 점화 플러그에 의해 생성. 다른 연소 엔진과 마찬가지로 작동은 공기-연료 혼합물이 켜져 있을 때의 강력한 팽창을 기반으로 합니다.
가솔린 엔진은 XNUMX행정 또는 XNUMX행정. 첫 번째는 지금까지 차량에서 가장 많이 사용되는 것으로 일부 오토바이와 일부 산업용 기계는 더 높은 배출량으로 인해 강등된 이후 XNUMX행정을 남겼습니다. 자세히 보면 이러한 유형의 모터는 약간 푸른빛이 도는 연기윤활유를 휘발유와 혼합하기 때문입니다.
를 가지고 있기 때문에 XNUMX행정이라고 한다. 작동 중 XNUMX단계: 입장, 압축, 확장 y 탈출. 이를 위해 크랭크 샤프트가 두 가지 혁명을 일으켰습니다. 반면에 XNUMX행정은 피스톤의 동일한 상승 운동에서 흡인과 압축을 수행하고 하강 운동에서 팽창과 배기를 수행합니다. 따라서 크랭크 샤프트는 한 번만 회전했습니다.
XNUMX행정 엔진 내부. 주기에는 세 가지 주요 유형이 있습니다. 남자 이름, 제분업자 과 앳킨슨. 추가할 수 있는 것 buddack 연소 사이클 2017년 Volkswagen에서 발표했습니다. 첫 번째는 XNUMX개의 스트로크에 대한 설명에 응답하고 나머지 두 개는 밸브 흡입 포트가 열려 혼합물의 일부를 다시 입장 압축 단계에서 다시. 이것으로 그들은 혼합물을 압축하기 위해 해야 하는 노력을 크게 줄여 더 효율적입니다. 힘을 덜 받는다는 단점이 있습니다. Miller는 또한 압축 공기를 추가하기 위해 체적 압축기를 추가합니다.
디젤 엔진
이 엔진은 사용 디젤유 일하다. 연료 스파크에 의해 점화될 수 없다, 가솔린 엔진이 하는 것처럼. 대신 그들은해야합니다 공기-디젤 혼합물을 압력으로 점화시키다. 그렇기 때문에 압축비 이 엔진 중 가솔린보다 훨씬 높습니다.
일반적으로 그들은 가솔린보다 효율적, 그들이 필요하지만 점점 더 나은 배출 감소 시스템 너무 오염되지 않도록. 이러한 의미에서 그들은 가솔린보다 더 많은 NOx 분자를 방출할 뿐만 아니라 더 많은 분석. 이러한 이유로, 그리고 가장 현대적인 공해 방지 시스템에도 불구하고 행정부로부터 높은 처벌을 받고 있습니다.
디젤 엔진 그들은 또한 두 번과 네 번 할 수 있습니다, 후자는 주기와 매우 유사합니다. 남자 이름. 압력에 의한 자체 점화를 제외하고 이 주기의 가솔린 엔진과의 주요 차이점은 다음과 같습니다. 연료 분사는 압축 단계의 마지막 순간에 수행됩니다.. 또한 현재 이러한 유형의 연료를 사용하는 모든 자동차에는 터보가 있습니다.
가스 엔진
내연 기관 휘발유 대신 가스를 사용할 수도 있습니다.. 이들은 일반적으로 압축 천연 가스 (GNC) 또는 액화 석유 가스 (GLP). 그들은 더 생태적입니다. 가솔린 만 사용하는 것보다. 특히 훨씬 적은 NOx를 생성합니다.
산화질소 또는 '질소'
일반적으로 생각하는 것과는 달리 질소산화물은 더 강력한 연료가 아닙니다. 엔진 출력을 증가시키는 것입니다. 실제로, 그들은 가열되면 분해되어 대기 중으로 더 많은 산소를 방출하는 분자입니다. 연소실. 따라서 연료로 작용 연료로 사용하지 않습니다. 즉, 더 많은 산소를 사용할 수 있게 되면 더 많은 가솔린을 태울 수 있습니다 따라서 더 많은 에너지를 생성합니다. 그것은 스페인과 세계의 더 많은 곳에서 금지되고 있습니다.
과급의 한 형태이지만 터보를 사용하여 더 많은 압력을 가한 공기를 넣는 대신 가열하면 산소를 방출하는 가스를 도입합니다. Nitro를 사용할 준비가 된 엔진은 여러 가지 방법으로 수정해야 합니다. 그들은 일반적으로 내열성이 높은 부품 y 전자 제품의 변화 질소 산화물이 주입될 때 그 작동을 적응시키기 위하여. 예를 들어, 점화 전진 그리고 연료의 양을 증가시킵니다. 몇 초 동안만 활성화되고 공기 중의 산소와 함께 가솔린을 다시 태운다는 것을 기억하십시오.
대기 엔진 대 터보 엔진
La 차이 엔진 사이 대기 과 터보차저 즉, 전자가 작업하는 동안 주변 압력 공기, 초 입력 더 많은 압력을 가하다. 더 많은 산소를 가짐으로써 터보 엔진은 같은 크기 또는 더 작은 연소실에서 더 많은 연료를 태울 수 있습니다. 이 뿐만 아니라 힘을 얻을 수 있습니다 당신이 원한다면 더 높지만 또한 저속 및 중속에서 더 나은 응답. 대기 엔진에는 일반적으로 부족하고, 수정해도 터보 엔진의 기능에 도달하지 못하는 것입니다.
평소에 재래식 자동차 터보를 사용하는 것은 0,7개 및 0,9개 막대. 주변 공기가 이미 가지고있는 대기압, 즉 1 bar에 추가해야하는 일부 값. 이러한 방식으로 연소실 내부의 실제 압력은 1,7 및 1,9 막대. 이 값은 훨씬 더 높을 수 있지만 고성능 자동차, 예를 들어 최대 6바 압력.
최근에 그들은 널리 사용됩니다 낮은 타격 터보, 전력의 매우 큰 증가가 추구되지 않습니다. 대신 성능과 소비 사이에 보다 유리한 관계를 달성하기 위해 중간 범위 응답을 개선하려고 합니다. 이러한 경우, 송풍 압력은 0,2개 및 0,5개 막대. 이러한 경우 궁극적인 목표는 효율성 향상. 엔진은 낮은 회전수에서 더 잘 반응하기 때문에 대기압과 동일한 수준을 달성하려면 회전수를 줄여야 합니다. 여기에는 일반적으로 엔진 크기가 줄어들고 일부 실린더가 제거됩니다.
이러한 터보차저 엔진의 장점에도 불구하고, 대기 엔진에 여전히 베팅하는 브랜드가 있습니다.. 이것은 다음과 같은 브랜드의 경우입니다. 도요타 하이브리드에 사용하는 엔진으로 스바루 일부 엔진에서 복서 y 마즈다 특히 높은 압축비를 가진 엔진과 함께. 마지막으로 모터를 추가해야 합니다. 스카이액티브-X 이 일본 브랜드가 최근에 개발한 것입니다. 디젤과 유사한 점화 시스템 및 기타 기술 혁신 덕분에 디젤과 유사한 소비와 성능 간의 관계를 약속합니다.
전기 모터의 유형
전기 이동성은 전 세계적으로 매우 빠른 속도로 성장하고 있습니다. 그만큼 배터리와 전기 모터의 진화 점차 많은 사람들에게 합리적인 선택이 될 수 있도록 하고 있습니다. 따라서 시간이 지남에 따라 연소 엔진보다 전기 모터에 대해 아는 것이 더 중요해졌다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 적어도 높은 사용자 수준에서 머리로 구매하는 방법을 알고 있습니다.
전기 모터 그들은 훨씬 간단합니다 일생의 연소 엔진보다. 기본 부품은 고정자와 회전자입니다.. 어떤 유형에 속하든 항상 가지고 있는 항목입니다. 또한, 이후 그들은 더 컴팩트합니다 그리고 그것은 이미 회전 운동을 생성합니다(그래서 그들은 필요하지 않습니다 크랭크 샤프트), 많은 부분을 저장 기존 자동차의 전송 시스템 내연 기관으로.
그들은 종종 0 rpm에서 세게 밀고 있는 것으로 알려져 있습니다. 즉, 첫 번째 순간부터 가속 페달을 밟습니다. 또한, 그들은 매우 높은 회전 범위까지 세게 밀 수 있다고 알려져 있으므로 기어가 필요하지 않습니다. 그러나 이것이 항상 그런 것은 아닙니다. 특성이 다른 여러 유형의 전기 모터가 있습니다.. 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다.
- 영구 자석 동기
- 스위치드 릴럭턴스 동기
- 비동기식 또는 유도식
그들에 대해 더 알고 싶다면 다음 기사를 읽는 것이 좋습니다. 우리는 각각을 자세히:
하이브리드 파워트레인
보시다시피 이 섹션은 하이브리드 엔진이라고 하지 않습니다. 하이브리드 엔진과 같은 것이 실제로 없기 때문에 우리는 파워트레인이라는 용어를 사용합니다. 있다 연소 엔진과 전기 엔진의 조합, 하이브리드 파워트레인을 발생시킵니다.
이러한 유형의 이동성에서 알아야 할 사항은 일반적으로 사용되는 연소 엔진이 이러한 용도에 특별히 적합하다는 것입니다. 예를 들어, 현재 하이브리드에서 가장 많이 사용되는 엔진은 앳킨슨 사이클 더 효율적이기 때문입니다. 필요할 때 전기 모터가 제공하는 추가 전력은 낮은 성능을 보상합니다.
라스 결합하는 방법 연소 및 전기 모터 그들은 매우 많다. 각 액슬에 대해 별도로 주문할 수 있으며 변속기에 전기 모터를 넣을 수 있으며 여러 위치에서 여러 전기 모터를 사용할 수도 있습니다. 이러한 유형의 이동성에 대해 더 알고 싶다면 다음 기사를 추천합니다.
이미지: James Harland, Jan Beckendorf, NRMA, Urduñako udala, feschesheli
내연기관이 어떤 것인지 알 수 있는 아주 좋은 정보가 있습니다. 이 페이지 덕분에 엔진에 대한 프로젝트를 마칠 수 있습니다.