AMG: 작업과 개선의 이야기

AMG 역사

AMG의 역사는 항상 Mercedes-Benz의 역사와 연결되어 있지만 둘 사이에 협력이 있었기 때문이 아니라 AMG가 기회를 활용할 수 있는 방법을 알고 있었기 때문입니다. Mercedes-Benz는 XNUMX년대에 경쟁에서 물러났습니다. 지난 세기.

브랜드로 탄생한 이후로 모든 Mercedes-Benz 제품은 높은 수준의 품질과 탑승자에게 제공되는 편안함이 특징입니다. 사실 몇 년 전까지만 해도 Mercedes-Benz 투어링카에는 스포티한 터치가 부족했습니다. 예를 들어 BMW는 Mercedes-Benz만큼 "편안하지" 않았습니다. 이 이야기를 검토해 보겠습니다.

AMG 이전의 메르세데스 벤츠

Mercedes-Benz는 이미 XNUMX세기 전반기에 통합되고 유명한 자동차 제조업체였습니다.. 제XNUMX차 세계 대전 중에 아돌프 히틀러의 나치 정부와 협력하여 모든 산업 활동을 유지하고 정권의 다양한 혜택을 누릴 수 있었습니다. 따라서 무력 충돌이 끝난 후 나치의 돈은 스위스에 저장되어 외교 가방에 담겨 아르헨티나로 보내졌고, 메르세데스-벤츠 아르헨티나는 사업가 Jorge Antonio Chibene에 의해 설립되었습니다.

이 움직임을 통해 Mercedes-Benz는 남미에서의 견고한 확장 동시에 기술자로 도착하여 Mercedes-Benz Argentina의 관리자가 된 Ricardo Klement와 같은 특정 독일 망명자들이 새로운 삶을 시작할 수 있도록 했습니다. 이 신사가 오토 아돌프 아이히만(Otto Adolf Eichmann)으로 태어나 강제수용소의 물류를 책임지고 유태인 문제나 홀로코스트의 최종 해결을 직접 책임졌다는 사실이 일어나지 않았다면 매우 칭찬할 만하다.

메르세데스 벤츠 W187

Mercedes-Benz가 원하는 모든 프로젝트를 시작할 수 있는 모든 것을 갖추고 있었음에도 불구하고, 경쟁 섹션에서는 항상 신중한 배경에서 유지되었습니다.. 모든 주요 대회에서 항상 Mercedes-Benz 차량이 있었던 것은 사실이지만, 제조업체로서 Stuttgart(스페인어로 Estucardía?)의 회사는 항상 약간 옆에 있기를 원했습니다.

메르세데스-벤츠, 경쟁에서 물러나다

11년 1955월 24일 프랑스 라 사르트 서킷에서 열린 XNUMX회 Heures du Mans 레이스에서 메르세데스 벤츠 W198 300 SLR Pierre Levegh로 알려진 프랑스 드라이버 Pierre Eugène Alfred Boullin이 운전하는 그는 Lance Macklin의 Austin-Healey에게 맞았습니다. 이 충돌의 결과로 메르세데스 벤츠는 폭파되었고 마그네슘 구조로 인해 차가 분해되어 아스팔트에 시신이 방치된 프랑스 운전자와 XNUMX명의 관중이 사망했습니다. 그 순간 그들은 쇼를 즐기고 있었다.

여러 나라에서 자동차로 스포츠 행사를 개최하는 것을 금지하는 것과 별개로, 이 사고로 Mercedes-Benz는 점차 경쟁을 포기했습니다.. 이 사고 후에도 브랜드는 여전히 일부 투어링 카 또는 랠리 유형 이벤트에 참여했지만 Mercedes-Benz가 경쟁을 완전히 포기한 1964년까지만이었습니다.

AMG의 탄생

메르세데스 벤츠 W109 300SEL 6.8 AMG

Mercedes-Benz가 경쟁에서 물러났다는 것은 쇼뿐만 아니라 나쁜 소식이었습니다. 그것은 또한 브랜드의 스포츠 부문 직원들, 특히 열정을 가지고 일을 하는 사람들을 위한 냉수 주전자였습니다.

같은 해 1964년 메르세데스-벤츠가 발표된 후 엔지니어들은 한스-베르너 아우프레히트, 보조 은행 부서에서, 에르하르트 멜허, 테스트 부서에서, Mercedes-Benz 차량을 개조하기 시작했습니다 경쟁할 것. 그들은 Grossaspach의 작은 마을에 위치한 이전 집의 차고에서 전적으로 손으로 그것을했습니다. 아직 초기 프로젝트인 AMG는 성의 이니셜인 'A'와 'M'에 마을의 이니셜인 'G'를 결합한 결과다.

가족 집의 차고가 그들을 능가하게 되자 그들은 Burgstall이라는 마을에 있는 오래된 공장으로 이사하기로 결정하고, 1967년 그들은 경쟁을 위한 엔진의 엔지니어링, 설계 및 제조에 전념하는 회사를 만들었습니다..

붉은 돼지

설립자들이 기여한 이전 경험으로 인해, AMG는 Mercedes-Benz 차량 개조를 전문으로하기로 결정했습니다., 브랜드가 아주 좋은 눈으로 보지 못한 것, 엔진에서 조금 더 많은 동력을 추출하거나 일부 미적 액세서리를 장착하여 구형 AMG 공장으로 직접 갈 차량을 기쁘게 판매했습니다. 당신의 차량에 미학적 스포티함을 조금 더합니다. 그러나 스타 브랜드의 백만장자 고객이 자신의 브랜드를 변화시키고자 할 때 거의 전 세계적으로 명성이 AMG에 이르렀습니다. 메르세데스 벤츠 W109 300SEL 6.3 경주용 자동차에서.

붉은 돼지 - 붉은 돼지

첫 번째 수정은 그다지 성공적이지 못했고 첫 번째 테스트에서 차량을 제어할 수 없게 되어 사고를 당했습니다. 그러나 모두를 놀라게 하는 것은, 1972년 테스트에서 24개의 Heures de Spa가 선보였습니다., 6.834 입방 센티미터의 엔진과 313 킬로와트의 출력 (원래 모델보다 502 입방 센티미터와 129 킬로와트 증가)을 장착하고 "붉은 돼지".

파워헤드에 대한 수정 외에도 이 차는 알루미늄 도어를 특징으로 하며 뒷좌석과 도어 패널이 제거되었습니다. 세트를 가볍게. 트랙 너비도 일부를 수용하기 위해 증가되었습니다. 더 넓은 타이어 롤 케이지가 내부에 포함되었습니다. 수정되지 않은 것은 원래의 브레이크 시스템이었습니다.

음, 벨기에 서킷의 레이아웃에도 불구하고 AMG에 의해 변형된 이 차는 매우 유덕한 XNUMX등 속도 덕분에 직선과 넓은 커브에서 도달할 수 있었습니다. 그리고 전문가들은 그의 과장된 연료와 타이어 소비가 아니었다면 경주에서 우승할 수 있었을 것이라고 말합니다.

Mercedes-AMG GT 로드스터 림 디테일

AMG 엔지니어도 아닌 누구도 예상하지 못한 채 독립 제조업체가 XNUMX위를 차지했다는 사실이 스페인 드라이버 Alex Soler-Roig의 Ford Capri RS 2600의 승리.

대회에서의 이 영광은 오래가지 못했다. FIA인 Fédération Intennationale de l'Autmobile은 경쟁 엔진의 용량을 5.000입방센티미터로 제한했습니다. 모두의 시선이 같은 곳을 가리켜도 설명할 줄 모르는 새로운 규정에…

이러한 차질에도 불구하고 AMG의 성공은 기하급수적으로 성장하기 시작하고 유럽 전역에서 주문을 받기 시작하여 작업에 완전히 압도당할 정도입니다. 활동을 시작한 지 XNUMX년이 지난 시점에서 상황은 조금 더 복잡해집니다. Erhard Melcher는 회사를 떠나기로 결정합니다. 그는 외부 컨설턴트로 남아 있지만 오토바이 부문의 다양한 협업과 결합하는 작업입니다.

또한 FIA에서 규정한 배기량을 초과하여 건조된 "붉은 돼지"의 XNUMX개 유닛은 경기에 사용할 수 없었기 때문에 파손되었습니다. 그중 하나는 랜딩기어 개발에 사용하던 항공회사에 매각되기도 했다.

AMG와 Mercedes-Benz와의 "우정"

메르세데스 A45 AMG 테스트

Hans-Werner Aufrecht가 그의 상사였던 사람들과 유지한 우정 덕분에 AMG 회사는 대회 참가를 포기하지 않고 Mercedes-Benz의 미학과 성능 향상, 그가 슈투트가르트에 있는 집에 있는 연락처에서 얻은 정보 덕분에 거의 동시에 할 수 있었던 개발. 실제로 수년 동안 스타 제품은 스포츠 시트, 더 작은 스티어링 휠, 쿠페 모델 바디용 화장품 패키지였습니다. 스페인에서는 우리 중 많은 사람들이 타이어 카탈로그를 통해 AMG를 알고 있습니다..

몇 년 동안 Mercedes-Benz와 AMG 사이에는 독특하고 흥미로운 냉전이 있었습니다.. Mercedes-Benz는 AMG 개조에 관심을 갖는 고객이 증가하고 있음을 충분히 알고 있었고 AMG는 Mercedes-Benz 제품에 너무 특화되어 스타의 차량에만 집중했고 그는 AMG 개조에 관심이 없었습니다. 어떤 종류의 문제.

80년대는 AMG와 Mercedes-Benz와의 관계 개선으로 번영했습니다.. 첫 번째는 스타 브랜드의 대리점에 AMG 액세서리가 도착한 것입니다. 그러다가 1988년 이 좋은 관계가 Mercedes-Benz에서 AMG로의 첫 주문: 준비 메르세데스 벤츠 W201 190 2.3 16 경쟁을 위해 AMG가 DTM(Deutsche Tourenwagen Meisterschaft)의 공식 Mercedes-Benz 팀이 되도록 제안했습니다.

이러한 시너지 조합의 성공은 경쟁 수준에서 그리고 개별 고객과 관련하여 두 회사의 미래에 핵심이었습니다.

메르세데스 벤츠 W201 190E 2.5 16 AMG 에볼루션 II

경쟁 수준에서 이 새로운 콜라보레이션은 1992년 독일 투어링 카 챔피언십(DTM)에서 드라이버 클라우스 루드윈(Klaus Ludwin)이 운전대를 잡고 우승하면서 시작되었습니다. 메르세데스 벤츠 W201 190E 2.5 16 에볼루션 II, AMG에서 준비했습니다.

개인 고객에 관한 한 Mercedes-Benz는 AMG라는 성을 사용하여 성능 측면에서 벤치마크가 된 새로운 범위의 차량을 출시했습니다. 이 시리즈의 첫 번째 멤버는 메르세데스 벤츠 W202 C36 AMG 이 차량은 Mercedes-Benz C1995 Sport를 기반으로 했지만 280 입방 센티미터 M104 블록과 3.606 킬로와트의 출력을 특징으로 합니다. 이 모델은 AMG가 준비하고 공식 Mercedes-Benz 네트워크에서 판매되는 Mercedes-Benz가 제작한 차량의 첫 번째 세대.

메르세데스 벤츠 W202 36 AMG

1996년, 실제보다 행정적인 호기심으로, AMG는 엔진 제조사에서 벗어나 자동차 제조사로 변신. 이 "이벤트"를 축하하기 위해 시장이 시작되었습니다 메르세데스 벤츠 W210 E50 AMG 119입방센티미터의 M50E4.973AMG 엔진과 255킬로와트의 최대 출력을 갖추고 있습니다.

1997년은 AMG와 Mercedes-Benz의 관계에서 매우 중요한 해입니다. 공동 프로젝트의 좋은 진행이 확인되었습니다 5.000개 이상의 C36 AMG와 2.000개 이상의 E50 AMG가 등록되었습니다. 이 성공은 W43의 경우 55kW 및 W225의 경우 202kW의 전력 수준으로 새로운 C260 AMG 및 E210 AMG에 자리를 양보할 두 차량의 중대한 업데이트로 해석됩니다.

Mercedes-Benz의 일부인 AMG

1년 1999월 XNUMX일 Mercedes-AMG Gmbh는 Mercedes-Benz 고성능 차량 준비에 전념하는 Daimer Chrysler AG의 자회사로 설립되었습니다. 차례로 Mercedes-Benz와 McLaren의 관계와의 호환성 문제를 피하기 위해 AMG의 경쟁 부문은 독일 DTM 챔피언십 조직의 주요 업체인 HWA AG에 매각되었습니다.

이 순간부터 상용화 Merces-Benz의 거의 모든 범위의 성 AMG가 있는 모델. 그들은 역학의 고성능을 특징으로 하는 모델이었고, 당신이 보았을 수도 있겠지만, 단지 두 개의 숫자로 된 수치적 명칭으로 특징지을 수 있습니다.

메르세데스 벤츠 C197 SLS AMG

2010년에는 다음과 같이 표시됩니다. AMG의 첫 번째 차량인 Mercedes-Benz C197 SLS AMG. 숫자 지정 없이 이 차량은 클래식을 현대적으로 재해석하여 도착합니다. 메르세데스 벤츠 W198 300 SL 걸윙 쿠페, "갈매기 날개".

라이프스타일로서의 AMG

자동차를 출시할 때 시장의 소리에 귀를 기울이면 성공과 실패가 갈릴 때가 있습니다. 당면한 사례에서 Mercedes-Benz는 대중의 의견을 경청하는 방법을 알고 있었으며 2012년 발표 당시에는 메르세데스 벤츠 W176A, 나는 던진다 AMGLine 패키지, 차량의 미학을 수정하지만 서스펜션 설정을 넘어서는 기계적 측면은 전혀 건드리지 않습니다. 이 옵션 패키지는 다음을 포함하여 전체 Mercedes-Benz 모델 범위에서 사용할 수 있습니다. 메르세데스 벤츠 W477V.

AMG 패키지가 포함된 Mercedes-Benz W176

이 스포츠 패키지는 현재 시장에서 Mercedes-Benz가 제공하는 모든 모델 및 역학과 결합될 수 있습니다. 논리적으로 이 패키지를 다음과 같은 모델에 장착합니다. 메르세데스 벤츠 W246 B160d 불과 66킬로와트의 전력은 50년 전에 AMG가 설립된 모든 원칙에 어긋나지만 다시 한 번 시장이 보스입니다.

메르세데스-AMG 탄생

2014년에는 메르세데스 AMG C190 GT 그리고 그 라인의 장엄한 특성이나 장점보다 이름에 주목했습니다. 메르세데스-벤츠가 아니라 메르세데스-AMG였다.. 이 출시와 함께 관리 목적을 위해 새로운 Mercedes-AMG 브랜드가 만들어지고 각 제품군의 최고 성능 버전의 개발 및 제조를 담당하는 새로운 단계가 시작되었습니다.

Mercedes-AMG GT 로드스터 테스트

앞서 말했듯이 시장의 요구는 어떤 규칙과 이제 각 범위 내에서 둘 이상의 AMG 모델을 찾을 수 있습니다.. 따라서 예를 들어 새로운 메르세데스 벤츠 W213E Mercedes-AMG가 서명한 두 가지 모델, 즉 43kW의 E295과 63 또는 420kW의 E450을 찾을 수 있습니다.

AMG 모델은 고성능 모델이어야 하지만 전작을 보면 메르세데스 벤츠 W212E, 우리는 현재 E500과 비슷한 출력을 가지고 있지만 AMG로 판매되지 않았지만 Elegance와 Avantgarde 마감으로 제공되는 정통 Mercedes-Benz였던 E43으로 모델을 찾을 수 있습니다. 어떻게 생각해야 할지 모르겠어. 아마도 Mercedes-Benz가 나보다 시장을 더 잘 이해하는 것 같다. 이제 우리는 우리를 더 잘 즐길 수 있습니다. 메르세데스-AMG GT 로드스터 테스트, 당신은 생각하지 않습니까?


Google 뉴스에서 팔로우

코멘트를 첫번째로 올려

코멘트를 남겨주세요

귀하의 이메일 주소는 공개되지 않습니다. 필수 필드가 표시되어 있습니다 *

*

*

  1. 데이터 책임자 : Miguel Ángel Gatón
  2. 데이터의 목적 : 스팸 제어, 댓글 관리.
  3. 합법성 : 귀하의 동의
  4. 데이터 전달 : 법적 의무에 의한 경우를 제외하고 데이터는 제 XNUMX 자에게 전달되지 않습니다.
  5. 데이터 저장소 : Occentus Networks (EU)에서 호스팅하는 데이터베이스
  6. 권리 : 귀하는 언제든지 귀하의 정보를 제한, 복구 및 삭제할 수 있습니다.