폭스바겐 골프 GTI의 역사 – 모든 모델 및 세부 정보

오랜 역사를 지닌 현재의 차를 이야기하는 것은 폭스바겐 골프를 이야기하는 것입니다. 1974년에 태어난 모델로 곧 상징적인 자동차, 전 세계 수백만 명의 추종자들이 여전히 XNUMX세대에 걸쳐 독일 회사의 위대한 업적을 높이 평가하고 있습니다. 그러나 이 모델은 GTI라는 약어가 있는 더 나은 성능 버전이 없었다면 결코 존재하지 않았을 것입니다. 40년 전, 1976년 폭스바겐 골프 GTI, XNUMX세대 출시 후 XNUMX년.

GTI, 모든 자동차 애호가가 자동차 산업의 전성기를 기억해야 할 세 글자. GTI라는 말을 들으면 80년대의 재미있고 작고 빠르고 사랑스럽고 값싼 자동차를 떠올리게 되는데, 핸들에서 시트로 감각을 전달하고 세 개의 페달과 세 개의 페달, 기어 레버. 오늘날 많이 남아 있는 소음, 진동 및 재료 대부분의 고객을 위해, 그러나 그것이 GTI가 태어난 방법이며 GTI 중 하나를 운전한 모든 사람과 사랑에 빠진 방법입니다.

그러나 오늘날 우리는 고성능 소형 모델을 지칭하기 위해 약어 GTI를 사용하지만(자동차 애호가와 대다수 브랜드 모두) 오리지널 GTI는 단 하나, 폭스바겐 골프 GTI다.. 그렇기 때문에 이 모델의 40주년을 기념하여 특별한 경의를 표하고자 합니다. 그가 마땅히 받아야 할 찬사. 1976년 첫 출시된 골프 GTI부터 현재까지 XNUMX세대 골프 GTI를 '국민차' 브랜드가 가장 많은 상을 받은 GTI XNUMX세대(및 더 특별한 버전) 각각을 통해 검토할 예정입니다. 최근 수십 년을 대표하는 인기 모델.

골프 GTI 1세대(MK1976) 1984 – XNUMX

폭스바겐 골프 1 GTI의 탄생 스토리는 가장 궁금한. 독일 브랜드에서 일하는 한 엔지니어는 "일반" 버전보다 더 높은 성능의 골프를 만들고 싶었습니다. 전설에 따르면 그들은 프로젝트를 거부했지만 그는 브랜드의 고위 관리들과 아이디어를 논의했습니다. 독일 계약의 스포츠 변형을 가진 직원의 확신은 다음과 같습니다. 고위 관리들의 뒤에서 그것을 개발하기로 결정했습니다.

Bosch k-Jetronic 가솔린 간접 분사 방식의 1.6 엔진을 도입하여 최대 110마력 6.000단 기어박스와 관련된 XNUMXrpm을 넘었습니다. 코너링을 개선하기 위해 서스펜션 높이를 몇 센티미터 줄였습니다. 이 수정된 모델의 테스트는 의심의 여지가 없었으며 "정상" 버전 및 생산 비용이 수용 가능했습니다..

따라서 1975년에 향상된 폭스바겐 골프가 프랑크푸르트 모터쇼에 도착했습니다. 미학적으로 약간 다른 것을 원했기 때문에 격자 무늬 살이 포동 포동하게 찐 좌석 오늘날에도 여전히 판매되고 있는 골프 공을 시뮬레이션한 유명한 기어 노브와 전면 그릴의 일부 빨간색 프로필, 물론 "에 응답하는 이니셜 GTI"그란 투리스모 주사". 110마력, 800kg의 무게를 지닌 골프 GTI는 일상적으로 사용할 수 있는 차량으로 컴팩트한 사이즈에 여분의 후추를 원하는 이들에게 충분했다. 0에서 100km/h까지 9초.

주요 아이디어는 5.000부 인쇄를 판매하는 것이었습니다. 폭스바겐 직원들이 1976년 출시한 지 몇 주 후 머리에서 벗어나야 했던 장벽. 이 작은 스포츠카에 대한 시장의 반응은 이보다 더 좋을 수 없었으며 고위 관리자는 엔진을 작동시킨 엔지니어의 의견에 동의해야 했습니다. 폭스바겐 골프가 골프 GTI가 된다.

XNUMX년 후 그들은 결심했다. 업데이트 3,7미터 크기의 컴팩트에서 미학을 약간 변경하고 XNUMX단 변속기를 도입했습니다. 나중에 그것은 1.8 엔진을 소개할 것입니다 2hp만 더 얻었음에도 불구하고 토크를 높이고 시간을 단축할 수 있었습니다. 0 ~ 100 최대 8,2초. 일부 특별판도 다음과 같이 도착할 것입니다. 골프 피렐리-GTI. 세월이 흐르고 폭스바겐 골프의 세대교체와 함께 오리지널 GTI는 종말을 고했습니다. 비록 Golf 1 GTI가 일반적으로 가장 사랑받는 것이지만 운 좋게도 우리는 GTI를 더 오래 가지고 있고 계속 가지고 있습니다.

골프 GTI 2세대(MK1984) 1992 – XNUMX

1983년이 되자 폭스바겐은 골프의 2세대인 폭스바겐 골프 XNUMX를 선보였습니다. 본질을 지켰다 비록 지금은 함께 왔지만 더 큰 거주 가능성 새로운 컴팩트의 전체 길이가 거의 4미터로 늘어난 새로운 치수 덕분에 달성했습니다. 지난 몇 년 동안 Golf 1 GTI가 브랜드에 제공한 훌륭한 결과로 Volkswagen은 XNUMX세대 Golf의 이 특정 스포츠 버전을 만들고 출시하는 데 시간을 낭비하지 않았습니다.

골프 2 GTI는 1984년에 처음 등장했습니다., 1.800 입방센티미터의 동일한 추진체와 8세대의 XNUMX개 밸브를 유지하지만, 112 이력서. 더 큰 치수와 사실상 무관심한 출력 증가는 폭스바겐 골프 GTI를 소심하게 달게 만들었습니다. 운전하는 재미.

XNUMX세대와 마찬가지로 GTI 변종 그들은 미학적으로 자신을 구별하기를 원했습니다. 더 전통적인 골프 버전. 이를 위해 골프 1 GTI와 동일한 공식을 반복하며, GTI라는 약어 GTI, 레드 라인이 돋보이는 차별화된 그릴, 내부에 체크무늬가 있는 내부에 레드 디테일, 골프 GTI까지 이어온 요소를 도입했다. 폭스바겐 골프 GTI의 거의 모든 세대에서. 또한 이 XNUMX세대에서는 골프 공에 윙크하는 기어 변속 손잡이 검정.

속성을 잃지 않기 위해 폭스바겐은 1985년에 2cc 블록을 사용하는 새로운 버전의 Golf 1.800 GTI를 다시 출시했습니다. 16 밸브 실린더 헤드. 이 경우 최대 전력이 상승합니다. 139 이력서, 당시의 차에 합당한 것 이상의 파워. 그러나 불과 XNUMX년 후 공해 방지 규정이 도입되면서 촉매 배기에서 5-밸브에서 8hp, 10-밸브에서 16hp를 잃게 됩니다.

80년대는 끝나가고 우리는 멋진 90년대로 접어들었습니다. 1990년에 볼프스부르크의 독일 브랜드는 컴팩트의 업데이트를 시작하기에 좋은 시기라고 결정했습니다. Golf 2, 1990년 후에 생산이 중단됩니다. 그러나 XNUMX년 "골프계"에서 일어난 가장 중요한 일은 두 가지 변종 8 밸브 GTI 버전을 기반으로 한 것: 골프 G60과 골프 랠리.

두 변형 모두 과급 시스템을 도입했습니다. 체적 압축기 G (G40 버전에서도 Polo를 채택할 것입니다). 이 중요한 기계적 개선 덕분에 골프-G60 힘을 키웠다 최대 160마력, 바퀴가 바뀌었지만 차체는 GTI 8v와 거의 동일하기 때문에 전혀 눈에 띄지 않습니다. 변종의 경우 랠리미학적으로 더 넓어진 날개, 직사각형 헤드라이트, 동일한 차체 색상으로 도색된 범퍼로 더욱 고급스러웠습니다. 또한 Rallye에는 싱크로 사륜구동, 큰 견인력이 필요할 때 모든 차이를 만들었습니다. 안타깝게도, 5.000개만 생산 일반 사회에서는 얻을 수 없는 가격으로 골프 랠리의

골프 GTI 3세대(MK1992) 1998 – XNUMX

1991년 폭스바겐은 골프의 3세대인 폭스바겐 골프 XNUMX를 대중에게 공개했다. 폭스바겐 골프 XNUMX라는 모델은 비약적인 발전을 이루었지만, 관광의 스포티함은 졌다고 할 수 있다. 그러나, 그리고 그럼에도 불구하고 가장 순수 주의자 이전 두 세대 중 하나를 이미 "맛본" 사람 그들은 실망했다, 골프 3의 판매 기록은 이 세대가 유효했음을 나타냅니다.

신형 골프 MK3는 여러 면에서 특히 장비와 안전성이 향상됐다. 미학적으로 MK2의 모서리당 두 개의 헤드라이트를 "결합"하여 표시기가 여전히 더 낮고 독립적인 위치에 있지만 주요 전면 조명이 단일 헤드라이트에 위치하도록 했습니다. 후면은 거의 변경되지 않고 전임자의 주요 형태를 유지합니다. 반면에 Golf 3는 3도어, 5도어 및 패밀리 골프 변형의 세 가지 바디로 제공되었습니다.

그러나, 그리고 그럼에도 불구하고 Golf 2 섀시를 많이 사용, 길이가 다시 늘어나서 매우 편안한 캐빈. 그러나 부피가 커짐에 따라 무게도 커졌고 이제 더 명확하게 말하자면 Golf GTI는 이 XNUMX세대에서 많은 재미를 잃었습니다. 물론 에어백, ABS 및 더 연구 된 구조의 내장 덕분에, 보안 면에서 큰 도약을 했습니다.

그러나 이 광범위한 기사에서 다루는 버전인 GTI에 더 집중해 보겠습니다. 골프 3 GTI의 미학은 전작 GTI가 받은 변화와 저가형 모델에 비해 큰 차이가 없었다.

XNUMX세대 Golf GTI가 다시 한 번 출시되었습니다. 두 개의 엔진 1.800cc의 블록을 제쳐두고 2 litros. 두 변형 간의 주요 기계적 차이점은 다시 실린더 헤드에 있습니다. 폭스바겐은 실린더 헤드당 밸브가 3개인 저출력 골프 2 GTI를 출시했습니다. 115 이력서 최대 용량으로. 브랜드에서 선언한 대로 0초 만에 100에서 9,9km/h까지 도달할 수 있으며 7,8km당 100리터의 소비를 승인했습니다.

두 번째 버전인 8밸브 GTI를 출시한 지 몇 개월 후 16개의 밸브가 있는 GTI. 의 힘을 전달했다 150rpm에서 6.000마력, 100초 만에 8,5km/h에 도달하여 원래 GTI와 유사한 수치입니다. 한편, 승인된 혼합 소비량은 9리터였지만 실제로는 도달할 수 없었습니다. 150hp 엔진 덕분에 가장 열정적인 GTI는 브랜드에 8 밸브 변형의 감소된 스포티함을 용서했습니다.

모든 것에도 불구하고 Volkswagen Golf 3 GTI 제품군에 속하지는 않았지만 이 3세대 모델에 매우 영향력이 있었던 두 가지 버전을 다시 언급해야 합니다. 첫째, 고성능 소형차를 좋아하는 대부분의 팬이 저를 비난할 수도 있지만(죄송합니다) Golf MKXNUMX가 최초의 골프였다는 점을 말씀드리고 싶습니다. 직분사 디젤 엔진을 사용. TDI는 골프에 도달했습니다. 1.9리터의 배기량으로 90hp를 제공하고 매우 억제된 소비를 제공했으며 나중에 110hp의 또 다른 변형이 도착할 것입니다.

우리가 언급하고자 하는 GTI 제품군 외부의 두 번째 버전은 골프 VR6. 폭스바겐 골프 VR6은 V 엔진과 인라인 엔진의 중간 지점인 ""로 알려진 매우 특이한 엔진을 사용했다.좁은 v"라고 하고, 두 개의 벤치가 15도의 작은 각도를 만들었다는 것이다. 전체적으로 실린더의 부피는 2.800cc에 달했으며 그 출력은 174 이력서. 이 모든 동력은 프론트 액슬에도 전달되어 단 0초 만에 100에서 7km/h까지 도달할 수 있었고, 독특하고 멋진 사운드를 제공했습니다..

많은 사람들에게 이 Golf 3 GTI는 앞서 언급한 이유로 이러한 두문자어를 사용할 가치가 있는 차량이 아닙니다. 그러나 그것은 GTI의 베스트 셀러 세대 중 하나였으며 오늘날에는 수십만 킬로미터의 마커가있는 거리에서 매일 여러 MK3 Golf GTI를 쉽게 볼 수 있습니다. 이 세대의 마케팅은 1998년에 유럽에서 종료되어 자연스러운 세대 계승자인 Golf 4가 출시되었습니다.

골프 GTI 4세대(MK1998) 2003-XNUMX

폭스바겐 골프의 XNUMX세대 1998년 등장 그리고 그와 함께 이제 전통적인 개선된 성능 변형인 Golf 4 GTI가 등장했습니다. 이전 세대 점프와 마찬가지로 Golf 3에서 Golf 4로 넘어갈 때 많은 변화가 있었지만 여전히 유지 너무 연속적인 디자인; "사람들의 차" 브랜드에서 그들은 항상 "어떤 것이 효과가 있다면 왜 그것을 너무 많이 수정합니까?"라는 철학을 가지고 있었습니다.

이렇게 폭스바겐 골프 4 GTI가 도착했습니다. 전작의 미적 레시피가 대중을 기쁘게 했기 때문에 재료가 거의 바뀌지 않았습니다. 조금 더 업그레이드된 외관 이미지, 이전과는 확연히 다른 테일램프, 새로운 디자인의 림, 품질 개선 그리고 그 외, 우리는 이미 Golf 4의 차체를 가지고 있습니다. 내부에는 XNUMX년 전에 발표되었던 당시 폭스바겐 파사트가 사용했던 것과 실질적으로 동일한 대시보드가 ​​새로운 Golf에 장착되었습니다. 과감한 디자인은 아니었지만, 소재와 핏이 우수했습니다 대부분의 경쟁자들.

이 세대의 폭스바겐 골프 GTI에서 많은 사람들이 본 가장 큰 단점은 미학이었습니다. 트렁크 리드에 나타난 BBS 휠과 GTI 이니셜을 넘어 나머지 버전과 구별할 수 없음 독일 컴팩트의 특징이며 내부에서는 나머지 부분과 차별화되는 뚜렷한 변화가 없었습니다. 폭스바겐은 미학적 수준에서도 신화를 고급화하고 있었다.

기계 부분에 들어가면 Golf 4 GTI는 다시 1.800cc 블록을 사용했습니다. 이 경우 실린더 헤드는 총 20 밸브, 또한 사용 터보 당신의 성능을 향상시키기 위해. 전원은 에 있었다 150 이력서, 그러나 이 메카닉의 가장 좋은 점은 터보 덕분에 킥이 좋아서 좋은 가속 감각을 얻기 위해 회전 속도를 많이 높일 필요가 없다는 것입니다.

1.8 터보는 5.700rpm에서 최대 출력을 전달했으며, 210 Nm 수준 1.750rpm에서 최대 4.500rpm까지 사용할 수 있었습니다. 이것은 XNUMX단 수동 기어박스와 함께 0에서 100까지 8,5초독일 회사에 따르면 216km/h의 최고 속도에 도달했습니다. 승인된 혼합 소비량은 7,8 l/100입니다.

같은 힘을 가지고 있지만 매우 다른 역학으로, 골프 VR5. 이전 세대 VR6과 마찬가지로 이상한 실린더 레이아웃이 특징입니다. V 테이퍼 15도. 그러나 XNUMX개의 실린더를 사용하는 대신 XNUMX개의 실린더만 사용했습니다.

롯 주유소 처음으로 사용했다는 비판을 많이 받았습니다. 디젤 정비공과 관련된 약어 GTI. 그리고 폭스바겐이 그 범위 내에서 버전을 내놓았습니다. 1.9마력의 150 TDI 엔진을 탑재한 GTI. 이 메카닉은 XNUMX세대 Seat Leon에 판매 측면에서 좋은 결과를 준 것과 동일한 것입니다. 폭스바겐 골프의 모든 세대 중, 이 네 번째에만 디젤 GTI가 있습니다., GTD라는 약어를 사용하여 기존의 다른 모든 모델에 디젤 엔진이 있는 스포츠 변형의 이름을 지정합니다.

2001년은 폭스바겐 GTI 이름의 25주년을 기념하는 해였습니다. XNUMX년 동안 제품 관리자는 변형 제품을 출시했습니다. GTI 25주년 그것은 무엇보다도 그것이 도달할 때까지 힘을 증가시켰습니다. 180 이력서.

또한 이 네 번째 Golf 모델에는 GTI보다 성능이 더 뛰어난 변형이 있었습니다. 폭스바겐 골프 R32. 2002년 자연흡기 V-XNUMX 엔진을 탑재한 3.200cc 및 241마력, 의 시스템 덕분에 XNUMX개의 바퀴에 의해 아스팔트에 전달되었습니다. 4모션 사륜구동 브랜드의. 이 버전은 DSG 듀얼 클러치 변속기를 처음 선보였지만 수동 변속기에서도 사용할 수 있었습니다.

구대륙에서 Golf 4의 상업 수명은 2003년에 종료되어 후속 제품을 위한 자리를 마련했습니다.

골프 GTI 5세대(MK2003) 2008-XNUMX

세기의 전환기와 밀레니엄은 볼프스부르크 브랜드의 디자인 아이디어에 흠집을 낸 것 같습니다. 2003년에는 인기 있는 독일 모델의 5세대 모델인 폭스바겐 골프 XNUMX가 출시되었습니다. 네 번째 골프에 대한 잔인한 변화. 플랫폼을 출시하고 엔진을 업데이트하고 공간을 확보하고 외부 크기를 늘리고(다시 무게를 늘림) 훨씬 더 성공적인 기술을 도입했습니다.

역동적인 수준에서 모든 버전에서 Golf는 처음으로 멀티링크 리어 서스펜션 시스템, 거의 모든 상황에서 아스팔트에 리어 액슬의 훌륭한 "접착제"를 보장하고 빠른 도로에서 뛰어난 주행 편의성을 보장합니다.

Golf 4 섹션에서 우리는 매우 잘 완성된 대시보드에 대해 이야기했지만 이 세대의 경우에는 그것을 반복해야 합니다. 여전히 냉정하고 매우 독일적이며 Passat 또는 Touran에서도 사용되었지만 조정 품질은 절묘했고 당시에는 더 최신이었습니다.

GTI 변형의 경우에는 범위 형제와 관련하여 더 큰 미적 차별화, 비록 외부에서 많은 사람들이 원했던 것만큼 눈에 띄지는 않았지만. 범퍼는 달랐고, 메인 그릴에 빨간색 디테일이 다시 나타났고, 나머지 모델과 매우 뚜렷하고 차별화된 일부 림과 한쪽에 두 개의 배기구가 있습니다. 오두막에서, Golf 5 GTI는 격자 무늬 장식으로 좌석을 복구했습니다. 이전에 잃어버렸고 대시보드는 무엇보다도 나머지 버전과 차별화되었습니다.

이 기사에서 우리에게 정말로 중요한 것으로 넘어가면, XNUMX세대 폭스바겐 골프 GTI가 처음으로 소개했습니다. 터보 가솔린 직분사. 터보 과급 기능이 있는 2리터 TFSI XNUMX기통을 사용했습니다. 200마력을 냈다 5.100~6.000rpm 사이에서 280 Nm 토크 1.800~5.000rpm 사이. 이런 식으로 Gran Turismo Injection은 거의 모든 엔진 속도에서 좋은 에너지를 가졌습니다. 선택적으로 Golf 5 GTI는 DSG 듀얼 클러치 로봇 변속기.

일상생활에서 계속 사용할 수 있는 자동차임에도 불구하고 더 큰 무게, 공기와 동력에 노출되는 표면적, 현대적이고 경제적인 분사 기술을 가지고 있음에도 불구하고 연료 소비는 여전히 다소 높았으며, 8리터 승인 일상 생활에서 달성하기가 사실상 불가능합니다.

반면에 약 1.500kg의 무게로 6,9에서 0km/h까지 100초 만에 시계를 멈출 수 있습니다., 233km/h의 최고 속도를 터치하고 9분 이내에 신화의 오래된 뉘르부르크링 레이아웃을 여행하십시오. 하지만 그 드라이빙 다이내믹스는 그와 함께 매우 빠르게 순환하도록 허용, 운전자에게 전달되는 감각의 일부를 잃었습니다. 한계가 매우 높았고 높은 안정감으로 빠른 속도로 운전할 수 있었다는 것이 긍정적인 부분이다.

이 세대에도 있었다. 폭스바겐 골프 R32 2005년에 출시된 제품입니다. 32세대 RXNUMX와 관련하여 XNUMX번째로 최대 출력은 다음과 같습니다. 250 이력서, 토크는 6.000Nm인 동안 320rpm 이상에 도달했습니다. 최고 속도는 250km/h, 정지 상태에서 6,5km/h까지 걸리는 시간은 0초에 불과했다. 진짜 비행기.

폭스바겐 골프 GTI는 2006년에 창립 30주년을 맞았습니다. 이를 통해 브랜드는 더 큰 개성을 지닌 스페셜 에디션을 출시하게 되었습니다. 골프 GTI "에디션 30". 가장 큰 차이점은 2리터 TFSI의 더 큰 동력 전달로 인해 30마리의 말이 더 많이 도달할 수 있다는 것이었습니다. 230 이력서, 토크가 280에서 300 Nm 수준. 그 30마력과 20Nm 이상은 30주년을 맞는 Golf GTI가 성능을 발휘할 수 있도록 보장했습니다. 0 초에 100 ~ 6,6 245km/h에 도달합니다.

Golf 5 GTI는 2008년 말에 유럽에서의 마케팅을 중단했습니다. 아마도 이 세대의 GTI는 성능, 편안함 및 안전성 사이에서 가장 균형을 이뤘을 것입니다. 그러나 아래에서 볼 수 있듯이 우리가 다른 측면에서 이를 능가했습니다. 아니오라고 말하십시오. 일반적으로 이러한 특성이 있는 자동차에서는 중요하지만 실제로는 중요합니다. 바로 소비입니다.

골프 GTI 6세대(MK2009) 2012-XNUMX

브랜드가 새로운 모델로 발표했지만, Golf 6은 Golf 5의 업데이트에 불과했습니다.; 그리고 세대교체가 아니다. 세대교체는 보통 8년 정도라고 하는데 MK5는 2003년에 데뷔해서 2008년에 단종되었습니다. MK6은 2008년에 빛을 보고 2012년에 드디어 사라졌습니다. 따라서 모델의 실제 수명은 9년이었습니다. .

호기심을 제쳐두고 Golf 6은 다음과 같이 표시되었습니다. 전작과 매우 유사한 외관. 외부에는 범퍼, 전면 그릴, 헤드라이트 및 후면등이 약간 변경되었으며 후자는 이전 세대의 각진 모양 대신 더 둥근 모양으로 변경되었습니다. MK5와 MK6의 특징이 있다면 모든 유형의 도로에서 좋은 롤링과 모든 면에서 좋은 등급을 받았다는 것입니다. 그는 그들 중 어느 것에서도 탁월하지 않았지만 모든 것에서 두드러진 것 이상이었습니다.

Golf 6가 2008년 말에 시장에 출시되었지만 GTI 버전이 유럽 대리점에 상륙한 것은 2009년이 되어서였습니다. 동적 수준에서 10 추가 hp를 초과하는 변경 사항은 거의 없었습니다. GTI MK6은 같은 것을 사용했습니다. 2.0 TSI 200기통이지만 XNUMX에서 말 210 마리.

지금까지의 모든 세대와 마찬가지로 Golf 6 GTI에는 전륜구동이 있었습니다. 이 10마력은 전작인 0에서 100까지 시계를 멈추기에 충분하지 않았으며, 또한 6,9초가 필요했습니다. 그러나 그는 사용 XDS라는 전자 시스템 자동 잠금 차동 장치 역할을 하여 구불구불한 커브에서 더 빨리 빠져나오고 차가 완전히 직선 상태가 되기 전에 오른쪽 페달을 밟을 수 있었습니다. 반면 공표된 최고속도는 233km/ha를 넘어섰다. 240의 km / h.

나머지는 Golf 6 GTI와 관련하여 이전 모델과 더 많은 데이터와 차이점을 언급할 수 없습니다. 그들은 약간 다른 디자인과 10 hp 더 많은 것을 제외하고는 실질적으로 동일한 차량이었습니다.

Volkswagen Golf의 여섯 번째 납품에는 변형 R32가 없었지만 골프 R. 6리터 V3,2를 버리고 훨씬 더 효율적인 슈퍼차저 2리터 XNUMX기통을 선택했습니다. 이 변형은 고려해야 할 몇 가지를 더 산출했습니다. 271 이력서, 이를 통해 네 바퀴로 다시 전달되었습니다. 4모션 트랙션.

2011년 골프 GTI는 35번째 생일을 맞았습니다. 그리고 사실상 전통과 마찬가지로 Golf GTI 기념 에디션이 제공되었습니다. 5년 전 GTI MK30의 5주년 기념 에디션에서 일어났던 것처럼, 이 변종은 그 위력을 증가시켰습니다. 2리터 TSI는 최대 235마력까지 압도, 300Nm의 토크를 달성합니다. 이 수치들 덕분에 0에서 100km/h까지 단 6,6초 만에 완료 최고 속도는 거의 250km/h에 육박했습니다.

사실 골프 6 GTI와 2012세대의 기존 버전은 좋은 판매량을 얻었지만 거의 눈에 띄지 않게 시장을 통과하여 XNUMX년에 이 사가의 XNUMX번째 작품에 자리를 내주었습니다.

골프 GTI 7세대(MK2013) XNUMX – ?

우리는 이미 XNUMX세대 XNUMX세대를 검토했고 XNUMX세대를 맞이하고 있습니다. 최신 세대 폭스바겐 골프. 컴팩트는 2012년에 딜러, 도로, 거리 및 차고에 도착했지만 GTI 변형은 XNUMX년 후에 사용할 수 있습니다.

다시 말하지만, 미적 수준에서 우리는 약간의 변화를 발견했습니다(지금쯤이면 폭스바겐이 상당히 지속적인 브랜드임을 확인할 수 있을 것입니다). 아무리 봐도 골프라는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 이전 Golf와 관련하여 Golf 7에서는 헤드라이트, 범퍼 및 내부의 일부 세부 사항만 변경된 것으로 보이지만 외부에서는 Volkswagen이 Golf 5의 전면에 출시된 둥근 모양을 제쳐두고 유리하게 어떻게 했는지 알 수 있습니다. 일부 기능의 일부는 다소 날카롭고 약간 더 공격적입니다. 그럼에도 불구하고, 진화적 도약은 보이는 것보다 크다, 주요 수정 사항이 보이지 않기 때문입니다.

폭스바겐 골프 Mk7은 새로운 MQB 모듈형 플랫폼에서 개발 폭스 바겐 그룹의, 그래서 그것은 새로운 차량 비록 우리의 눈에는 그것이 나가는 모델과 많이 닮았지만. 폭스바겐은 이 새로운 플랫폼으로 무엇을 달성했습니까? 독일 브랜드는 컴팩트의 크기를 더 잘 조정할 수 있습니다. 그들은 자유롭게 감소 된 높이를 제외하고 모든 치수에서 외부 체적과 치수를 증가 시켰습니다. 새로운 플랫폼 그것은 그들이 모든 구석을 더 잘 활용할 수있게 해주었습니다., 그리고 이것이 XNUMX세대 골프가 역사상 가장 많은 실내 공간을 갖춘 골프가 된 이유입니다.

게다가 내부에는 품질의 새로운 도약 그리고 새로운 장비. 그 중 대시보드는 8 인치 터치 스크린 이를 통해 이미 인포테인먼트라고 불리기 시작한 것의 전체 시스템이 관리되었습니다. 제동 기능이 있는 적응형 속도 제어, 자동 주차 또는 피로 감지기와 같은 개선된 운전 지원 시스템도 도입되었습니다.

Volkswagen Golf 7 GTI로 이동하여 재사용합니다. 휘발유 2리터 터보차저와 직접 연료 분사 방식. 이제 스포티한 전륜구동 모델이 220 이력서 도달하는 훨씬 더 높은 엔진 토크 350 Nm 수준. 위력 증가가 미미해 보일 수 있지만 가장 흥미로운 점은 배송 방법 220hp와 350Nm 모두. 최대 출력은 4.500~6.200rpm에서 사용할 수 있으며 350Nm의 토크는 1.500~4.400 사이에서 전달됩니다. 이것은 실질적으로 전체 회전 범위에서 우리가 일반적으로 구어체로 말하면 다음과 같이 충분한 에너지를 보유하게 될 것임을 의미합니다. 아주 가득찬 엔진.

이 수치와 배송 형태를 통해 1.350kg의 무게 외에도 현재까지 최신 GTI는 0 초에 100 ~ 6,5 246km/h로 구르다. 반면에 승인된 소비량(일반적으로 현실과는 거리가 멀다는 것을 이미 알고 있지만)은 여행한 6km당 100리터에 불과합니다.

또한 2013년에는 골프 GTI 퍼포먼스, 일반 GTI의 위력을 10마력 증가시켜 230마력, 토크는 동일하게 유지되었지만 350rpm까지 최대 수치인 4.600Nm에 도달했습니다. 성능 차이는 0,1-0초에서 100초 빨라졌고 최고 속도는 4km/h 높아져 248km/h에 달했다. 그러나 GTI Performance의 동작을 가장 많이 변화시킨 요소는 전자적으로 관리되는 기계적 제한 슬립 디퍼렌셜, 기존 Golf 7 GTI의 XDS보다 훨씬 더 "순수한" 작동으로.

그 일환으로 빨간색으로 칠해진 대형 브레이크 캘리퍼도 도입했으며, 18인치 휠 기본 장착, GTI와 구별할 수 있는 유일한 방법이었습니다. 유일한 부정적인 점은 30kg이 증가한 이후로 더 많은 무게가 나간다는 것입니다. 그러나 VAQ라는 제한 슬립 디퍼렌셜이 있는 한 30kg 추가로 벌점을 받을 가치가 있습니다.

2013년 Golf MK7은 더욱 스포티한 XNUMX륜 구동 버전으로 다시 출시되었습니다. 골프 R, 2.0 TSI XNUMX기통을 특징으로 합니다. 이번 기회에 네 바퀴에 배분되는 폭스바겐 골프 R의 힘은 300 이력서 및 380Nm의 토크. 할 수 있었다 단 0초 만에 100에서 5,1까지 최고 속도는 전자적으로 250km/h로 제한되었습니다.

또 다른 스페셜 에디션은 2016년에 출시된 Golf GTI Clubsport였습니다. 스페인에서의 가격은 38.050 유로, 일반 GTI를 훨씬 능가하지만 매우 독점적 인 에디션이었습니다. 스페인 290대. 추가 비용을 지불할 가치가 있었습니까? 물론 그렇습니다. 2.0 TSI는 이 버전에서 265hp를 제공하는 독점성 외에도 다음으로 확장되었습니다. 290 이력서 기능 덕분에 10초 동안 오버 부스트.

또한 Clubsport에는 특히 슬립 제한 차동 장치와 어댑티브 서스펜션이 있어 차량의 전반적인 동작을 개선했습니다. GTI Clubsport는 정지 상태에서 100초 만에 5,9km/h 최대 250km/h의 속도로 순환합니다. 소형 전륜구동의 특이한 수치.

많은 GTI Clubsport가 이 기사를 만든 신화적인 두문자어의 40주년을 기념하기 위해 거의 알지 못했고 이 개념을 조금 더 짜기로 결정한 것 같습니다. 폭스바겐 골프 GTI 클럽스포츠 S. 7분 49초 만에 옛 뉘르부르크링에서 시계를 멈출 수 있는 GTI 클럽스포츠 S도 2016년에 선보였습니다. 310hp를 생산했으며 0초 만에 100에서 5,8까지 가속 최고 속도에 도달했습니다. 260km / h 이러한 추가 마력을 달성하기 위해 전자 엔진 관리가 수정되었고 새로운 연료 펌프와 개선된 배기 시스템이 도입되었습니다.

GTI 클럽스포츠 S는 400 개로 제한, 그 중 100개는 독일 시장에서만 판매됩니다. 또 다른 흥미로운 사실은 뒷좌석의 거주 가능성이 제거되어 과격한 XNUMX인승. 자동차의 일부 경량화 부품과 함께 30kg의 무게를 절약할 수 있었습니다. 일상적인 사용에서는 눈에 띄지 않지만 트랙에서 가장 중요한 시간을 찾는 트랙에서 이 무게는 매우 중요합니다.

A 2017 년 말 스타일 변경이 발표되었습니다. 골프 레인지용 이번 XNUMX세대에서. 미학적 변화는 크지 않았고, 사실은 꽤 포함되어 있었습니다. 범퍼에 대한 약간의 조정, 새로운 휠 디자인, 풀 LED 헤드라이트(옵션), 약간 조정된 미등 및 동적 방향 지시등 추가. 인테리어의 주요 참신함은 유명한 가상 조종석, 12,3인치 화면을 갖춘 완전 디지털 계기판. 반면에 연결성과 인포테인먼트는 딥 업데이트를 받아 컴팩트의 안전성을 높였습니다.

시각적인 변화는 그다지 크지 않았지만, 폭스 바겐 골프 GTI 2017 역학에서 중요한 개선을 가져왔습니다. 그 위력은 220에서 "표준" 버전에서 230마력, 변형에 있는 동안 15hp를 획득한 GTI 성능, 230에서 245 hp로 이동합니다. 이 성능 변형은 몇 마력을 얻었을 뿐만 아니라 항상 효과적인 제한 슬립 디퍼렌셜, 느린 코너에서 트랙션이 크게 향상되었습니다. 한편 GTI 퍼포먼스 역시 더 강력한 브레이크 시스템 추가 프론트 엔드에 340mm 디스크가 있습니다.