Austin Maestro: 브랜드의 재탄생을 알리는 자동차

자세한 역사를 알아보기 전에 오스틴 마에스트로 80년대는 대다수의 유럽 제너럴리스트 브랜드에게 "특별한" 해였습니다. 새로운 시장 거래 반드시 EU 국가가 아닌 다른 유럽 국가들 사이에서 대형 브랜드가 이전에 존재하지 않았던 국가에서 모델을 제공함으로써 시장을 확장할 수 있었습니다. 때로는 역효과가 나거나 제대로 연구되지 않아 결국에는 막대한 투자가 필요했습니다. 하나 이상의 제조업체를 파멸로 몰아넣음.

이것은 오늘날 Lancia의 경우와 같이 회계 수준에서 안정적으로 유지되는 많은 브랜드가 있음을 의미합니다. 해당 원산지 국가에서 발생한 판매 그러나 그들이 그들의 전통적인 영지를 떠날 때 그들은 진정한 상업적, 경제적 실패가 되었습니다. 경쟁과 관련하여 진화가 부족하거나 원산지로 인해 자동차에 대한 유럽인의 편견으로 인해 또는 두 가지 측면의 조합으로 인해 Austin Maestro는 다음과 같은 자동차 중 하나였습니다. 나쁜 제품, 영어 원산지와 제조업체의 예측 및 대응 부족으로 인해 상업적 재앙을 겪었습니다.

Austin Maestro의 어려운 과거

나는 초기로 돌아간다. 50 년 British Austin Motor Company와 Morris Motor Company가 BMC(British Motor Corporation)라는 이름으로 합병되었을 때. 이 그룹은 Austin-Morris라고도 알려져 있지만 비즈니스 또는 상업적 수준에서 그 이름을 사용한 적이 없습니다. 합병 계약서에는 두 브랜드의 유지 관리가 명시되어 있었지만 곧 공개되었습니다. Morris Motor Company에 대한 Austin Motor Company의 패권. 사실, 상업적 독립성에도 불구하고 두 브랜드는 유사한 차량을 "의심스럽게" 판매하기 시작했습니다. 어쨌든 두 제조사 모두 영국 시장에서 주목할만한 반응을 얻었고 그들의 제품은 나머지 유럽 경쟁자들과 비슷한 수준의 기술 수준이었습니다.

1957년 A55 Farina 모델의 판매가 시작되었습니다. A1959 Farina 모델은 Austin, MG, Morris, Riley 및 Siam di Tella 브랜드로 약간 수정되어 제공되었으며 고급스러운 Lancia Flaminia와 과도하게 유사하다는 비판을 받았습니다. BMC와 전 세계를 위해 운 좋게도 XNUMX년에 그들은 진짜와 진짜를 시장에 내놓았습니다. 미니, Austin 또는 Morris로 판매되었습니다. 이 다용도 차량은 영국에서 큰 호응을 얻었고 스페인, 이탈리아, 칠레 또는 호주와 같은 다양한 국가에서 이 훌륭한 다용도 차량을 제조할 수 있는 라이센스 하에 제조 계약 덕분에 BMC의 금고를 채웠습니다.

소형차가 탄생하다

이 시점에서 나는 Mini와 그 경쟁자인 Fiat Nuova 500 모두의 상업적 성공에 기여한 세 가지 측면을 명확히 해야 하며, 이 두 가지 도시 천재를 과소평가하지 않으면서도 그들의 급속한 확산을 조금 더 잘 이해하는 데 도움을 줍니다.

• La 수에즈 위기 1956년과 석유 부족으로 인해 유럽 전역이 경제적인 차량에 관심을 갖게 되었습니다.
• 작고 저렴한 자동차의 출현은 새롭고 상대적으로 부유한 유럽 중산층이 감당할 수 있음을 의미했습니다. 차를 사기로 동의하다 그리고 심지어 귀하의 가정에 있는 두 번째 차량에서도.
• La 도로 위의 대규모 여성 통합 많은 브랜드가 오늘날 비난받을 정도로 성차별적이며 심지어 금지되는 광고를 통해 이러한 현상에 접근한 것입니다.

합병과 정치

1965년 그룹은 BMC와 Jaguar Cars Limited의 차체를 제조하는 Pressed Steel Company를 인수했으며 현재는 BMW가 소유하고 있으며 Mini의 차체 제조를 책임지고 있습니다.

노동당이 집권하고 Chrysler Europe의 Rootes Group 인수에 대한 응답으로, 영국 정부는 영국 제조업체가 합병하도록 "초대"(많은 인용문 포함). 이것이 1966년에 BMC가 또한 British Jaguar Cars Limited와 두 브랜드인 Jaguar와 Daimler를 인수한 방법이며, 다시 이름을 변경하여 BMH(British Motor Holdings Limited)로 개명했습니다.

너무 많은 퓨전은 Mini의 판매가 가정할 수 없는 약간의 비용을 발생시켰습니다. 1968년 그룹 전체 파산 선언 그는 영국 정부가 자신을 "허용"하도록 하는 데 다시 한 번 성공했지만 다른 영국 제조업체와 합병, 이번에는 Land Rover, Leyland, Rover 및 Triumph 브랜드를 소유하고 있는 작지만 수익성 있는 제조업체인 Leyland Motor Corporation Limited(LMC)와 함께 합니다. 이 두 그룹의 합병으로 BLMC(British Leyland Motor Corporation Limited)가 탄생했습니다.

Jaguar, Daimler 및 이전에 LMC의 산하에 있던 브랜드는 상대적으로 수익성이 높은 브랜드 였지만 계정은 여전히 ​​​​지급되지 않았고 상업적 수준에서 큰 발전이 없었고 XNUMX 번째 파산으로 이어졌습니다. 1975년 그룹 국유화 그리고 새로운 이름 변경: British Leyland Limited.

이번 국유화로 기존 LMC의 제품에 부여되었던 상업적 중요성이 회사명에 Leyland라는 이름을 그대로 담게 됨이 분명해졌습니다. 또한, 이 조작으로, 영국 정부는 대부분의 영국 대량 생산 자동차 제조업체의 소유주가되었습니다. 1973년에 롤스로이스와 벤틀리를 국유화하여 열 번째 파산에서 구했다는 점을 감안할 때 (즉, 장인이 아님).

나는 방금 50년대, 60년대, 70년대 영국 자동차를 요약하고 이야기했습니다. 파산, 파산 및 비즈니스 이익보다 정치적인 합병. 이는 수익성이 좋지 않은(또는 전혀) 수익성이 없는 제품의 제조를 유지하도록 강요된 정치적 완고함으로 인해 브랜드가 상업적으로 좋은 평가를 받았거나 최고의 제품을 개발하거나 개선할 수 있는 능력을 제한했기 때문에 유감입니다. 제품의 적응 유럽 대륙과의 경쟁에 대항합니다.

영국 Leyland Limited에 대한 최후 통첩

롯 70 년 Mini와 BMC ADO16(Austin 1100/1300)의 성공, Jaguar XJ의 좋은 평가, 고급스럽고 값비싼 Austin 3-Litre의 실패로 인한 경제적 차질과 함께 시작되었습니다. Austin 1800. 영국 정부가 비즈니스 그룹에 최후 통첩을 준 것: 생존 또는 사망.

수익성 있는 제품을 출시해야 하는 필요성에서 마지막으로 진정한 잉글리시 로버인 Rover SD1과 Austin Metro가 개발되었습니다. 이 두 차는 특정 차량을 직접 교체한 것이 아니라 그 가족 전체를 교체한 것입니다. 그래서 동안 Austin Metro는 Mini를 대체할 것으로 예상되는 제안의 맨 아래에 상업적으로 배치되었습니다. 도시 자동차 시장의 영국 대표, Rover SD1은 영국 제조업체의 모든 대형 세단을 펜 스트로크로 대체했습니다. 그룹 내에서 재규어와 다임러 바로 아래에 있는 럭셔리와 스포츠맨십의 최고 대표자로 떠올랐습니다.

Rover SD1에 관해서는 200도어 바디와 클래식한 전면 그릴이 없다는 비판을 받았음에도 불구하고 상업적으로 좋은 평가를 받은 차였습니다. 사실 그는 역사상 가장 작은 로버로 유명했는데, 물론 이 비판은 로버 400, 800, XNUMX이 출시되기 전에 나왔지만...

오스틴 마스터 도착

Austin Metro와 Rover SD1의 영국 시장에서의 좋은 상업적 반응과 유럽 시장에서의 판매 수준은 영국 제조업체가 둘 사이의 상업적 격차를 메울 소형 차량을 개발하도록 초대했습니다. 태어났다 Austin Maestro, 갑자기 오래된 Austin Allegro, Austin Maxi 및 MG 1300을 대체한 차량.

1983년 시장에 출시되어 Cowley(Oxfordshire)에 있는 Morris 공장에서 제조된 Austin Maestro는 많은 중형 세단을 능가하는 실내 공간으로 XNUMX미터가 조금 넘는 컴팩트함 그리고 고급 버전에서는 풍부한 자산과 내부에 사용된 재료의 품질 모두에서 사치품으로 분류될 수 있는 장비를 사용했습니다.

초기 기계적 제안은 두 가지 알려진 XNUMX원통 블록. Base 및 L 버전에는 이미 Austin Mini에서 알려진 1.275 입방 센티미터 및 68 마력 엔진이 탑재되었습니다. 이 블록으로, 그러나 “단 64마리의 말과 함께, 가장 장착된 HLE 버전은 이전 버전에 비해 훨씬 더 세심한 인테리어와 함께 제공되었습니다.

사용 가능한 두 번째 블록은 1.598 입방 센티미터 및 81 마력으로 이전 Austin 모델에서 이미 알려졌으며 HLE와 매우 유사한 HLS 마감 처리를 위해 예약되었습니다. 이 블록에서는 위력이 103마력으로 증가하면서 마스터 MG, 기본적으로 Austin Maestro와 동일한 차로서 미학적으로 우아하고 스포티한 외관을 가지고 있었지만 표준 장비는 HLE 및 HLS와 유사했습니다.

제조업체의 야심을 강조하는 Austin Maestro의 개발에 대한 호기심으로, 첫 번째 프로토타입이 Austin Metro의 Hydrogas 서스펜션으로 롤링되기 시작했지만 마지막 단계에서 Volkswagen의 서스펜션 골프는 프로토타입에 탑재되었다. 나는 비슷하고 비슷하지 않다고 말했다. 왜냐하면 영국 제조업체는 Volkswagen Golf의 배치를 구입했습니다. 그리고 그는 서스펜션을 제거하여 골프보다 훨씬 크고 무거우며 무엇보다 독일 모델보다 휠베이스가 훨씬 우수한 Maestro 프로토타입에 장착했습니다.

판매 시작

오스틴 마스터 1982년 1983월에 제조를 시작했지만 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일까지 판매를 시작하지 않았습니다.. 이 예측은 제조업체가 매우 좋은 상업적 반응을 기대하고 수요를 충족할 준비가 되기를 원했기 때문입니다.

Austin Maestro가 언론의 손을 통과했을 때 아주 좋은 리뷰 동급 최초로 적층 앞유리, 도색된 플라스틱 범퍼, 높이 조절식 안전 벨트 또는 제어 관리 시스템과 같은 요소를 통합했습니다. 높은 평가를 받은 또 다른 세부 사항은 광범위한 유지 관리 간격이었습니다. Austin Maestro는 12.000마일(19.000km)마다 서비스를 받아야 했습니다. 경쟁 제품과 비교하여 유지 보수 비용을 거의 절반으로 줄였습니다.. 또한 MG 모델에는 아날로그 주행 거리계가 있지만 음성 합성기와 디지털 계측기가 있습니다.

거의 모든 언론은 Austin Maestro가 넓고 편안하며 운전하기 매우 쉬운 차라는 점을 분명히 했습니다. 유럽 ​​시장에서 경쟁할 만반의 준비를 갖춘 차량.

상업적 진화

그는 이듬해 런칭했다. Maestro에서 파생된 XNUMX도어 버전인 Austin Montego 차별화된 미학으로. 이 세단은 그룹의 모든 중형 세단을 갑자기 대체했으며 이미 상업 수명이 끝난 Rover SD1이 겪고 있던 판매 감소와 Honda의 복제품인 Triumph Acclaim의 소심한 반응을 완화하는 역할도 했습니다. Balade는 유럽 시장에 있었습니다.

Maestro와 Montego의 두 모델 모두 실제 상용화 첫 해 매출 붐, 기계적 및 장비 측면에서 범위의 지속적인 개선의 이점 외에도.

나쁜 소식이 돌아왔다

80년대 중반에 그룹과 브랜드의 전체 제안은 거의 독점적으로 Metro, Maestro, Montego 및 수익성보다 더 열정적인 Mini 판매에 집중되었습니다. 역사적으로 수익성이 높았던 재규어조차도 XJ의 1968세대를 현재 상태로 유지했는데, 이는 출시 당시 지나치게 새롭지 않은 3년 200세대에 대한 새로운 트위스트에 불과했습니다. Triumph Acclaim을 대체하기 위해 출시된 Rover SDXNUMX(Rover XNUMX)만이 유럽 대륙에서 은밀한 반응을 얻었으며, 시장에서 Rover를 훨씬 더 발전된 제품으로 간주하는 Maestro와 Montego의 수용을 부분적으로 제한했습니다.

문제는 다시 돌아온다. 그룹은 British Aerospace의 비즈니스 네트워크에 매각되었습니다.재규어와 다임러 브랜드를 없애고 지분 20%를 일본 혼다에 매각하는 회사다. 또한 새로운 이름 변경이 있습니다. 1986년부터 자동차 그룹은 Rover Group으로 이름이 변경되었습니다.

이러한 문제에 추가된 것은 Honda Legend를 기반으로 하여 800년에 출시된 Rover 1986의 초기 상업적 성공과 그 선봉에 새로운 상업적 타격을 가한 것입니다. Austin Maestros는 열악한 빌드 품질과 걱정스러운 신뢰성 부족을 보여주기 시작합니다.특히 1.598 입방 센티미터의 블록에서 과도한 크랭크 샤프트 마모가 나타났습니다.

이때 제조사는 이미 이 엔진으로 제작된 모든 모델을 수리하고 동일한 변위를 가진 "새로운" 블록을 출시했습니다. 수많은 개선과 함께 새로운 전자 점화 장치가 눈에 띄었습니다. 또한, 전 제품군의 표준 장비를 개선하고 많은 전자적 문제의 원인이 되는 디지털 계기판을 제거했습니다.

이미 이 새로운 그룹의 손에 있는 디젤 엔진이 있는 변형이 개발되기 시작했는데, 이는 저출력과 느림으로 인해 산업용 버전으로 강등되고 MG Maestro Turbo가 출시되어 1989년에 출시되었으며 시속 200km를 초과할 수 있습니다..

또한 1989년에는 혼다 협주곡의 영국식 복제품인 Rover R8(Rover 200/400)이 출시되었습니다. 이 차는 상업적으로 매우 좋은 반응을 얻었고 정말 가면을 쓴 혼다 그것은 시장이 그것들을 Metro와 Maestro보다 훨씬 더 나은 품질의 제품으로 인식하게 만들었고 결국 완전히 대체되었습니다.

1990년에 Maestro의 판매는 급감했습니다. 제조업체는 Rover R8에 (아직) 스포츠 변형이 없다는 점을 감안할 때 가장 기본적인 모델과 MG가 서명한 스포츠 버전으로 제공을 제한하기로 결정했습니다. 예상대로, MG Maestro는 Rover 216 GTI 및 Rover 416 GTI가 도입되자마자 생산을 중단했습니다.. 1992년 80마력의 출력을 내는 Perkins 디젤 정비공의 도입과 함께 판매를 재개하려는 시도가 있었지만 좋은 평가를 받지도 못했고 관련 판매도 없었습니다.

En 1995 Rover Group은 BMW의 손에 넘어 가고 가장 먼저하는 일은 이전입니다. Varna(불가리아)의 Austin Maestro 생산, 까지 총 2.000대가 생산되었습니다. 1996년 XNUMX월 유럽 지역에서 생산 및 판매가 완전히 중단되었습니다..

이 순간이었다. BMW, 중국에 제조권·도구 일부까지 판다 中国第一汽车, 현지 시장에서 독점 판매를 위해 제조한 First Automobile Works(FAW)로 더 잘 알려져 있습니다. 중국 시대부터 FAW CA6410 Lubao 모델이 눈에 띄는데, 가장 고급스러운 변종으로 Austin Montego의 가장 날렵한 전면을 장착한 것으로 인정받았습니다.

영국 환자

MG F나 Rover 75와 같은 품질과 시장 포지셔닝 측면에서 흥미로운 차량의 출시에도 불구하고 계정은 여전히 ​​균형이 맞지 않았고 영어 그룹은 해당 분야의 전문가들 사이에서 다음과 같이 알려졌습니다. 영어 환자. 2000년에 BMW는 Land Rover를 American Ford에 매각했지만 독일 회사가 세계를 놀라게 하고 Austin 및 Rover 브랜드를 영구적으로 중단하고 MG의 개발을 일시적으로 중단한 이상한 사업 행보를 시작한 것은 2005년이 되어서야 이루어졌습니다.

MG 브랜드는 중국 Naijing Automobile Corporation에 판매되었으며 Rover 25 및 Rover 45의 제조 권한은 역시 중국 SAIC(Shanghai Automotive Industry Corporation)에서 구입했지만 착취권으로 이해되는 Rover 브랜드는 India Tata 소유입니다. 모터 리미티드. 사실, 지금 SAIC에서 제조하는 구형 Rover 75는 Roewe 750이라는 이름으로 판매됩니다. 그리고 Mini는? 글쎄, BMW는 그것을 지켰다.

누가 브랜드를 소유하고 누가 권리를 소유했는지 알 수 없는 이 시나리오에서 FAW 회사는 영국 모델의 생산을 중단하기로 결정하여 Austin Maestro와 Austin 브랜드 및 Rover의 역사를 끝냈습니다.

오스틴 마에스트로에게 무슨 일이?

Austin Maestro는 그다지 나쁜 제품은 아니었습니다. 첫 번째 유닛의 조정 및 신뢰성 문제에도 불구하고 대륙 경쟁보다 더 나쁜 차량이라고 객관적으로 말할 수는 없습니다. 그럼에도 불구하고, 제조업체의 역사는 그가 비즈니스 생존 정신에서 왔음을 분명히합니다. 영국 자동차 산업의 엔진으로 간주되는 브랜드를 유지하는 데 자부심을 가지고 필요할 때마다 국가가 "손을 빌려주었습니다".

반면에 70년대와 80년대에 대부분의 유럽 시장에 문을 열었을 때 흥미로운 범위의 제품으로 문을 열었지만 일단 출시되면 그들은 다른 유럽 차량과 같은 속도로 진화하는 방법을 몰랐습니다.. 결국 Austin Maestro와 같이 프랑스나 독일 브랜드와 같은 속도로 경쟁하고 진화할 수 있는 제품을 출시하게 되었을 때, 각각을 잠식하는 제품의 출시와 함께 시장에 얽매이게 되는 것은 그들이다. 기타. , Rover SD3에서와 같이.

마지막으로 출시 이후 Austin Maestro를 표시한 두 가지 세부 사항이 있습니다. 한편으로는 유럽 시장에서 영국 자동차에 대한 거부감이 항상 두드러져 평범하게 조립되었지만 내부에 고품질 재료 사용, 그리고 다른 한편으로, 유럽 시장의 많은 부분에서, 오스틴 마에스트로 으로만 판매 더 강력하고 값비싼 엔진, 장비 및 해당 고객 서비스 부서 측면에서 경쟁 제품보다 훨씬 높은 시작 가격을 갖게 되었습니다.

Austin Maestro의 이야기는 나쁜 차의 이야기가 아니라 경쟁을 따라가는 것이 얼마나 중요한지 깨닫는 데 더딘 선견지명이 없는 제조사의 이야기입니다. 논리적으로, 그가 그것을 깨닫고 싶었을 때는 너무 늦었습니다.

오늘 오스틴 마스터가 있습니까?

Austin Maestro는 브랜드의 쇠퇴가 왔을 때 Rover 8로 판매된 Rover RR-H로 대체된 Rover R45에 자리를 내주었습니다. 공식적으로 영국 제조업체는 BMW가 Rover 브랜드를 제거했을 때 후자 모델의 교체 작업을 하고 있었던 것으로 알려져 있습니다. 또한, Rover HH-R 교체 프로젝트가 BMW E87을 일으킨 프로젝트라고 비공식적으로 주장하는 사람들이 있습니다. 그리고 나는 그것을 확인하는 사람이 아니지만 그것을 거부하는 사람도 아닙니다.