자동차 산업을 상징하는 이름

그곳에 매우 중요한 많은 이름 자동차 산업에는 자동차 분야에 혁명을 일으킨 많은 엔지니어와 사업가들이 있습니다. 그들 중 일부는 눈에 띄지 않았고 익명이지만 다른 일부는 자동차의 전설이 되었습니다.

우리는 이 기사를 그들에게 바칠 것입니다. 자동차 부문을 더 많이 표시. 그들에 대해 더 알고 싶습니까?

안드레 시트로엥

안드레 시트로엥 그는 5년 1878월 1873일 파리에서 태어났습니다. 그는 XNUMX년에 파리로 이주한 네덜란드 출신의 유대인 다이아몬드 세공인 Lévie Citroën과 원래 바르샤바 출신의 폴란드계 유대인인 Masza Amelia Kleinman의 아들이었습니다. 파리에 도착한 후 Lévie Citroen은 성을 쓰는 방식을 변경하기로 결정하고 움라우트를 추가하여 Citroën으로 변경했습니다.

14년 1884월 XNUMX일 André가 겨우 다섯 살이 되었을 때 비극적인 사건이 발생했습니다. 그의 아버지는 스스로 목숨을 끊었습니다. 상황이 이렇자 그녀의 어머니는 그녀에게 남편의 다이아몬드와 진주 사업을 물려달라고 부탁했습니다. XNUMX세 때 André는 Jules Verne의 아방가르드하고 선구적인 작품을 발견하여 그의 삶에 영원히 남을 영향을 미쳤습니다. 그만큼 1889년 파리 세계 박람회를 위한 상징적인 에펠탑 건설은 엔지니어와 산업가가 되는 것에 대한 그의 관심을 촉발시켰습니다., 그리고 그로 하여금 XNUMX세기 자동차 산업의 큰 도전에 직면하게 했습니다.

스물두 살이던 1900년, 그는 프랑스 최고의 공과대학인 명문 에콜 폴리테크니크를 졸업했다. 그의 첫 번째 직업은 가족 친구가 소유한 휠 회사에서 나중에 자동차 로고의 기초로 사용할 기어 시스템에서 영감을 얻었습니다. 유명한 이중 화살표 또는 쉐브론입니다. 그것이 그가 이 기호를 사용한 방법이며 잘 알려진 브랜드 시트로엥 설립.

이 외에도 André는 자동차 산업의 일부 문제에 대한 선구자였으며 브랜드를 설립했을 뿐만 아니라 유럽에서 체인 작업, 고안 전기 점화 자동차와 또한 전륜구동.

고틀립 다임러

고틀립 빌헬름 다임러, 독일의 유명한 엔지니어, 건축업자 및 산업가들 사이에서 선도적 인 인물이었습니다. 그는 나중에 보게 될 몇 가지 이유로 자동차 산업의 선구자 중 한 명으로 간주됩니다. 그는 1834년 슈투트가르트에서 동쪽으로 약 20km 떨어진 도시인 Schorndorf에서 태어났습니다. 그의 부모는 제빵사였던 Johannes Däumler와 그의 아내 Frederika였습니다. 그는 1867년 엠마 커츠와 결혼하여 다섯 자녀를 두었습니다.

Daimler는 Stuttgart Polytechnic School에서 공부했습니다. 훈련을 마친 후 그는 처음에는 무기 제조로 전환했지만 나중에는 기계 공학으로 전환했습니다. 그는 프랑스, ​​벨기에, 영국과 같은 나라에서 공부했습니다. 독일로 돌아온 그는 기계 공학과 관련된 여러 회사에서 경험을 쌓았고 1872년에 임명되었습니다. Nikolaus Otto가 의장을 맡은 회사의 기술 이사, 발명가 XNUMX행정 가솔린 엔진.

Daimler는 회사에 근무하는 동안 Deutz 공장에서 만든 엔진을 차량 추진에 적용할 수 있는 잠재력을 깨달았습니다. 그러나 자신의 아이디어를 실행하는 데 필요한 지원이 없었기 때문에 Daimler는 회사를 떠나 자신의 작업장을 차리기로 결정했습니다. 1882년에 그는 Otto의 회사를 떠나 Wilhelm Maybach와 함께 내연 기관 제조에 전념하는 자신의 산업을 설립했습니다.. XNUMX년 후 그들은 상당한 속도로 차량을 운전할 수 있는 최초의 엔진 중 하나에 대한 특허를 취득했으며 휘발유를 연료로 사용할 수 있는 최초의 기화기를 개발했습니다.

이 새로운 모터는 자전거에 장착되어 역사상 최초의 오토바이. 기계 실험을 계속하면서 그는 스티어링 스틱, 벨트 드라이브 및 XNUMX단 변속 장치가 있는 XNUMX륜 자동차를 제작했습니다. 이 차량은 시속 XNUMXkm의 속도에 도달했으며 이를 상용화하기 위해 Daimler는 자체 공장을 설립했습니다. 그래서 최초의 메르세데스가 탄생했고, 칼 벤츠와 함께 메르세데스-벤츠 브랜드를 설립했습니다.

Daimler는 내연 기관 개발의 선구자이자 이륜차에 엔진을 최초로 장착한 사람입니다. 그는 트럭의 발명가로 간주됩니다등

루돌프 디젤

루돌프 크리스티안 칼 디젤, 루돌프 디젤, 프랑스-독일 엔지니어로 인정 그의 이름을 딴 디젤 엔진과 연료의 발명가. 디젤의 발명은 엔진 점화를 내부에서 일어나게 함으로써 혁명을 일으켰습니다. 실린더의 공기를 압축함으로써 가열이 발생하여 연료가 공기와 접촉할 때 자동으로 점화되도록 했습니다. 이 혁신은 당시 엔진 사용에 상당한 변화를 가져왔으며 미래에 큰 이점을 제공했습니다.

디젤 1858년 파리 출생, 도시에 정착 한 바이에른 이민자 Elise Strobel과 Theodor Diesel의 세 자녀 중 두 번째입니다. 1870년 보불전쟁 발발로 가족은 프랑스를 떠나야 했고 루돌프는 아우크스부르크로 보내졌다. 그 후 그는 멘토의 냉동 기계 회사 대표로 파리로 돌아 왔습니다.

1893년에서 1897년 사이, 디젤 MAN AG 회사의 작업장에서 일했습니다., 독일 비즈니스 그룹 Krupp에 속합니다. 그곳에서 그는 작업 조건에서 식물성 기름(특히 팜유, 또는 땅콩유, 나중에 석유 기원의 디젤유에 적용됨)을 연소할 수 있는 세계 최초의 엔진을 만들었습니다. 이 엔진은 파리에서 열린 국제 박람회에서 선보였으며 나중에 발명가의 이름으로 세례를 받았습니다.

몇 년 동안 디젤은 공격과 비판의 대상. 그는 실제로 새로운 엔진을 발명하지 않았다는 비난을 받았고 그의 디젤 엔진 발명은 사기로 기각되었습니다. 비평가들은 디젤 엔진이 이전에 Herbert Akroyd Stuart가 개발한 아이디어를 기반으로 한다고 주장했습니다.

니콜라우스 아우구스트 오토

니콜라우스 아우구스트 오토, 10년 1832월 1876일 독일 쾰른에서 태어났습니다. 아시다시피, 그리고 앞서 언급했듯이 그는 XNUMX년에 압축 충전을 사용하는 최초의 XNUMX행정 가솔린 엔진을 발명한 것으로 세계적으로 알려진 저명한 독일 엔지니어였습니다. 이후의 모든 내연 기관의 토대를 마련했습니다.

1864년 Eugen Langen과 함께 세계 최초의 엔진 공장, "NA Otto & Cie"라고합니다. 이 외에도 그의 아들 Gustav Otto는 Karl Rapp과 함께 1917년에 BMW를 공동 설립했습니다.

Otto는 이탈리아로 여행을 떠났고 그곳에서 벨기에 엔지니어이자 발명가인 Etienne Lenoir의 가스 기계에 관심을 갖게 되었습니다. 탄탄한 기술 배경이 없었음에도 불구하고 Otto는 1867년에 첫 번째 기계를 만들고 가스 엔진에 대한 뛰어난 연구를 수행했으며 1872년에는 XNUMX행정 내연 기관의 구성을 실행하여 정적 동력 기계를 만들었습니다. Otto 엔진 개발의 기초가 될 것입니다. 이 엔진은 차량, 기차, 선박, 비행기의 동력원으로 전 세계적으로 유명해졌으며 디젤 엔진 발명의 기반을 마련했습니다.

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지오 겟또 기기아로

지오 겟또 기기아로, 7년 1938월 1999일 이탈리아 Garessio에서 태어난 저명한 이탈리아 자동차 디자이너로, 전 세계에서 높은 인기를 얻고 판매된 차량을 만드는 데 재능을 인정받았습니다. 또한 그는 최초의 다목적 차량인 Lancia Megagamma를 만든 사람입니다. 그의 모든 광범위한 작업에 대해 그는 XNUMX년 세기의 자동차 디자이너 상을 받았습니다.

그의 연구는 디자인 Bertone, Ghia 및 Italdesign Giugiaro로 잘 알려져 있습니다. 그 안에서 그는 다음과 같이 그의 디자인 테이블에서 나온 수많은 매우 인기 있는 모델을 만들었습니다.

• 알파로메오 줄리아 GT
• 이베코 491
• 알파 로미오 156
• 람보르기니 마르코 폴로
• 람보르기니 칼라
• 아우디 50
• 아우디 80
• 란 시아 델타
• 랜 시아 프리즘
• 란시아 테마
• 렉서스 GS
• BMW M1
• 로터스 에스프리 컨셉
• 마세라티 보라
• 마세라티 지브리
• 마세라티 콰트로 포르테
• Bugatti Chiron
• DMC 드로리안
• 르노 19
• 르노 21
• 사브 9000
• 좌석 이비자 III
• 좌석 말라가
• 좌석 톨레도 II
• 좌석 이비자 III
• 좌석 톨레도 III
• 좌석 레온 II
• 좌석 코르도바 II
• 쌍용 코란도
• 피아트 124
• 피아트 푼토
• 피아트 팬더
• 피아트 그란데 푼토
• 도요타 볼타
• 폭스 바겐 Passat
• 폭스바겐 골프
• 포드 머스탱 2006
• 현대 포니
• 현대 연가
• 이스즈 광장
• 그리고 매우 길다.

알프레드 호너 먼로

자동 변속기의 이야기는 놓친 기회를 말해줍니다. 알프레드 호너 먼로, 캐나다인. 1921년에 처음 개발된 그는 1923년에 자신의 디자인에 대한 특허를 받았고 1924년과 1927년에 각각 영국과 미국 특허를 받았습니다. Munro의 초기 설계는 현대 시스템에서 사용되는 것처럼 유압 유체 대신 압축 공기를 사용했습니다. 그러나 그는 자신의 발명품에 대한 상업적 응용 프로그램을 찾을 수 없었습니다.

1932년 브라질 엔지니어들은 호세 브라즈 아라리페와 페르난도 렐리 레모스 유압유 버전을 개발했습니다. 그들은 1940년에 그들의 디자인을 제너럴 모터스에 팔았고 운전 방식은 영원히 바뀌었습니다. 이 기술 덕분에 차량이 움직이는 동안 운전자가 수동으로 기어를 변경하지 않아도 됩니다. 장애가 있는 사람들에게 이점이 될 뿐만 아니라 더 자주 두 손으로 운전하기가 더 쉬워집니다.

엔조 페라리

엔조 페라리 18년 1898월 1910일 이탈리아 모데나에서 태어났다. 그는 유명한 이탈리아 사업가이자 자동차 디자이너였으며 상징적인 페라리 스포츠카 브랜드의 설립자로 가장 잘 알려져 있습니다. Enzo Ferrari는 1920년대에 레이싱 드라이버로 모터스포츠 경력을 시작했으며 지역 및 지역 이벤트에 참가했습니다. 그러나 그의 진짜 재능은 자동차 공학과 디자인에 있었다. XNUMX년대에 그는 드라이버로 알파 로메오 팀에 합류했고 나중에 알파 로메오 레이싱 팀의 매니저를 맡았습니다.

1939년에 그는 자신의 회사인 Ferrari를 설립했습니다. 고성능 스포츠카를 만들다. 그러나 제XNUMX차 세계대전 중에 생산이 중단되었고 페라리는 분쟁 후 공장 재건에 집중했습니다. 속도와 성능에 대한 그의 집착은 그를 페라리 자동차의 특징이 된 고성능 엔진을 설계하고 생산하도록 이끌었습니다. 이 엔진은 수많은 레이스에서 우승했으며 힘과 기술 우수성의 상징이 되었습니다.

게다가 엔조 페라리는 첨단 기술 채택의 선구자 자동차 산업에서 공기 역학 및 자동차 구조의 경량 재료 사용과 같은 그는 또한 페라리 레이싱 팀의 후원자였으며 모터스포츠 역사상 가장 성공적이고 유명한 팀 중 하나가 된 페라리 포뮬러 1 팀의 개발과 성공에 핵심적인 역할을 했습니다.

유진 하우드리

1970년대 초 생태에 대한 우려가 커지면서 환경 보호국은 1975년에 배기가스 배출에 대한 더 엄격한 규정을 마련했습니다. 촉매 변환기의 개념은 프랑스 엔지니어에게서 나왔습니다. 유진 하우드리, 로스 앤젤레스의 스모그와 대기 오염에 대해 우려했던 사람.

인류에게 이익이 된다는 점에서 주장할 수 있다. 배기 촉매 변환기 지금까지 개발된 가장 중요한 자동차 발명품입니다. 독소 및 기타 오염 물질을 덜 위험한 형태로 변환하여 공기질을 개선합니다. 또한 1962년에 특허를 받은 소음기 덕분에 차량을 더 조용하게 만들어줍니다. 그러나 이러한 유형의 첫 번째 장치는 1973년까지 생산되지 않을 것이라고 말해야 합니다.

JE 프랜시스

거의 알려지지 않았음에도 불구하고 Francis는 가장 많은 생명을 구한 발명품 중 하나인 잠금 방지 브레이크, 즉 ABS를 고안했습니다. 이 시스템은 1908년으로 거슬러 올라갑니다. JE 프랜시스 열차 시스템을 개발했습니다. 이 개념은 1950년대 항공우주 산업에 도입된 후 1970년대 자동차, 1990년대 오토바이로 확산되었습니다.

그러나 최초의 특허받은 잠김 방지 제동 시스템은 1928년에 독일 엔지니어 칼 베셀, 그러나 기능성 제품은 결코 구체화되지 않았습니다. 1971년 크라이슬러는 미국 자동차에 제공되는 최초의 컴퓨터 작동식 미끄럼 방지 제동 시스템인 "71륜 슈어 브레이크(Four-Wheel Sure Brake)"를 출시했습니다. XNUMX년 임페리얼의 표준 장비였습니다.

월터 린더러

미국인들 사이에서 존 헤트릭 (일반적으로 발명가로 인정) 및 독일 월터 린더러 1951년, 그들은 강한 충격으로 사고가 났을 때 많은 생명을 구한 특허 중 하나인 유명한 에어백에 대해 이의를 제기합니다. 그들의 시스템은 스프링, 범퍼 접촉 또는 운전자가 수동으로 활성화하는 압축 공기를 사용했습니다.

이 기술은 1960년대에 널리 채택되었습니다. 충격센서 개발. 몇몇 자동차 회사는 1970년대 모델에 에어백을 포함시켰지만 에어백은 1990년대까지 표준 장비가 되지 않았습니다.

그러나 결점이 없는 발명품은 아니므로, 에어백의 폭발력 배치되면 방출되는 에너지로 인해 찰과상과 화상, 망막 박리, 질식, 특히 어린이의 경우 사망까지 유발할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 오늘날 자동차의 필수 안전 요소입니다.

닐스 볼린

볼보의 엔지니어 닐스 볼린, 충돌 시 감속 에너지를 동승자의 가슴, 골반, 어깨로 분산시키는 3점식 벨트를 개발하여 안전벨트를 보다 안전한 영역으로 끌어 올렸습니다. Bohlin 벨트는 1959년에 볼보가 소개했으며 볼보 PV 544에 처음 등장했습니다. 이후 볼보는 일반 대중의 안전을 위해 특허를 공개했습니다. 많은 사람들의 생명이 그에게 빚지고 있습니다...

퍼디난드 포르쉐

퍼디난드 포르쉐 3년 1875월 XNUMX일 오스트리아-헝가리(현재 체코 리베레츠)의 마퍼스도르프에서 태어난 오스트리아-독일 자동차 엔지니어이자 디자이너였습니다. 그는 포르쉐 자동차 회사의 창립자이자 자동차 엔지니어링 분야에서의 탁월한 업적으로 널리 알려져 있습니다. Porsche AG 설립 외에도 그는 Mercedes에서 자동차 디자인을 담당했으며 오늘날 Audi의 전신인 Auto Union을 설립했습니다.

한편 그는 빚을 지고 있다. 감사의 말 휠 허브 모터, 레이싱 카용 미드 엔진, 구동 휠 미끄럼 방지 장치, 기어 박스 타이밍 시스템, 토션 바 등 다양한 차량용 전기 및 연소 모터에 대한 기타 특허를 보유하고 있습니다.

에드거 A. 왈츠 주니어

한편, 1985년 1920월 Popular Mechanics 잡지에 따르면 Protex Safety Signal Co.는 XNUMX년에 깜박이는 회전 신호를 도입했습니다. 최초의 현대적인 방향 지시등은 Edgar A. Walz Jr.가 만들었습니다., 그는 1925년에 하나에 대한 특허를 획득하고 주요 자동차 제조업체에 판매하려고 시도했습니다. 그러나 그들은 관심을 보이지 않았고 특허는 14년 후에 만료되었습니다.

그러나 최초의 전기 점멸 장치 플래싱은 1938년에 특허를 받았으며 뷰익 자동차에 제공되었습니다. 그것 없이는 안전하게 순환하는 것이 이제 생각할 수 없는 또 다른 발명품입니다.

알프레드 부치

알프레드 부치 11년 1879월 1899일 스위스 Winterthur에서 태어나 그곳과 Ludwigshafen에서 자란 Büchi는 스위스 산업 엔지니어링 회사인 Sulzer의 수석 임원인 Johann Büchi의 아들이었습니다. 아버지의 발자취를 따라 Alfred는 비슷한 경력을 시작했고 그의 발명품으로 명성을 얻었습니다. 1903년에 그는 취리히에 있는 취리히 연방 폴리테크닉 학교(ETH)에서 공학 공부를 시작하여 1908년에 졸업했습니다. 그 후 벨기에와 영국에서 공학 공부를 계속하다가 XNUMX년에 스위스, 특히 Wetzikon으로 돌아왔습니다.

스위스 밖에서 처음 몇 년 동안 Büchi는 연소 엔진의 효율성을 개선하고 배기 시스템의 열 손실 문제를 해결하는 데 집중했습니다. 16년 1905월 204630일에 그는 독일 특허청으로부터 특허 번호 1905을 획득했습니다. 이 특허는 "축류 압축기, 레이디얼 피스톤 엔진 및 공통 샤프트의 축류 터빈"을 사용하여 열을 포집하는 솔루션으로 "대형 과급기"를 설명했습니다. 아이디어는 간단했지만 올바른 작동에 필요한 재료와 연료는 아직 사용할 수 없었습니다. 그러나 그의 XNUMX년 발명은 터보차저 시대의 시작, 가장 인정받는 이정표는 "저압 과급을 위한 펄스 작동"을 설명하는 1925년 이후의 특허입니다. 터보차저에 대해 1905년에 Büchi가 확립한 원칙은 현재까지 변함이 없습니다. 이 장치는 터빈을 구동하기 위해 배기 시스템의 열을 사용하여 실린더에 추가 공기를 도입하여 출력과 효율성을 향상시킵니다.

헨리 포드

헨리 포드 (30년 1863월 XNUMX일, 미시간 - 미국) 미국의 사업가이자 선각자였으며 Ford Motor Company의 창립자로 인정받았을 뿐만 아니라 선구자였으며 자동차 산업에 많은 다른 아이디어를 공헌했습니다.

그는 1930년대 후반부터 1970년대 초반까지 대중화되고 대량 생산을 통해 저렴한 비용으로 자동차 제조. 이 접근 방식에는 특수 기계와 많은 수의 고임금 직원이 사용되었습니다.

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