그로부터 수년이 지났습니다 ActualidadMotor 우리는 우리 자신의 콘텐츠, 특히 자동차 테스트에 베팅하기로 결정했습니다. 최신 릴리스의 운전대를 잡고 최신 릴리스를 평가하고 이에 대해 알려주는 것이 편집자 팀이 가장 좋아하는 것입니다. 이로 인해 우리는 2015번 이상의 자동차 테스트와 비교를 통해 51년을 마무리했습니다. 작년에는 XNUMX월에 쉬었지만 2015년을 52번의 테스트로 마쳤습니다., 연도가 53주인 경우. 이 수치에서 우리는 프레젠테이션이나 연락처를 계산하지 않습니다.
2016년 가장 홍보하고 싶은 섹션 중 하나인 레트로테스트 섹션에서 SUV, 세단, 클래식까지 다양한 종류의 유틸리티 차량부터 스포츠카까지 모든 것을 테스트했습니다. 놓치고 싶지 않다면 우리의 자동차 테스트, 여기에 우리는 알파벳 순서로 그들 모두의 편집을 남겨 둡니다.
알파 로미오 4C
El 알파 로미오 4C 이번 2015년이 테스트 구간을 통과한 마지막 차 중 하나지만 의심할 여지 없이 가장 눈에 띄는 것 중 하나. Eduardo Lausin은 그것을 신이 지상에 소유할 차라고 정의했으며 그는 이미 Alfa 4C Spider의 운전대를 잡고 싶어했습니다. 1.750 240 터보 엔진과 1000kg 미만의 무게로 이 알파 로메오 4C는 날아갑니다.
S3 들어
Enrique León은 고정관념이 있습니다. Audi는 그가 가장 좋아하는 브랜드 중 하나이므로 브랜드의 가장 대표적인 모델 중 하나를 시도하지 않고는 2015년을 보낼 수 없었습니다. 그만큼 S3 들어 브랜드 베스트 셀러의 가장 급진적인 변형은 아니지만 스포티하면서도 편안하고 효율적이며 일상적으로 사용할 수 있는 Audi A3를 얻기 위한 최고의 조합입니다. 네 바퀴의 순수한 효율성 이 컴팩트한 300hp 및 XNUMX륜 구동을 정의하기 위해 선택된 문구입니다.
BMW 218i 액티브 투어러
BMW가 출시한다고 발표했을 때 BMW 2 시리즈 액티브 투어러 우리는 그들이 미쳤다고 생각했습니다. 그들은 미니밴을 출시할 예정이었습니다! 전륜구동! 우리 중 많은 사람들이 BMW를 이단자로 낙인찍은 사람들이었고 이 모델에서도 XNUMX기통 엔진으로 데뷔했습니다. 운전대를 잡은 사람은 에두아르도 로생이었습니다. BMW 218i 액티브 투어러, 136 hp XNUMX기통 엔진으로 BMW가 이 부문에서 경험이 없음에도 불구하고 최고의 미니밴 중 하나, 동적 동작을 강조 표시합니다.
BMW 220d 쿠페
El BMW 2 시리즈 쿠페 현재로서는 다른 제조업체가 감히 이에 맞서지 못했지만 그것은 동일한 모델의 버전으로 가득 찬 시장에서만 사는 틈새 자동차입니다. Enrique León은 운전대를 잡는 일을 담당했습니다. BMW 220d 쿠페 M 패키지를 통해 동일한 차량에 190hp 쿠페의 이점을 결합하는 방법과 디젤 엔진의 효율 BMW에서.
BMW 320i Baur E30 – 레트로테스트
2015년은 전설적인 모델인 BMW 40시리즈의 탄생 3주년이 되는 해입니다.. E21 바디는 오늘날 브랜드의 가장 아이코닉한 모델인 Series 3 모델의 선구자였습니다. 그러나 다른 바디로 모델을 대중화하고 신화에서 Series 30를 높인 것은 3세대(EXNUMX)였습니다. 수준. 이러한 이유로 올해의 첫 번째 레트로 테스트를 위해 우리는 선택했습니다. BMW 320i E30 바우어, 가장 특별한 바디, 그리고 생산된 유닛 수에 충실하면 가장 독점적입니다.
BMW 420d 쿠페
바이에른 사람들이 BMW 4 시리즈를 선보였을 때 우리는 모두 다소 놀랐습니다. BMW 3시리즈 쿠페의 이름이 바뀌었습니다. BMW 4 시리즈. 이후 브랜드의 모든 쿠페 모델이 짝수 시리즈를 점유하고 있다. 그만큼 BMW 420d 내 동료 Eduardo가 시도한 모든 것 중 가장 균형이 잡힌 것이 다른 여러 번 확인할 수 있었던 것처럼 2.0 CV의 출력을 가진 184 엔진은 거의 모든 모델을 쉽게 움직일 수 있고 솔직히 좋은 결과를 얻을 수 있기 때문에 소비.
BMW M3 DKG
El BMW M3 DKG, 0초의 100-4,1 시간으로 지금까지 지나간 자동차 중 가장 빠른 자동차 ActualidadMotor 비록 가장 강력하지도 않고 가장 큰 엔진을 가진 것도 아니지만 2015년. 그만큼 BMW M3 그는 일주일 동안 Bayerische가 스포츠카 제작을 얼마나 진지하게 생각하는지 보여주었습니다. 심장을 멎게 하는 성능을 갖춘 이 세단은 많은 사람들에게 지나치게 급진적일 수 있는 설정을 가지고 있기 때문입니다.
BMW X4 xDrive35d
그들은 할 수있다 313마력 효율성은 함께 가야 합니까? 대답은 예입니다. Eduardo Lausin은 XNUMX주일을 운전대 뒤에서 보냈습니다. BMW X4 xDrive35d, 다음이 있는 모델의 가장 강력한 버전 3.0개의 터보차저로 과급된 XNUMX 직렬 XNUMX기통 디젤 엔진. 스포츠 자동 변속기와 M 스포츠 패키지가 적용된 이 장치의 튜닝은 성능과 역동성을 제공하므로 X4는 스포츠 SUV로 간주될 수 있습니다.
시트로엥 C1
XNUMX세대 시트로엥 제품군 중 가장 작은 제품입니다. 시트로엥 C1 또한 테스트 섹션을 통과했습니다. 현재 PSA-Toyota 트리오(C1, 108 및 Aygo)에서 테스트한 유일한 모델이지만 미학적 차이를 제외하고는 모두 매우 유사합니다. Eduardo Lausin은 놀랐습니다. 좋은 대답 엔진이 제공한 것 1.2 퓨어테크 82마력, 시험 중에도 목마르지 않은 사람. 이 유틸리티에 기인할 수 있는 유일한 것은 개선될 수 있는 일부 마감 세부 사항입니다.
시트로엥 C4 선인장
El 시트로엥 C4 선인장 2014년에 이미 혁신적인 테스트였습니다. 우리는 82마력 PureTech 가솔린 엔진을 탑재한 모델의 테스트 및 비디오 테스트를 제공한 최초의 매체였습니다. 우리가 이미 떠난 해에 우리는 성공적인 프랑스 모델인 C4 선인장의 새로운 변형을 테스트하기로 결정했습니다. 1.6 HDi 92 hp 및 파일럿 수동 기어박스 ETG. 로봇화된 변경이 눈에 띄지는 않았지만 솔직히 낮은 소비량을 위해 눈에 띄었습니다.
시트로엥 C4 피카소
의심할 여지 없이, 시트로엥 C4 피카소 그것은 탁월한 미니밴 중 하나입니다. 벌써 XNUMX세대째에 접어든 모델로 그 어느 때보다 개성이 넘친다. 그것은 그것 때문에 시장에서 가장 흥미로운 모델 중 하나입니다 승차감 그리고 마감 품질. 테스트 장치가 엔진을 장착했습니다. HDi 2.0 150마력 낮은 부분은 다소 게으르긴 했지만 C4 피카소를 쉽게 움직일 수 있을 만큼 충분했다.
Citroën DS 19 "Shark" – 레트로 테스트
2015년은 올해도 60 기념일 전설적인 파리 모터쇼에서 프레젠테이션의 시트로엥 DS 19 "상어". 6년 2015월 XNUMX일 그의 생일과 같은 날, 우리는 우리의 손을 통과한 가장 오래된 차량의 테스트를 발표했습니다. ㅏ 완벽하게 작동하는 1965 유닛 그것은 우리가 이 차가 출시 당시에 무엇을 의미했는지 이해하는 데 도움이 되었고, 쉐브론 하우스를 유럽에서 가장 진보된 브랜드로 포지셔닝했습니다.
비교 쌍용 티볼리 - 스즈키 비타라
2015년에는 GTI 다용도 차량을 비교한 적이 없지만 SUV에 대해 똑같이 흥미로운 비교를 제공했습니다. 이 경우에 우리는 비교에서 XNUMX대의 차만 가지고 있었습니다, 쌍용 티볼리와 스즈키 비타라. 모두 1.6리터 가솔린 엔진, 수동 기어박스 및 전륜구동입니다. 그들은 봉사했다 두 브랜드가 걸어온 새로운 길을 보여주세요, 스즈키가 SUV를 버리고 SUV를 출시하고 쌍용이 가장 세련된 모델과 유럽 취향을 출시합니다.
Dacia 살포 비행사
2014년에 테스트한 Dacia Sandero와 함께 Dacia 살포 비행사 스페인에서 브랜드의 베스트 셀러 모델입니다. 경제적이고 르노의 지원을 받고 있으며 미학이 설득력이 있으며 가장 중요한 것은 SUV입니다. 우리는 가장 강력하고 장착 된 디젤 버전을 테스트했습니다. 1.5dCi 110마력 Laurate 피니시와 함께 4×2 견인력. 마감 품질은 시중에 나와 있는 것과는 거리가 멀고 단열성도 우수하며 가장 기본적인 버전에 불과한 매우 저렴한 가격에도 불구하고 Dacia Duster는 대중의 승인을 받은 차량입니다.
피아트 500L LPG
라스 대체 에너지 그들은 또한 우리 페이지에 자리를 잡았습니다. 깊이 알 수 있는 기회를 가졌습니다 피아트 500L LPG. 이탈리아 미니밴의 가장 흥미로운 변형 중 하나이며 1.4hp를 제공하고 가솔린과 가스로 작동할 수 있는 120 터보 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 그만큼 마일리지 비용이 가장 큰 이유, 심지어 디젤을 개선합니다. 우리는 지나치게 편안한 서스펜션과 스티어링 설정에 덜 만족했지만 엔진 성능에 매우 즐겁게 놀랐습니다.
피아트 500X
El 피아트 500X 이탈리아 브랜드의 첫 번째 소형 SUV입니다. 길이 4,25미터로 약간 B와 C 세그먼트 SUV의 중간, 그러나 마감 품질, 사용 가능한 장비 및 기계적 옵션의 경우 초에 가깝습니다. SUV의 외관은 외관보다 아스팔트에서 더 편안함을 느끼는 자동차이기 때문에 주로 외관입니다. 이 유닛은 가장 강력한 기계장치인 모터를 가지고 있었습니다. 2.0 MultiJet 140 hp, 4단 자동 기어박스 및 4×XNUMX 드라이브 연결.
피아트 두카토 파노라마
무엇인지 궁금하시다면 우리가 테스트한 가장 큰 차량 2015 년 ActualidadMotor, 대답은 다음 줄에 있습니다. 그것은 피아트 두카토 파노라마, 또한 우리 페이지를 통과한 가장 큰 승객 수용 인원(2.000석)을 가진 차량이라는 영예를 안고 있습니다. 우리는 Fiat Ducato의 성공 이유를 보기 위해 깃발을 싣고 XNUMXkm 이상을 여행했습니다. 높은 승차감, 승객과 짐을 위한 넓은 공간, 상황에 따른 조정된 소비, 좋은 반응을 보여주었음에도 불구하고 파일럿 작동 ComfortMatic 기어 박스는 약간 느림. 인테리어 마감 품질은 아킬레스건이며, 산업적 기원이 눈에 띈다.
피아트 판다 크로스
2014년에 우리는 Fiat Panda 4×4를 테스트했지만 2015년에는 편집 수준에서 더 어려운 문제에 직면했기 때문에 더 나은 것이 필요했습니다. 그만큼 피아트 판다 크로스 1.3마력의 80 MultiJet 엔진을 탑재한 소형 SUV로서는 최고의 선택으로 보였습니다. 일련의 개선을 통해 도시 유틸리티 차량이 상상할 수 없는 장소를 통과할 수 있는 전지형 차량이 될 수 있다는 것은 놀라운 일입니다. 많은 사람들이 그를 웃을 것이지만, 마지막에 웃는 사람이 가장 잘 웃는다는 것을 기억하십시오.
포드 그랜드 투어네오 커넥트
의 포드 그랜드 투어네오 커넥트 있다 가장 많이 읽은 테스트 중 하나 올해의. 이 밴은 소비자의 관심을 불러일으켰고 포드를 이 부문의 최전선에 두었습니다. 제공 차에 걸맞는 장비, 경쟁사보다 뛰어난 승차감, 더 안전하고 무엇보다도 이 긴 휠베이스 변형에서 많은 공간을 제공합니다. 구형 Euro 5 제품군의 가장 강력한 디젤 모델인 1.6hp 115 TDCi가 우리의 손을 거쳤습니다. 이제 그 엔진은 1.5hp 120 TDCi로 교체되었습니다.
포드 Mondeo
미국에서 수년 동안 판매되고 있었기 때문에 우리는 그것을 아는 이상한 느낌을 받았지만 2015년이 되어서야 출시되었습니다. 포드 Mondeo 스페인 대리점에 도착했습니다. 프리미엄이 지배하는 분야에서 좋은 판매량으로 살아남은 유일한 종합 세단인 Opel Insignia와 같은 모델에 버틸 수 있는 모델이 될 것을 약속했습니다. 흥미로운 엔진 조합 외에도 Mondeo 제품군이 제공하는 모든 장비를 직접 볼 수 있었습니다. 자동 변속기가 장착된 160hp 에코부스트.
현대 i20
El 현대 i20 유럽에서 한국 브랜드의 거점 중 하나입니다. 유럽 브랜드가 특히 큰 케이크를 공유하는 매우 성숙하고 경쟁적인 시장에 직면해 있습니다. 한국인들은 풍경을 바꾸는 자동차와 마주하고 잠재 고객에게 다가가 처음에는 그렇게 한다. 전작보다 훨씬 더 정교하고 화려한 디자인. 최신 장비를 갖추고 있으며 90마력 CRDI 디젤 엔진은 다용도로 사용할 수 있을 만큼 빠르고 경제적입니다.
현대 i20 쿠페
El 현대 i20 쿠페 많은 제조사들이 이 부문에서 3도어 대안 제공을 거부하고 있는 반면, 현대는 이를 제시할 뿐만 아니라 5도어보다 더 독특하고 스포티한 외관을 제공합니다. 오빠.. 우리는 그것을 시도 1.4마력 100 자연흡기 가솔린 엔진, 쉽게 차를 움직이는 것을 증명한 정비공. 자라라마 서킷에서 더욱 다이내믹한 자세를 보여주기도 했다.
인피니티 QX70
생각해 내기 어렵습니다. 인피니티 QX70, 미국 시장을 위해 개발된 일본 자동차로 스페인에서도 사용할 수 있습니다. 우리는 이 모델이 독일 라이벌인 대형 SUV와 얼마나 잘 맞설 수 있는지 확인하기 위해 스스로를 통제합니다. 그 품질은 참조가 아니지만 달성합니다. 우수한 도로 동적 섹션. 부분적으로는 오프로드에 적합한 차량이 아닌 매우 공정한 높이에 감사드립니다. 우리는 모터로 그것을 시도했습니다 6마력 디젤 V236.
지프 체로키
미적 부분은 항상 주관적인 것이고, 지프 체로키 그 극한의 차 중 하나입니다 당신이 그것을 사랑하거나 가증스럽게 생각하거나. 의심의 여지가 없는 것은 이 SUV가 브랜드의 마감 품질 측면에서 큰 진전을 나타낸다는 것입니다. 이전 체로키에서 광년입니다. 140마력 디젤 엔진에 놀라움 완전하고 점진적인 반응과 낮은 소비, 거의 믿기 어려운. 이 차의 주요 문제는 Jeep이 시장에서 원하는 위치에 있으며 이는 다소 부풀려진 가격으로 해석됩니다.
지프 그랜드 체로키 SRT
우리 유럽의 주유소들은 약간의 의심을 품고 미국인들을 바라보고 있습니다. 그들은 다른 자동차 문화, 사물을 이해하는 다른 방식을 가지고 있습니다. 저렴한 휘발유가 기여합니다. 기회가 왔을 때 시승 기회를 놓치고 싶지 않았습니다. 진정한 미국인 우리 페이지를 통과한 적이 없는 지프 그랜드 체로키 SRT. 모터 8마력의 6.4리터 자연 흡기 V468 경색 성능은 유럽 도로에서 매일 볼 수 없으며 운전할 기회가 훨씬 더 많습니다. 이 테스트는 매우 중요한 경험이었습니다.
지프 레니게이드
Fiat 500X와 유전자를 공유하지만 접근 방식이 다릅니다. 특히 지프 레니게이드 트레일호크, 2015년에 테스트한 마지막 차량입니다. 이 변형이 이상적입니다. 모든 보장과 함께 아스팔트에서 내리려는 사람들을 위해 그리고 나머지는 터무니없다. 다소 거칠지만 170 CV 덕분에 강력하고, 도로에서 SUV의 편안함을 포기하지 않고 오프로드용 랭글러와 같은 모델의 장점을 최대한 활용하는 방법을 알고 있습니다.
기아 소울
우리는 어떻게 자격을 얻을 수 있습니까? 기아 소울? SUV처럼 보이지만 그렇지 않고 미니밴처럼 보이지만 그렇지 않습니다. 그렇더라도 기아자동차가 겪은 진화의 분명한 예입니다. Soul과 함께 모델을 제공합니다. 개성, 좋은 가격, 넉넉한 장비, 그리고… 희소한 트렁크. 128 hp 디젤 엔진은 Enrique León이 이 정의되지 않은 컨셉트 카에서 일주일 동안 테스트한 엔진입니다.
Lexus NX
일의 개성이 있다 항상 예외가 있지만 자동차 세계에서는 점점 더 어려워지고 있습니다. 그만큼 렉서스 NX 300h 앵글로 가득 찬 근육질의 몸과 완전히 다른 철학에 의지하는 것은 이것의 명확한 예입니다. 하이브리드 역학 경쟁하는 부문을 주도하는 디젤 엔진을 거부합니다. 의심할 여지 없이 벤치마크 하이브리드 D SUV입니다.
렉서스 RC F
다운사이징으로 인해 대형 엔진이 사라지고 있지만 배기량을 줄이고 터보를 사용하는 데 저항하는 브랜드가 여전히 있습니다. Lexus는 그 브랜드 중 하나이며, 가장 스포티한 모델에서 렉서스 RC F엔진을 사용하다 8마력 5.0 V477. 이 쿠페는 우리에게 최고의 디자인과 마감 품질을 제공할 뿐만 아니라 편안함을 희생하지 않는 탁월한 성능. 광기의 GT입니다.
마즈다 2
El 마즈다 2 그것은 범위의 가장 작은이며 완전히 리뉴얼 도착합니다. 다른 제품군과 유사한 새로운 KODO 디자인을 출시할 뿐만 아니라 Skyactiv 기술도 출시합니다. 가볍고 민첩하며 새롭고 더 효율적인 메커니즘도 함께 제공됩니다. 우리는 그것을 시도 1.5마리의 가솔린 엔진 75, 범위에서 덜 강력한 대안이지만 도시에 이상적입니다. 이것은 2015년에 테스트한 가장 강력한 모델입니다.
메르세데스 V 클래스
La 밴 간의 참조 의심 할 여지없이 메르세데스 V 클래스. 자동차처럼 운전하며 장비 가능성은 무한합니다. Vitoria에서 제조된 이 모델은 나머지 밴에 대한 기준을 매우 높게 설정했지만 동시에 상당한 가격 차이가 있는 단순한 모델에 대한 자유로운 길을 제공합니다. 수업 V250 블루텍 190마력의 디젤 엔진과 XNUMX단 자동 변속기를 갖추고 있습니다.
메르세데스 GLA
SUV 부문은 성장 단계에 있으며 우리는 이러한 스타일의 모델을 점점 더 많이 보고 있습니다. 그만큼 메르세데스 GLA 클래스 A를 기반으로 하는 컴팩트 크로스오버로 견고하고 스포티한 미학과 다양성 그것은 또한 우리가 때때로 아스팔트에서 벗어날 수 있게 해 줄 것입니다. 우리는 시도했다 220 CDI 4매틱, 177G-DCT 자동 변속기 및 7륜 구동이 탑재된 XNUMX마력의 최고급 디젤 버전입니다.
미쓰비시 아웃 랜더 PHEV
El 미쓰비시 아웃 랜더 PHEV 이 플러그인 하이브리드 일본 브랜드의, 그리고 우리 나라의 베스트 셀러 중 하나입니다. 제공한다는 장점이 있습니다 약 50km의 전기 범위, 그러나 또한 우리가 더 긴 여행을 할 수 있게 해주는 가솔린 엔진을 가지고 있습니다. 도시에서는 배터리를 더 많이 충전할수록 이동할 수 있는 돈이 줄어듭니다. 도로에서는 디젤만큼 가치가 없습니다. 가격을 볼 때까지 실제로 추적됩니다.
미쓰비시 스페이스 스타
El 미쓰비시 스페이스 스타 보고 질려버리는 그런 차 중 하나입니다. 화이트 라벨 디자인이 매력적이지 않습니다. 그것을 시도하는 것은 우리가 가지고 있던 개념을 근본적으로 바꾸는 데 기여했습니다. 테스트 후 디자인은 그냥 무난했지만 시티카를 찾는 분들에게는 정말 좋은 선택이 될 것 같았고, 경제적이고 시설이 잘 갖추어져 있으며 소비가 적고 성능이 만족스럽습니다. 용 1.2기통 엔진, 82리터 및 XNUMX마력. 놀라움은 어디에서나 있을 수 있으며 이것은 의심할 여지 없이 2015년의 놀라움 중 하나였습니다.
닛산 X-트레일
이 세대까지는 닛산 X-트레일 그것은 배경에 남아있는 모델이었습니다. 그러나 이제는 Nissan이 더 두드러지게 나타납니다. 그것은 브랜드의 최신 디자인 언어의 선구자였으며 지금은 Qashqai에 더 가까운 모델, 정확히는 Nissan Qashqai + 2가 이전에 제공한 것과 같은 모델을 찾는 고객을 정원으로 데려가는 것을 목표로 합니다. 우리는 디젤 엔진으로 그것을 시도했습니다 1.6dCi 130마력.
오펠 코르사
다용도 차량만큼이나 경쟁이 치열한 세그먼트에서 오펠 코르사 눈에 띄는 모델 중 하나입니다. XNUMX세대와 함께 30년 이상 시장에서 그의 등 뒤에서 그는 완전히 새롭게 우리 손에 들어왔습니다. 우리는 이 베스트 셀러를 1.4마력 90 자연흡기 가솔린 엔진 Easytronic 3.0 파일럿 수동 변속기에 연결됩니다. 이 새로운 세대는 최신 기술과 완벽한 장비를 매우 매력적인 가격으로 제공하는 것으로 유명합니다.
푸조 208
El 푸조 208 개성이 묻어나는 차량입니다. 프랑스 브랜드는 리스타일링에서 코스모폴리탄 디자인을 부여했으며 많은 사람들에게 눈에 띕니다. 사용자 정의 옵션, 두 개를 똑같이 보기 어렵게 만듭니다. 우리는 전동 버전의 운전대를 잡습니다. 1.2 퓨어테크 110마력 그리고 EAT6 자동 변속기. 작은 XNUMX기통은 좋은 동작을 보이며 엔진 범위 내에서 가장 균형 잡힌 옵션으로 부상하고 있습니다.
푸조 308 GT
El 푸조 308 GTGTI가 등장하기 전까지는 이 제품군에서 가장 강력하고 스포티한 모델이었습니다. 빠르고 성능이 좋은 대안으로 가정되지만 여전히 일상적으로 사용할 수 있습니다. 디젤 5개, 가솔린 XNUMX개 등 XNUMX개의 엔진이 있으며 XNUMX도어 및 패밀리 바디로 제공됩니다. 우리는 그것을 엔진으로 테스트했습니다. 1.6마리 말의 205 THP 힘의, 빠른 자동차로 밝혀졌다, 우수한 섀시 그리고 상대적으로 억제된 소비.
푸조 508
El 푸조 508 최근 몇 개월 동안 리뉴얼된 세단인 라이온 브랜드의 가장 큰 세단입니다. 가지고있다 새로운 디자인과 더 많은 장비, 하지만 출시 이후로 여전히 균형 잡힌 508입니다. 새로운 메카닉을 선보이며 그 중 2.0 블루HDI 150마력 우리가 우리 단위에서 테스트 한 것입니다. 세련되고 저렴합니다. 한마디로 친숙하고 다재다능한 성격을 지닌 세단.
르노 메간
2015년은 새로운 Renault Mégane이 발표된 해였지만 연초에 우리는 르노 메간 TCe 130마력 보스 마무리. 세월의 흐름이 벌써부터 눈에 띄지만, 상업 사이클 내내 그 형태를 유지하고 있는 차입니다. 1.2 터보 가솔린 엔진은 좋은 정도의 정교함과 억제된 소비를 보여주었다.
르노 트래 피크
올해 우리는 다른 바이터보 차량을 테스트했습니다. ActualidadMotor 네, 그중 하나는 밴이에요. 새로운 주장의 주요 주장 중 르노 트래 피크 우리는 엔진을 찾았습니다 1.6dCi 바이터보, 우리가 테스트 한 장치에 전원을 공급한 120 hp와 같습니다. Renault Trafic은 그 반응으로 우리를 놀라게 했습니다. 역학의 정교함 내부의 모듈성이 최종 등급에서 어느 정도 공제되었지만 장비의 가능성.
르노 Twingo
El 르노 Twingo 새로운 세대가 도착한 후 우리를 놀라게 했습니다. 자동차야 더 화려한 전임자보다, 아마도 그 XNUMX세대에 더 연결되었을 것입니다. 후륜구동과 후륜구동을 탑재한 특징이 있어 승객실을 전진시키고 선회반경을 줄일 수 있다. 70마력 SCe 엔진은 너무 빠르지 않지만 도시 환경에서 자동차를 정말 잘 움직입니다. 및 우회.
Skoda Fabia
스코다 브랜드를 대중화시킨 모델을 생각해보면 의심의 여지가 없다. Skoda Fabia 회사 성장의 기둥 중 하나였습니다. 그것은 Skoda이며 거주 가능성이 다시 한 번 강점 중 하나라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 어떤 라이벌보다 나쁜 마무리. 또한 테스트 장치의 단순성은 체코 유틸리티 차량에서 호의적으로 보는데 기여하지 못했습니다. 1.2 TSI 90마력.
스코다 옥타비아 RS
그것은 현재 범위에서 유일한 RS입니다. 그만큼 스코다 옥타비아 RS 그것은 체코 제조업체의 범위에서 스포츠 약어의 마지막 생존자로 배치되었습니다. 넉넉한 실내 공간과 장비를 착한 가격에 제공하는 살롱입니다. 또한 RS는 새로운 이미지, 확고한 동작 및 엔진으로 추가 향신료를 추가합니다. 2.0 TDI 184마력 드 포텐 시아.
스코다 스페이스백
유럽에는 Skoda가 한 번도 존재하지 않았던 매우 중요한 부문이 있습니다. C-세그먼트 컴팩트. 체코 회사는 이 문제를 해결하기로 결정했습니다. 스코다 스페이스백, Skoda Rapid에서 파생된 모델입니다. 길이는 C-세그먼트 콤팩트와 비슷하지만 너비는 B-세그먼트에 가깝습니다. 커스터마이징 및 내부 공간 이것은 우리가 DSG 듀얼 클러치 변속기와 관련된 90 hp TDI 엔진과 만난 이 모델의 두 가지 주장입니다.
쌍용 티볼리
El 쌍용 티볼리 es 올해의 가장 중요한 릴리스 중 하나 과거. 핫케이크처럼 팔릴 것이기 때문이 아니라 쌍용과 같은 브랜드를 대표하는 중요한 진화 때문입니다. 현재 쌍용은 뛰어난 거주성과 사용자 정의 옵션이 돋보이는 유럽 취향에 더 많은 모델에 베팅하고 있습니다. 우리는 또한 프레젠테이션에서 버전을 테스트할 기회를 가졌습니다. 디젤 및 LPG, 그보다 늦게 상용화를 시작한 1.6 가솔린 128마력 우리 테스트의 주제였습니다.
스바루 아웃백
El 스바루 아웃백 또한 올해 리뉴얼되었으며 브랜드 내 진화의 또 다른 예입니다. 2009년에서 2015년 사이에 출시된 모델, 특히 마감 품질에서 모든 면에서 향상되었지만 무엇보다 유럽에서 브랜드 최초로 스바루 아이사이트, 비상 제동, 적응형 크루즈 컨트롤 및 비자발적 차선 이탈 경고를 포함하는 일련의 운전 보조 장치.
스즈키 한 Vitara
처음에 우리는 스즈키가 미쳤다고 생각했습니다. 그들은 오프로드 접근 방식으로 Suzuki Vitara를 포기했습니다. SUV 세그먼트로 이동. 새로운 스즈키 한 Vitara 광범위한 장비, 적당한 가격 및 엔진이 돋보이는 SUV B의 또 다른 대안입니다. 1.6 가솔린 120마력 확실히 소비, 반응 및 개선 측면에서 기대할 수 있는 것 이상을 제공합니다. 그들은 이 모델을 출시할 때 무엇을 하고 있었는지 잘 알고 있었습니다.
폭스바겐 골프 올트랙
El 폭스바겐 골프 올트랙 소형 SUV, 특히 Tiguan에 대한 최고의 대안 중 하나입니다. 비슷한 공간을 제공하며, 184륜 구동, XNUMX마력 디젤 엔진 추적된 지상고. 그러나 그것은 여전히 매우 중립적 인 행동과 가족의 편안함으로 도로 위의 골프입니다. 그 단점 중 하나는 상당히 높은 가격과 다소 영양이 풍부한 표준 장비입니다.
폭스 바겐 Passat
세단의 특징을 정의하자면 폭스 바겐 Passat 그것은 그들 모두를 충족하는 몇 안되는 자동차 중 하나가 될 것입니다. 일부 분야에서 선구자적 역할을 하고 있는 브랜드로 현재는 레퍼런스 세단입니다. 기술은 예를 들어 새로운 완전 디지털 대시보드를 도입하는 주요 요소 중 하나입니다. 우리는 모터로 그것을 시도했습니다 2.0 TDI 150마력, 모든 측면에서 균형 잡힌 대안을 제공합니다. 이는 세그먼트의 참조 중 하나가 됩니다.
폭스 바겐 폴로
El 폭스 바겐 폴로 받았습니다 아주 작은 업데이트 비즈니스 사이클의 중간에. Volkswagen에서 평소와 같이 디자인은 하이라이트 중 하나가 아니며 실제로 재 디자인은 매우 가볍습니다. 그러나 장비와 기술 측면에서 업데이트되었습니다. 이제 온보드 연결성에 강력하게 전념하는 최대 경쟁에 가까운 자동차입니다. 우리는 엔진으로 그것을 시도했습니다 1.2 TSI 110마력.
볼보 S60
El 볼보 S60 또한 중간 주기 비즈니스 재설계를 위해 설정되었습니다. 눈에 덜 띄고 새로운 모습을 보여주지만 온보드 기술도 도입합니다. 가장 큰 참신함은 기계적 측면에 중점을 두고 있습니다. 더 작고 효율적인 새로운 엔진 그리고 새롭고 더 효율적이고 더 빠르고 더 부드러운 자동 변속기. 프리젠테이션에서 그것이 우리에게 분명했습니다. 라이벌에 대한 여전히 강력한 대안 독일인.