XNUMX 세대 닛산 잎 2010년 시장에 출시되어 전 세계적으로 진정한 판매 성공을 거두었습니다. 성공의 비결은 "상대적으로" 저렴한 가격과 "거의" 모든 사용을 위한 충분한 자율성이라는 두 가지 기본 요소를 기반으로 합니다. 진정으로 시대를 앞서갔고 오늘날 표준이 된 많은 모델과 기술의 선구자입니다.
우리는 이 차를 테스트했습니다:
테스트 닛산 LEAF 40kWh TeknaNissan Leaf 30kWh 테스트, 전기 모빌리티에 합류하기 위한 더 많은 주장세계에서 가장 많이 팔린 전기차, 닛산 리프 테스트첫 번째 에디션은 2017년, XNUMX세대가 공식적으로 발표된 해, 이미 2018년 모델로 판매 7년 동안 배터리의 에너지 용량은 세계 참조 모델이 될 때까지 증가했습니다. 그만큼 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차 중 하나입니다.
호기심으로 Nissan LEAF는 다른 상표명으로 다른 국가에서도 판매되었습니다.. 이 유형의 모델의 주요 시장 중 하나인 중국에서는 Venucia e30 서명으로 판매되었습니다. 2022년 초 닛산 약간의 미적 갱신과 더 많은 장비의 도입에 중점을 둔 소규모 업데이트를 소개합니다.
Nissan LEAF의 기술적 특성
LEAF XNUMX세대에서 XNUMX세대로의 가장 큰 변화 중 하나는 디자인입니다. 그 새 본체 아래에는 이전 모델에서 완전히 업데이트된 플랫폼이 숨겨져 있습니다. 닛산의 전기차 플랫폼 이는 다음과 같은 동맹의 다른 모델과 공유됩니다. 르노 ZOE, 일본인의 첫 사촌으로 간주됩니다.
LEAF의 기본적인 특징 중 하나는 최적의 크기입니다. 실용적이기에 충분히 크고 경제적일 정도로 작습니다. 세그먼트 C에 위치한 일본인은 길이 4,49m, 폭 1,79m, 높이 1,53m. 이 치수에 2,7미터의 매우 넉넉한 휠베이스를 추가해야 합니다.
이러한 전투를 통해 최대 XNUMX명의 승객을 위한 내부 공간을 제공할 수 있으며, 그 중 XNUMX명은 다리를 위해 넓은 뒷줄에 설치되지만 어깨는 더 제한적입니다. 부하 용량에 관해서는, Nissan LEAF의 트렁크는 420리터입니다., 액세스 버전의 경우 435리터로 증가하는 수치. 두 트렁크 모두 60열 시트를 40:XNUMX 비율로 접으면 늘어날 수 있습니다.
Nissan LEAF의 기계식 범위 및 기어박스
Nissan은 처음부터 LEAF를 순수 전기 자동차로 생각했습니다. 세계 최초의 상업용 전기 자동차 중 하나입니다. 이 몇 년 동안 컴팩트는 다른 기계적 옵션을 개발하지 않고 전기 이동성에 확고한 위치를 유지했습니다. 해당 범위는 두 가지 다른 버전에서 지원됩니다.. 배터리 크기와 단일 모터에서 생성되는 전력을 중심으로 하는 범위입니다.
액세스 버전 잎 리튬 이온 배터리를 제공합니다. 40 kWh로 총 용량. 배터리는 프론트 모터에 에너지를 공급하는 역할을 합니다. 150마력과 320Nm의 토크. 이 드라이브 유닛으로 270km 전기 범위 최대 재충전 전력은 직류 50kW, 교류 6,6kW입니다.
El 닛산 잎 보다 유능하고 성능이 뛰어난 리튬 이온 배터리와 함께 제공됩니다. 62kWh 총 용량. 그것의 전기 모터는 의 출력 전력을 생성합니다 218Nm의 말 340마리 토크의. 이 구성을 사용하면 385km의 WLTP 사이클에서 자율성, 최대 재충전 전력은 직류 100kW, 교류 6,6kW입니다. 모든 버전은 프론트 액슬에 동력을 전달합니다.
닛산 리프 장비
시간이 지남에 따라 LEAF는 전기 다이어그램뿐만 아니라 품질도 향상되었습니다. XNUMX세대에서 향상된 품질로 제공되는 일본 컴팩트 내부 도어에서. 비용을 줄이기 위해 많은 경질 플라스틱 패널이 도입되었지만 더 나은 재료는 고객에게 더 큰 품질 감각을 제공합니다. 2022년형 페이스리프트는 주로 탑승자의 선내 생활을 개선하는 데 중점을 둡니다.
그럼에도 불구하고 우리는 매우 잘 표현된 인테리어에 대해 이야기하고 있다고 말할 수 있습니다. 일본 가정의 관례에 따라 장비는 여러 단계로 나누어 도착합니다. 가장 작은 것부터 가장 큰 것까지: Acenta, N-Connecta, E+ Acenta, Tekna, E+ N-Connecta 및 E+ Tekna. 그들 사이의 차이점은 외부에 거의 변경 사항이 없기 때문에 사용 가능한 장비에 중점을 둡니다. 요소를 추가하거나 빼는 것이 거의 불가능한 매우 폐쇄적인 패키지입니다.
Nissan은 오랜 세월에도 불구하고 끊임없는 진화와 업데이트 덕분에 LEAF는 최첨단 장비를 유지하고 있습니다.. 요소 목록은 매우 길며 강조할 가치가 있습니다. 전체 LED 헤드라이트, 부분적으로 디지털 계기판, 열 펌프 온도 조절 장치, 열선 앞좌석 및 뒷좌석 열선 시트, 8인치 화면이 있는 멀티미디어 시스템, 스마트폰 연결 및 가장 완벽한 안전 장비 . 그리고 ProPilot 우산 아래에 있는 운전 보조원.
비디오로 보는 닛산 리프
유로 NCAP에 따른 닛산 리프
Nissan LEAF는 유럽 자치 단체에서 수행한 충격 테스트를 받았습니다. 2018년 유로 NCAP, 최고 등급 획득: 별 5개. 다양한 테스트에서 얻은 점수는 다음과 같습니다. 충격 시 성인 및 어린이 탑승자 보호는 각각 93% 및 86%입니다. 보행자나 자전거 운전자가 치일 경우 71%라는 놀라운 득점을 기록했습니다. 마지막으로 능동형 운전 보조 장치의 경우 71%의 보호 수준을 달성했습니다. 이러한 평가는 차량 구조에 변경 사항이 없으므로 2022년 업데이트 후에도 유효합니다.
Km 0 및 초침의 Nissan LEAF
상업 생활의 첫해에 Nissan LEAF는 "이상한"자동차로 간주되었습니다. 그것은 세계에서 가장 많이 팔리는 전기 자동차, 대중을 위한 최초의 전기 자동차가 되는 데 걸림돌이 되지 않았습니다. XNUMX세대는 굉장한 성공을 거두었지만, XNUMX세대는 새롭고 더 현대적인 라이벌의 등장으로 인해 타협을 겪었습니다. 그럼에도 불구하고 일본은 30%의 감가상각 가치를 달성합니다., 그것이 제시하는 특정 조건을 고려할 때 매우 좋은 사실입니다.
중고 시장과 중고 시장을 살펴보면 우리가 접근할 수 있는 범위에 많은 유닛이 있음을 알 수 있습니다. 가장 저렴한 모델은 2.010세대(2.017~XNUMX)에 해당합니다. 가장 저렴한 단위는 약 8.000 누적 킬로미터와 함께 90.000 유로에 가까운 수치에서 발표됩니다.. Km 0 채널은 인기가 없지만 흥미로운 대안을 제공합니다. 가격은 새로운 전기 자동차에 제공되는 흥미로운 할인 및 지원을 고려할 때 상업적 이점을 나타내지 않습니다.
닛산 리프의 라이벌
업계에서 발자취를 남겼다고 주장하는 자동차는 거의 없습니다. Nissan LEAF가 시장에 출시되었을 때 전기 자동차는 한 손의 손가락으로 셀 수 있었습니다.. 일본 컴팩트는 시장에 혁명을 일으킨 최초의 배터리 구동 모델이었습니다. 오늘날에는 더 많은 라이벌이 등장했습니다. 그 중 일부는 다음과 같습니다. 푸조 e-208, 오펠 코르사에, 시트로엥 ë-C4, 기아 e-니로, 현대 코나 일렉트릭, 기아 e-Soul, 큐프라 본, DS 3 크로스백 E-TENSE, 폭스 바겐 ID.3 y MG ZSEV, 무엇보다도. 일본과 ZOE만 있던 초기 목록보다 훨씬 더 많은 목록입니다.
가장 밝은 부분
- 디자인
- 거주 가능성
- 기술
개선하기 위해
- 자율성
- 더 많은 장착 버전 가격
- 동적 행동
닛산 리프 가격
LEAF의 장점이 있다면 우수한 가격대비 제품력을 바탕으로 시장을 선점할 수 있었다는 점이다. Nissan LEAF의 시작 가격은 제안이나 프로모션 없이 33.620유로입니다.. 그 양은 40kWh 용량의 배터리, 150마력 및 Acenta 마감이 적용된 모델을 나타냅니다. 제품군 중 가장 비싼 것은 62kWh 배터리와 218마력을 갖춘 LEAF E+ Tekna입니다. 시작 가격은 제안이나 프로모션 없이 41.970유로입니다.
