마쓰다 MX-30

부터 36.580 유로
  • 차체 SUV
  • 5
  • 플라자 5
  • 145 이력서
  • 소비 17,9리터/100km
  • 트렁크 366 litros
  • 평가 4,1

100년 안에 마즈다 코르크를 수집하는 것에서 자동차를 만드는 것으로 바뀌었습니다. 일본인은 항상 그들의 범법적인 사고방식으로 눈에 띄었습니다. 어떤 경우에는 불가피하지만 흐름을 따르도록 주어지지 않습니다. 그만큼 마쓰다 MX-30 회사 역사상 최초의 100% 전기 모델이다. 2023년 초에 로터리 모터를 발전기로 사용하는 범위 확장기가 있는 모델을 소개합니다.

Mazda는 항상 사고 방식이 매우 특별했습니다.. 몇 년 전, 모두가 엔진을 다운사이징할 때 일본 엔지니어들은 "적정화" 철학을 고수했습니다. 그들은 엔진의 크기를 유지하고 Skyactiv-X 기술과 같이 지금까지 불가능하다고 여겨졌던 기술을 개발했습니다. 이러한 전제를 통해 그들은 이제 미지의 영역에 들어섭니다.

그리고 그들은 Mazda MX-30과 함께 손을 잡고 있습니다. 컴팩트한 크기의 SUV 또는 크로스오버 전설적인 Mazda RX-8 이후로 볼 수 없었던 디자인 솔루션을 제공합니다. 뒷문을 여는 자살 사치스럽긴 하지만 편안함이나 거주성 면에서 최상의 솔루션은 아닙니다. 그럼에도 불구하고 MX-30은 지속 가능성과 기술이라는 두 가지 기둥에 의해 뒷받침되는 전형적인 완전 전기 철학으로 출시됩니다.

Mazda MX-30의 기술적 특성

브랜드의 첫 번째 전기차를 이야기하는 만큼 특정 플랫폼을 탑재한 것은 회사의 첫 번째 모델이다. 실제로 그 구조는 다른 모델에서 직접 파생됩니다. 으로 Mazda3 O 엘 마쓰다 CX-30, 디자인과 모델의 하이브리드 개념으로 인해 중요한 수정 사항이 있지만. 이 플랫폼 덕분에 MX-30은 SUV 시장의 소형 세그먼트에 포함될 수 있습니다.

그것의 측정은 그것의 전기 버전으로 간주될 수 있도록 실질적으로 CX-30의 그것으로 추적되어 그것을 제공합니다. 길이 4,39미터, 너비 1,79미터, 높이 1,55미터. 이러한 조치에는 2,65미터의 휠베이스가 추가되어야 하며, 이는 XNUMX명의 승객을 위한 승인된 승객 공간으로 해석되지만 세 명의 뒷좌석 탑승자는 다리나 머리를 위한 공간이 많지 않아 뒷좌석에 접근하기가 어렵습니다.

Mazda MX-30에서 전기 배터리는 차량 하부, 조수석 발 아래에 있습니다. 이것은 우리에게 장애물과 장애물이 없는 트렁크를 남겨줍니다. 가슴은 366리터의 최소 크기를 승인하고 1.171리터까지 확장 가능합니다. 60:40 비율로 뒷좌석을 낮추면 각 여행에 동반해야 하는 충전 케이블이 있기 때문에 해당 볼륨의 일부가 손실됩니다.

Mazda MX-30의 기계 범위 및 기어박스

MX-30은 전기 모델의 기원에서 착상되었습니다. 2021년에는 Wankel 로터리 엔진을 사용하여 사용 범위를 확장하는 Range Extender 버전이 출시될 예정입니다.. 그러나 현재 가능한 유일한 옵션은 주로 도시 및 교외 지역을 위해 설계된 전기 계획입니다. 이것은 더 넓은 범위의 다른 차량에 의존하는 가정 내 이동성을 위한 유일한 대안으로 가정되지 않음을 의미합니다.

Mazda MX-30, 추진제 데뷔 e-스카이액티브. 최대로 발전시키는 프론트 전동기입니다. 145마력과 271Nm의 토크. 해당 블록에 연결하면 35,5kWh 수냉식 리튬 이온 배터리 용량 및 중심 위치. 이 구성을 사용하면 200km의 WLTP 사이클에서 결합된 자율성 완전한 도시 사용을 위한 262km.

참신함으로 2023년에 MX-30 e-스카이액티브 R-EV. 참신함은 발전기 역할을 하지만 스스로 차량을 움직일 수 없는 75마력 로터리 엔진의 설치에 있습니다. 바퀴를 움직이는 전기 모터는 170마력과 260Nm의 토크를 생성합니다.. 로 세트가 완성됩니다. 단독으로 17,8km를 주행할 수 있는 85kWh 용량의 배터리. 가솔린으로 구동되는 로터리 엔진은 충전 콘센트를 찾을 걱정 없이 범위를 확장합니다.

Mazda MX-30의 장비

마쓰다 MX-30 대시보드

Mazda에서 평소와 같이 일본인은 포함된 가격에 많은 장비를 제공하기를 원합니다. 일반 브랜드라고 하지만 품질은 프리미엄 모델에 가깝다. 마쓰다 MX-30의 경우 설계자는 전기의 전형적인 지속 가능성 개념에 의존했습니다.. 그 안에는 예를 들어 플라스틱 병과 같은 재활용 재료를 사용하여 새로 만든 재료가 있습니다.

MX-30의 외관은 크게 변형할 수는 없지만 차체 색상과 루프 색상을 다양하게 조합할 수 있다. 인테리어에는 모던과 빈티지의 두 가지 실내 장식 옵션이 있습니다. Prime Line, Exclusive Line, Advantage, Makoto 및 Edition R의 XNUMX가지 장비 라인을 사용할 수 있습니다.. 각 단계에서 우리는 장비의 부하를 증가시킬 것이지만 시리즈가 잘 표현된 상태로 도착한다는 점을 인식해야 합니다.

액세스 수준에서 Android Auto 및 Apple CarPlay 연결과 같은 흥미로운 세부 정보를 찾을 수 있습니다. 8,8인치 중앙 스크린, 디지털 라디오, 헤드업 디스플레이, 그리고 방대한 운전 보조 및 보조 팀이 있습니다. 이러한 모든 요소 외에도 부분적으로 디지털화된 계기판, 선루프, 키리스 진입 및 시동, Bose 사운드 시스템, 적응형 LED 헤드라이트 및 360도 카메라 등을 추가할 수 있습니다.

비디오에서 Mazda MX-30 테스트

Euro NCAP에 따른 Mazda MX-30

예상대로 Mazda MX.30은 Euro NCAP 안전 테스트를 준수했습니다. 평가 기관은 그것을 별 다섯 개짜리 자동차로 간주합니다. 섹션별 결과는 성인 탑승자 안전 9,1점, 어린이 탑승자 안전 8,7점, 보행자 취약성 6,8점, 경비원 기능 7,3점으로 나타났다.

마쓰다 MX-30의 라이벌

유럽 ​​전기 시장이 들불처럼 성장하고 있습니다. 점점 더 까다로워지는 유럽의 공해 방지 규정으로 인해 제조업체는 오염 가스 배출을 줄여야 합니다. 이 점점 더 초기 단계의 전력 시장에서, Mazda MX-30은 카탈로그화하기 어렵습니다.. 직면할 직접적인 경쟁자는 없지만 다음과 같은 유사한 대안이 있습니다. 현대 코나 일렉트릭, DS3 크로스백 E-TENSE O 엘 푸조 e-2008. 일본인에게 버틸 수 있는 세 가지 전기 옵션이 있지만 외부 크기가 아니라 전기 구성 및 내부 공간이 있습니다.

가장 밝은 부분

  • 영상
  • 마감 품질
  • 승차감

개선하기 위해

  • 제한된 기능
  • 작은 자율성
  • 뒷좌석 이용

마쓰다 MX-30 가격

포함된 가격에 많은 것을 제공한다는 철학에서 Mazda는 앞서 언급한 경쟁 제품과 유사한 매력적인 판매 가격을 제공하지만 일본은 더 나은 장비를 갖추고 더 높은 품질을 가지고 있습니다. Mazda MX-30의 시작 가격은 36.580유로입니다., 제안 또는 프로모션 없이. 레인지 익스텐더가 포함된 MX-30 e-Skyactiv R-EV 버전은 동일한 가격입니다. 두 유닛 모두 MOVES III 플랜을 대폭 할인된 가격으로 이용할 수 있습니다.

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