마쓰다 MX-5

그 자체로 하나의 기관인 자동차가 있습니다. XNUMX인승 후륜구동 로드스터는 영국인이 발명했지만, 출시와 함께 개념을 완성한 것은 일본인이었다. 마쓰다 MX-5. 시장을 제패하고 역사적인 모델이 된 소형 스포츠카. 다른 나라에서는 Miata로 알려져 있습니다.

MX-5의 상업 수명은 1989세대(NA)의 발표와 함께 XNUMX년에 시작됩니다. 짧은 휠베이스, XNUMX인승, 앞 엔진, 자동 변속기 및 후륜 구동. 컨버터블 스포츠카를 표현하는 가장 클래식하고 순수한 방식. 뛰어난 핸들링과 합리적인 가격은 오늘날에도 여전히 건재한 혁명이었습니다.

전 세계적으로 XNUMX만개 이상 판매된 Mazda MX-5는 2018년에 현재 세대(ND)에 도달합니다.. 분리할 수 없는 수동 소프트탑과 함께 항상 보여주지만 처음으로 제공되는 MX-5 RF(Retractable Fastback)를 사용한 targa와 유사한 솔루션. XNUMX세대는 오늘날에도 여전히 유효하며 앞으로 몇 년 동안 큰 변화가 없을 것으로 예상됩니다.

Mazda MX-5의 기술적 특성

역사상 처음으로 마즈다 MX-5의 개발을 수행할 파트너가 있습니다. 연합 피아트 일본 제조업체는 동일한 플랫폼에서 지원되는 두 쌍의 모델 생성. 에도 사용되는 최첨단 경량 구조 피아트 124 스파이더, 그리고 더 매운 변형의 경우, 아바스 124 스파이더.

이 새로운 플랫폼 덕분에 Mazda MX-5는 이전 세대에 비해 크기와 무게를 줄였습니다. 외부적으로는 세그먼트 A로 분류되는 수준에 남아 있습니다. 길이 3,91미터, 너비 1,73미터, 높이 1,22미터. 이 치수에 2,31미터의 휠베이스와 로드스터의 경우 1.071킬로그램, RF의 경우 1.147킬로그램의 무게가 추가되어야 합니다.

이러한 엄격한 조치는 수용 인원을 최대 1.90명의 승객으로 줄입니다. 키가 XNUMX미터 이상인 XNUMX인승 승객은 입장이 어려울 수 있습니다. 부하 용량에 관한 한, Mazda MX-5는 130리터의 최소 용량을 발표합니다. 캔버스 루프 모델의 경우 127리터, 타르가의 경우 XNUMX리터입니다. 그것이 전달하는 철학에 따라 매우 억제된 조치.

기계 범위 및 Mazda MX-5 기어박스

스포츠맨십은 다양한 형식으로 표현될 수 있습니다. 자동차를 스포티하고 재미있게 만들기 위해 엄청난 파워 피규어가 필요한 것은 아닙니다. 무게는 Mazda MX-5에서 차이를 만들어 내고 이러한 이유로 항상 세계 최고의 스포츠카 중 하나로 눈에 띄었습니다. 기계적 범위가 줄어들고 전력이 적당합니다. 두 가지 가솔린 버전 어떤 종류의 전기 솔루션 없이.

범위는 다음으로 시작합니다. 132마력 스카이액티브-G. 배기량이 1.496입방센티미터인 자연흡기 XNUMX기통 블록입니다. 개발하다 132회전에서 7.000마력, 152회전에서 최대 토크 4.000Nm. 0에서 100까지 8,3초, 최고 속도는 204km/h입니다. 항상 XNUMX단 수동 변속기와 결합되어 엔진의 모든 힘을 리어 액슬로 보냅니다.

범위의 상단은 184마력 스카이액티브-G (RF에 대한 유일한 옵션). 이 경우 1.998입방센티미터의 대기 XNUMX기통 블록이 184rpm에서 7.000마력, 205rpm에서 4.000Nm의 토크. 정지 상태에서 0km/h까지 100초, 최고 속도는 6,5km/h입니다. 219단 수동 변속기가 장착되지만 XNUMX단 토크 컨버터형 자동 변속기는 옵션으로 장착할 수 있다.

Mazda MX-5의 장비

"Miata" 철학은 인테리어에 대한 현대적인 개념, 즉 적을수록 좋다는 고전적 개념을 없애는 것을 의미합니다. 내부에서 Mazda MX-5는 프레젠테이션과 요소에서 스파르타 캐빈을 보여줍니다. 작은 공간은 큰 사치를 누릴 수 없지만 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다.. 품질 느낌은 보통이지만 구형 유닛에서 볼 수 있듯이 내구성이 높습니다.

일본 가정에서 평소와 같이 MX-5는 장비를 여러 수준에서 엇갈린 범위로 배포합니다. 가장 낮은 기부금에서 가장 높은 기부금 순으로 Prime-Line, Exclusive-Line, Kazari, Kizuna 및 Homura가 있습니다.. 하나와 다른 하나 사이의 미학적 변화는 최소화되며 여기 저기에 있는 몇 가지 세부 사항만으로도 문제의 장치를 찾을 수 있습니다. 레벨은 주로 기술과 마감에 중점을 둡니다.

범위의 상위 버전은 나파 가죽과 같은 재료를 제공할 수 있습니다. 또는 Bose 사운드 장비와 같은 기술. 이 외에도 LED 헤드라이트, 17인치 BBS 휠, 주차 카메라, 열선내장 시트, 에어컨, 7인치 화면의 멀티미디어 시스템, 모바일 장치 연결, 브라우저 등 장비에 관한 한 언급할 가치가 있습니다. 그리고 신중한 운전 보조 팀.

마쓰다 MX-5 비디오 테스트

Euro NCAP에 따른 Mazda MX-5

언제나 그렇듯이 유로엔캡은 까다로운 충돌 테스트를 거쳐 유럽 자동차의 안전성을 분석하는 일을 맡고 있다. 안전 분석 후 Mazda MX-5는 별 다섯 개 중 네 개를 받습니다.. 운전 보조의 현재 중요성을 감안할 때 잃어버린 별. 부문별 결과는 성인 승객 보호 8,4, 어린이 승객 보호 8, 보행자 취약성 9,3, 운전 보조원 6,4로 나타났다. 이 값은 오늘날에도 유효합니다.

Km 5 및 초침의 Mazda MX-0

Mazda MX-5의 판매는 성공과는 거리가 멀지만 생산이 적은 차량이며 대체 판매 채널이 매우 활발합니다. 존재하는 소수의 단위는 높은 가치를 가지며 오래될수록 좋습니다.. NA 및 NB 모델은 수년에 걸쳐 가치를 얻고 있습니다. 수년에 걸쳐 MX-5가 많은 가치를 잃지 않고 어떻게 증가하는지 볼 수 있기 때문에 감가상각 가치를 부여하기가 어렵습니다.

중고시장과 중고시장을 살펴보면 가장 저렴한 단위는 1998세대(2005 – XNUMX)에 해당합니다.. 가격은 누적 킬로미터가 4.500km 이상인 모델의 경우 약 150.000유로부터 시작합니다. NA는 8.000유로부터 제공될 수 있습니다. Km 0 시장의 경우 제안이 훨씬 작고 분명히 최신 세대 장치에 중점을 둡니다. 가격은 캔버스 탑, Zenith 마감 및 31.900마력 엔진이 장착된 MX-5의 경우 184유로에서 시작합니다.

마쓰다 MX-5의 라이벌

수년 동안 시장에 나왔음에도 불구하고 전능한 Mazda MX-5에 감히 맞서는 제조업체는 거의 없습니다. 경쟁자 목록이 너무 짧아 이탈리아 사촌에만 집중할 수 있습니다., 피아트 124 스파이더. 시장에서 우리는 유사한 솔루션을 찾을 수 있지만 훨씬 더 높은 가격에 일본만큼 로드스터 에센스가 없습니다. 해당 모델은 다음과 같습니다. 아우디 TT, 로터스 엘리스, BMW Z4, 미니 컨버터블 y BMW 2 시리즈 컨버터블. 하드톱 스포츠카를 보면 닛산 370z, 스바루 BRZ 그리고 최신 토요타 GR 86. "Miata"처럼 아무것도 없습니다.

가장 밝은 부분

• 운전
• Skyactiv-G 2.0 기능
• 변속 장치

개선하기 위해

• 실내 공간
• 일부 인테리어 플라스틱
• 트렁크

마쓰다 MX-5 가격

다른 어떤 스포츠카도 "Miata"의 가격으로 "Miata"가 전송하는 것을 전송할 수 없습니다. Mazda MX-5의 시작 가격은 제안이나 프로모션 없이 28.640유로입니다.. 이 값은 캔버스 상단, 132마력 Skyactiv-G 메커니즘 및 Origin 마감이 적용된 모델에 해당합니다. 전체 제품군 중 가장 비싼 것은 5마력 Skyactiv-G 엔진과 184단 자동 변속기가 장착된 MX-40.250 RF Zenith입니다. 제안이나 프로모션 없이 XNUMX유로의 시작 가격부터 제공됩니다.

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