전송 시스템의 구성 부품

전송이라는 단어는 다음을 지칭하기 위해 동계적으로 사용되지만 기어 박스사실 그게 다야 엔진에서 바퀴로 동력을 전달하는 부품 세트. 즉, 자동차가 움직일 수 있도록 움직임을 전달하는 모든 기어와 기계 기관입니다.

각 구성 요소는 특정 작업을 수행하고 나머지는 함께 작동하도록 조정해야 합니다. 따라서 그것은 복잡한 시스템 어떤 것이 실패하면 오류가 다른 구성 요소로 전송될 수 있습니다. 예를 들어 손상된 이중 질량 플라이휠은 결국 기어박스를 파손시킬 수 있습니다.

플라이휠 클러치 어셈블리

이중 질량 플라이휠

엔진에서 시작하여 우리가 발견한 첫 번째 요소 이중 질량 플라이휠입니다. 그 조각 크랭크 샤프트에 부착 따라서 고려할 수 있습니다 변속기 대신 엔진 부품. 그러나 그것은 변속기가 너무 많은 기계적 스트레스를 받지 않도록 두 가지 매우 중요한 기능을 가지고 있기 때문에 우리가 다루고 있는 주제와 매우 관련이 있습니다.

Su 첫 번째 기능 운동하는 것이다 플라이휠 그것은 혁명의 점진적인 변화를 허용합니다. 무게가 없으면 엔진 내부의 폭발로 인해 어셈블리가 너무 급격하게 회전할 수 있습니다. 많은 부품이 파손되거나 조기 마모될 수 있으므로, 크랭크 샤프트처럼 또는 피스톤.

Su 두 번째 기능 ~의 엔진 진동을 흡수. 실제로 모터는 각 회전에서 일정한 속도로 회전하지 않습니다. 단일 실린더로 단순화하면 폭발이 발생하면 엔진이 최대 속도로 회전하지만 XNUMX회전이 완료되면 속도가 느려집니다. 움직이는 속도에서 그 효과는 진동으로 인식된다, 나머지 조각과 아마도 승객 실의 내부에 도달합니다.

이 플라이휠은 실제로 이중 질량이라고 합니다. 스프링 시스템으로 연결된 두 개의 플라이휠. 이들은 진동을 흡수하고 보다 균일한 회전을 허용하여 변속기의 다양한 요소를 보호하고 승차감을 향상시킵니다.

클러치

El 클러치는 그 디스크 엔진과 변속기 사이에 위치, 페달을 밟을 때마다 이중 질량 플라이휠에서 연결하거나 분리합니다. 그 기능은 기어를 변경하기 위해 잠시 동안 변속기에서 엔진을 분리할 수 있도록 하고 시동 및 각 변경 시 점진적인 결합을 보장하는 것입니다.

클러치는 자동차에 존재한다 수동이든 자동이든 상관없이. 또한 자동 변경이 있습니다. DSG와 같은 두 개의 클러치가 있습니다.. 일부 클러치리스 모델은 대부분의 100% 전기 자동차 또는 기존 연소 엔진이 장착된 모델이지만 연속 배리에이터가 있는 자동 변속기와 연결되어 있습니다.

변속 장치

변속기가 위치하고 있습니다 클러치와 구동축 사이. 기어변속을 담당한다. 전달되는 회전 속도 수정. 오늘날 수동 기어박스에는 최대 7개의 기어가 있고 자동 기어박스에는 최대 10개의 기어가 있습니다. 기어가 많을수록 구동축에 전달할 수 있는 속도를 비틀거리거나 더 길어서 차를 덜 회전시킬 수 있습니다.

변속기는 가야한다 엔진에 맞춰. 엔진 토크가 작은 차에 기어가 매우 긴 상자를 넣는 것은 쓸모가 없습니다. 단순히 회전수가 적어 속도를 유지할 수 없거나 약간의 경사에도 직면할 수 없기 때문입니다.

반면에 고출력과 토크를 가진 엔진은 고단 기어를 넣지 않으면 낭비가 됩니다. 적어도 효율성이 목표 중 하나라면.

전송 샤프트

변속기 샤프트는 기어박스에서 나오는 움직임을 드라이브 샤프트로 전달하는 역할을 합니다. 다만, 필요한 경우에만 모터가 움직이는 바퀴와 다른 축에 배치된 모델. 예를 들어, BMW 3 시리즈 엔진이 앞에 있지만 후륜구동(추진)입니다. 따라서 뒷바퀴를 구동하는 구동축이 필요합니다.

이 항목도 필요합니다 전륜구동 자동차. 엔진에 가까운 차축 중 하나가 있더라도 여전히 가장 먼 바퀴에 토크의 일부를 가져와야 합니다. 자동차의 차축에는 서스펜션이 허용하는 특정 움직임이 있으므로 변속기 샤프트에는 이동성을 제공하는 일부 카단이 있습니다. 자세한 내용은 기사를 참조하십시오:

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프로펠러 샤프트: 정의, 작동 방식 및 부품

미분

디퍼렌셜이 담당한다 두 가지 기능 자동차가 움직이는 데 매우 중요합니다. 그만큼 프리메라 그 중 ~의 회전 운동의 방향 변경 바퀴의 차축과 호환되는 하나로.

즉, 전달축은 바퀴를 움직일 수 없는 자동차에 대해 세로축을 중심으로 회전합니다. 따라서 차동 장치는 회전과 호환되어 자동차를 움직일 수 있는 가로 축의 회전으로 전환합니다.

La 두 번째 기능 이전 차량과 함께 차량이 직선으로만 제대로 움직일 수 있었다. 자동차가 커브를 돌 때 바깥쪽 바퀴보다 안쪽 바퀴가 더 느리게 회전합니다. 바깥쪽 바퀴가 안쪽 바퀴보다 더 먼 거리를 이동한다는 사실을 보면 쉽게 알 수 있습니다.

이것은 모터의 힘을 받지 않는 차축에서는 문제가 되지 않지만, 모터가 안쪽 바퀴보다 바깥쪽 바퀴를 더 많이 움직여야 하는 경우 상황이 복잡해집니다. 이것은에 의해 처리됩니다 차등. 다음 비디오에서 명확하게 볼 수 있습니다.

문장

디퍼렌셜에서 나오는 모션 마지막으로 바퀴에 전달 팔리에르 덕분에. 그 이상도 아닌 것 바라 스, 이미 바퀴와 같은 방향으로 회전합니다. 변형이 발생할 수 있으므로 양호한 상태를 유지하는 것이 매우 중요합니다. 스티어링 휠의 성가신 진동 및 자동차의 다른 구성 요소.

CV 조인트

그러나 그 중요성 때문에 언급할 가치가 있는 또 하나의 요소가 있습니다. CV 조인트. 이 부품은 베어링과 바퀴의 연결이 허브에 용접된 단순한 축이 아니라는 것을 허용합니다. 바퀴는 항상 움직이기 때문에 주소 과 서스펜션의 수직 또는 준 수직 이동, 바퀴 축이 구동축과 완벽하게 일치하지 않더라도 회전이 계속 전달될 수 있도록 CV 조인트가 필요합니다.

이 보드들은 벨로우즈로 덮인, 내부에 필요한 윤활유를 유지합니다. 역시 이름이 틀리다 통나무 관절, 코미디 라디오 프로그램 고마에스푸마로 대중화된 이름.

이미지 – Bill Abbott, twin-loc, h080, Dyl86