El 전송 샤프트 엔진의 회전을 다른 축에 있는 바퀴로 가져오는 역할을 합니다. 즉, 전면 엔진이 있지만 후면 또는 전체 트랙션이 있는 자동차에서 찾을 수 있습니다. 따라서 바 또는 바, 다른 요소와 함께 토크를 견디다 악화되거나 진동을 유발하지 않습니다.
차량이 프로펠러 샤프트 대신 전륜구동 또는 후륜구동 전륜구동일 때 일반적으로 시프트 보조 샤프트. 그 기능은 본질적으로 동일하지만 기본 요소도 마찬가지입니다.
변속기 샤프트의 기능
구체적으로, 그 업무는 의사 소통하는 것입니다. 기어박스와 디퍼렌셜. 어떤 역할을 이해하려면 내부 전송, 우리는 그것의 주요 요소를 검토할 것입니다: 플라이휠 차례를 전달하다 클러치, 이것은 기어 박스 그리고 거기에서 그것은 간다 전송 샤프트 엔진이 구동 바퀴와 다른 축에 있을 때. 여기에서 다음으로 이동합니다. 차등 그리고 거기에서 다음으로 나뉩니다. 두 개의 베어링, 각 바퀴에 하나씩.
변속기 샤프트 부품
전송 샤프트 그것은 거의 단순한 바가 아닙니다.. 적어도 서스펜션으로 인해 바퀴가 약간의 이동성을 가져야 하는 자동차 및 유사 차량에서. 이러한 이유로 일반적으로 막대의 각도가 특정 시간에 변경되더라도 회전을 전달할 수 있는 다른 구성 요소가 있습니다. 변속기 샤프트의 부품은 다음과 같습니다.
나무
이다 barra 반전을 전달할 그 자체. 그렇기 때문에 당신은 가지고 있어야합니다 매우 강한 구조 비틀림 없이 토크를 견딜 수 있는 강도가 같거나 더 큰 강철 또는 기타 금속으로 만들어진 것. 문제는 엔진이 매우 강력하거나 변속기 샤프트가 이동해야 하는 거리가 매우 클 때 발생합니다.
바가 길어질수록 엔진에서 오는 토크의 일부를 잃거나 비틀기가 더 쉬워집니다. 따라서 이러한 경우 일반적으로 두 막대 이상으로 분할, 카단 또는 탄성 조인트로 결합됩니다. 이 경우 그들은 일반적으로 예를 들어 리어 액슬 y 이전 나무, 여기에 다른 항목을 추가할 수도 있습니다. 센터 트리 세 가지로 나누어진 경우입니다.
짐발
그들은 허용하는 사람들입니다 두 축이 정렬되지 않은 경우에도 회전이 전달될 수 있습니다.. 따라서 나무 또는 나무 자체와 동일한 토크를 견뎌야 합니다. 그들은 종종 카르단 관절 또는 카르단 관절이라고도 합니다.
분할되지 않은 샤프트가 하나만 있는 경우 각 끝에 최대 하나의 짐벌을 운반합니다. 즉, 기어 박스와의 접합부와 차동 장치와의 접합부에서. 나무를 여러 개로 나눈 경우, 앞서 언급한 이유로 그들을 함께 결합.
그들은해야합니다 영구적으로 윤활그렇지 않으면 금속과 금속의 마찰로 인해 금속이 매우 빨리 마모되기 때문입니다. 그런 식으로 유지하기 위해 일반적으로 내부에 지방을 보유하는 벨로우즈로 캡슐화됩니다. 본질적으로 그것은 다음과 같습니다. CV 조인트, 엄격하기 때문에 카단 조인트는 실제로 CV 조인트의 한 유형입니다.
회전을 효과적으로 전달할 수 있도록 설계되었습니다. 최대 25º 각도 변경 그들이 가지고있는 구조와 자동차의 필요에 따라. 예를 들어, 매우 단단하여 약간의 각도 변화만 있는 스포츠카의 경우 회전 변화 용량이 훨씬 적은 짐벌이 필요하거나 일부 부품의 탄성 조인트에 의존하기도 합니다.
탄성 관절
각도가 바뀔 때 뭐가있을까 최소한의, 짐벌을 사용할 필요는 없습니다. 통화를 사용하는 것으로 충분합니다. 탄성 관절. 이는 결합할 조각 사이에 탄성 재료로 된 하나 이상의 디스크를 배치하는 것에 불과합니다. 그들은 나사로 고정되지만 이 나사는 탄성 조인트의 변형을 동반하기 위해 안팎으로 약간의 움직임을 허용합니다.
이러한 부품은 일반적으로 각도 변경 바인딩하는 구성 요소 사이 8일까지. 그래서 그들은 일반적으로 예를 들어 차량에 고정되어 많이 움직이지 않는 중앙 샤프트에 사용됩니다. 또한 앞뒤 샤프트를 연결하기 위해 양쪽에 탄성 조인트가 있는 경우 이 두 샤프트가 지지하게 될 각도의 차이가 최종적으로 16º가 된다는 의미입니다. 즉, 앞축에서 중앙축까지 8º, 후자에서 뒤축까지 8º입니다.
브래킷
변속기 샤프트를 사용하면 기어박스와 차동장치 사이의 연결이 이루어지지만 여러 번 자동차 섀시에 고정. 특히 여러 그루의 나무로 연결되어 있는 경우에는 더욱 그렇습니다. 이것은 완전히 고정되거나 약간의 이동성을 허용할 수 있는 변속기 샤프트 지지대에 의해 처리됩니다.
슬라이딩 슬리브
일정한 이동성과 각도 변화를 감수해야 하는 기계 부품이므로 슬라이딩 슬리브도 필요합니다. 그것은 약 길이가 변하는 세그먼트 필요에 따라. 이는 액슬 구성 요소가 이동할 때 기어박스에서 차동 장치까지의 거리가 항상 같지 않기 때문입니다.
전체 변속기 샤프트 및 기타 부품이 짧은 시간에 열화되려면 몇 센티미터면 충분합니다. 그렇기 때문에 슬라이딩 슬리브가 있는 샤프트는 텔레스코픽 샤프트. 필요에 따라 망원경처럼 확장되기 때문입니다.
이미지 – Nathanael Burton, Filippo Giunchedi, fasteddy760