제트 엔진 : 정의, 작동 방식 및 유형

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이 웹사이트에서는 자동차, 오토바이 등 육상 차량에 초점을 맞추고 있지만, 확실히 모터 애호가들도 이에 대해 더 알고 싶어할 것입니다. 항공 제트 엔진, 비록 그것들은 다음에서도 사용되었지만 속도 기록을 깨는 육상 차량또는 미친 프로토타입 속에서.

터보제트라고도 알려진 제트 엔진은 일종의 제트 엔진입니다. 압축공기와 연료를 사용하는 내연기관 추력을 생성하고 차량을 추진합니다. 이는 이전에는 상상할 수 없었던 속도와 고도로 비행할 수 있도록 항공 운송을 변화시킨 혁신적인 발명품입니다. 이 경우 사용되는 연료는 경유나 휘발유가 아닌 특성상 등유를 사용하게 된다.

등유 또는 파라핀은 주로 제트 엔진에 연료를 공급하는 데 사용되는 석유에서 추출한 액체 연료입니다. 등유는 발화점이 높고, 열적 안정성이 높으며, 유황 함량이 낮고 발열량이 높아 높은 수율을 얻을 수 있는 장점이 있기 때문에 기존의 다른 연료를 사용하지 않습니다.

제트 엔진 부품

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Un 제트 엔진은 몇 가지 기본 부품으로 구성됩니다. 이러한 엔진에 대해 계속해서 자세히 알아보기 전에 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.

  • 엔트라다 드 에어: 공기 흡입구를 통해 엔진 전면으로 공기가 흡입됩니다.
  • 작곡가: 흡입된 공기는 엔진 뒤쪽으로 이동하면서 압력과 온도를 높이도록 특별히 설계된 블레이드가 있는 일련의 프로펠러로 구성된 압축기에 의해 압축됩니다.
  • 카마라 데 콤부스티온: 압축공기가 연소실에 도달하여 분쇄연료와 혼합됩니다. 이 혼합물은 스파크에 의해 점화되어 고압에서 다량의 뜨거운 가스를 생성합니다.
  • 터빈: 뜨거운 연소 가스는 터빈 블레이드를 향하는 일련의 노즐을 통해 부피를 확장합니다. 팽창하는 가스의 힘은 터빈을 회전시켜 엔진 작동에 필요한 에너지를 제공합니다.
  • 배기 노즐: 터빈에서 배출되는 배기가스는 배기노즐을 통해 고속으로 배출됩니다. 이러한 가스 방출은 항공기를 앞으로 나아가게 하는 추력을 생성합니다.
아시다시피, 이 추력 덕분에 날개는 공기 역학적 마법을 발휘하여 장치를 날게 합니다. 이때 날개의 모양으로 인해 위쪽의 공기 흐름이 가속화되고(하향 압력 감소) 공기 흐름 속도가 감소합니다. 날개의 아래쪽으로 인해 압력이 증가합니다. 날개 아래쪽의 압력이 위쪽의 압력을 초과하면 비행기가 이륙하게 되는데...

설계 덕분에 이러한 제트 엔진은 다음과 같은 몇 가지 장점을 제공합니다. 말 수천 마리에 맞먹는 엄청난 추진력또한, 공기 흡입 측면에서 작동하면 대기 또는 터보 엔진과 같은 영향을 받지 않고(적은 정도) 높은 고도에서 문제 없이 작동합니다. 그들은 또한 엄청난 신뢰성과 내구성을 갖는 경향이 있습니다. 그러나 엄청난 복잡성, 높은 비용, 엄청난 소음, 높은 연료 소비, 엄청난 오염 배출과 같은 몇 가지 단점도 있습니다.

마력(HP)은 제트 엔진의 출력을 정량화하는 표준 척도가 아닙니다. 대신 추력(뉴턴 또는 힘의 파운드로 측정) 또는 축 동력(킬로와트 또는 마력으로 측정)과 같은 단위가 사용됩니다. 경비행기용 소형 제트 엔진이나 소형 제트기의 경우 최대 5000HP까지 생성할 수 있으며, 전투기 등 군용 전투기의 경우 100.000HP에 해당하는 전력도 생성할 수 있습니다. 상업용 여객기 또는 화물기의 출력 범위는 10.000~50.000HP입니다.

제트 엔진의 종류

용으로 제트 엔진의 종류, 우리는 :

  • 터보제트: 여객기와 군용 항공기에 사용되는 가장 일반적인 유형의 제트 엔진. 이 엔진에서는 압축 공기가 연료와 혼합되어 연소실에서 연소됩니다. 뜨거운 가스는 부피를 확장하고 배기 노즐을 통해 고속으로 배출되어 추력을 생성합니다. 이는 뛰어난 성능, 단순성 및 신뢰성을 제공합니다. 그러나 효율이 낮기 때문에 소비량이 더 높습니다. 이러한 엔진의 예로는 Boeing 8에 사용되는 Pratt & Whitney JT737D 또는 F-414 Hornet 전투기의 General Electric F18가 있습니다.
  • 터보팬: 팬을 사용하여 엔진 주위에 추가 공기 흐름을 생성하는 터보제트의 변형입니다. 압축 공기 중 일부는 팬으로 향하여 모터 주위를 통과하는 저속 공기 흐름을 생성합니다. 뜨거운 연소 가스가 이 공기 흐름과 혼합되어 추력과 효율성이 증가합니다. 이전 버전보다 효율성과 성능이 향상되었지만 더 복잡하고 비용이 많이 듭니다. 예를 들어 Airbus A56의 CFM International CFM320 또는 Boeing 900의 Rolls-Royce Trent 787이 있습니다.
  • 터보프롭- 제트 엔진과 프로펠러를 결합하여 추력을 생성합니다. 이 경우 압축 공기의 일부는 프로펠러를 구동하는 터빈으로 향합니다. 뜨거운 연소 가스는 배기 노즐을 통해 배출되어 추가 추력을 생성합니다. 효율성이 뛰어나 STOL(단거리 이륙 및 착륙) 항공기에 이상적입니다. 그러나 성능은 더 낮습니다. 일부 사례로는 Rolls-Royce AE2100 또는 ATR 6의 Pratt & Whitney PT42A 및 Bombardier Q400이 있습니다.
  • 터보램제트: 제트엔진과 램제트엔진을 결합한 하이브리드 제트엔진의 일종. 저속에서 엔진은 기존 터보제트처럼 작동합니다. 속도가 증가함에 따라 압축기에 의해 압축된 공기는 주로 흡입 공기와의 마찰에 의해 가열되어 연소실 없이 연료를 점화시킵니다. 이는 고속에서는 더 높은 효율성을 제공하고 저속에서는 효율성을 낮춥니다. 게다가 복잡합니다. 예를 들어 SR-58 Blackbird의 Pratt & Whitney J71 또는 Lockheed A-93의 General Electric J12이 모두 전투 전투기입니다.
  • 스크 램젯: 마지막으로 초음속 연소를 이용해 추력을 발생시키는 극초음속 제트엔진의 일종이다. 압축기에서 압축된 공기는 흡입 공기와의 마찰에 의해 매우 높은 온도로 가열되어 연소실이나 회전 부품 없이 연료를 점화시킵니다. 빠른 속도와 단순성을 허용하지만 복잡하고 아직 개발 중입니다. 예로는 실험용 초음속 항공기인 Boeing Flight Vehicle 2와 X-51 Waverider가 있습니다.

이 엔진이 남긴 하늘길은 무엇입니까? 켐트레일

chemtrails

라스 비행운 또는 비행운은 높은 고도에서 비행기 뒤에 형성되는 흰 구름입니다.. 이는 제트 엔진에서 방출된 수증기가 상층 대기의 차갑고 건조한 공기에서 응축될 때 형성되는 미세한 물방울 또는 얼음 결정으로 구성됩니다. 그 형성은 주변 온도, 상대 습도, 고도(6000~12000미터 사이) 및 엔진 유형에 따라 달라지며, 이것이 바로 일부 비행기가 이러한 유형의 트레일을 벗어나지 않는 이유입니다.

음모론의 친구라면 다음과 같은 이론도 있습니다. "켐트레일", 이는 날씨 변화 등 다양한 목적을 위해 의도적으로 남겨진 켐트레일이라고 주장합니다...


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