사용하는 엔진에서 연료 분사 시스템, 다양한 분류가 있습니다 설계 및 작동의 몇 가지 기본 요소에 응답합니다.
각 주사를 분류하기 위해서는 다음을 고려해야 합니다. 인젝터의 수 시스템에서 귀하의 위치, 모양 및 동기화 주사의, 그리고 구동하는 시스템 그들 각각.
인젝터 수에 따른 분사 시스템
우선, 첫 번째 분류에 따르면, 다음 시스템은 다지점 또는 단일 지점 주입.
- 시스템에 대하여 단일 점, 그 이름에서 알 수 있듯이 우리는 인젝터를 하나만 발견합니다. 기화기가 하는 것과 유사한 역할 오래된 엔진에.
- 시스템 멀티펀토, 반면에 엔진의 각 실린더에 대해 하나의 인젝터를 사용하고 인젝터의 수 실린더 수에 정비례.
위치에 따른 주입 시스템
서두에 언급했듯이 다음과 같은 분류 기준이 있습니다. 인젝터 위치, 따라서 연료와 공기의 혼합물이 발생하는 장소. 사용된 인젝터 수와 무관한 것(이전 항목에서 개발한 분류).
이 분류에서는 다음과 같은 두 가지 유형의 위치를 언급해야 합니다. 직접 또는 간접.
- 의 직접 주입, 인젝터는 연료를 연소실로 직접 전달합니다. 이것은 디젤 엔진(예를 들어, UIS 및 UPS) 및 가솔린 엔진 생산에 등장한 이래로 가솔린 엔진에 널리 보급되었습니다. 미쓰비시 GDI. 원인이 된 오래된 문제 때문입니다. 고온그 시스템이 너무 자주 충돌했습니다..
- La 간접 주입, 반면에 인젝터는 흡기 매니폴드 또는 필요한 경우 와류실에서. 그것이 공기와 혼합되어 도달하는 곳입니다. 연소실 잘 분산되어 문이 열리면 흡기 밸브.
이 두 가지 주입 시스템에 대해 더 알고 싶다면 해당 문서를 방문하는 것이 좋습니다. 근본적인 차이점. 둘 다 서로 다른 용도에 적합하도록 하는 많은 장점과 단점이 있습니다. 엔진 유형.
직접 분사와 간접 분사를 결합한 엔진
특정 상황에서 각 시스템이 다른 시스템보다 더 잘 작동하기 때문에 이를 위해 노력하는 브랜드가 있습니다. 두 세계의 좋은 점을 이끌어내다. Ford Mustang GT 또는 Audis와 같은 2.5 TFSI 엔진이 사용되는 모델이 있습니다. 이중 분사 시스템 직접 및 간접.
그들은 직접 주입 al 출발 및 급가속, 연소실에 많은 양의 연료가 분사될 때 점화를 용이하게 하고 자폭의 위험을 줄이는 시스템이기 때문입니다. 대신 운전할 때 최대 스로틀 또는 가벼운 가속에서, 선택 간접 주입 연료가 공기와 더 잘 섞이기 때문에 오염 가스가 덜 배출되기 때문입니다.
연속 및 간헐 주입 시스템
연료 절약을 위해 가장 널리 퍼져 있는 것은 간헐적인 것이지만 이러한 구분은 여전히 가능합니다.
- 연속 주입: 연료의 소요량은 언제든지 변동될 수 있지만 분사가 중단되지 않습니다. 이 시스템은 직접 분사와 호환되지 않기 때문에 간접 분사 엔진에 사용되었습니다.
- 간헐적 주사: 엔진 제어 장치(ECU) 인젝터에 의해 제공되는 연료 공급을 제어할 수 있습니다. 이런 식으로 주사를 완전히 차단하고 필요할 때만 작동하도록 할 수 있습니다.
타이밍에 따른 인젝터 시스템
마지막으로 분류를 개발해야 합니다. 인젝터 타이밍에 따라. 시스템에서 간헐적 주사, 연료 분사는 다양한 방식으로 조정할 수 있습니다. 동시, 순차 및 반순차. 각각 다른 작업을 합니다.
- 동시 주입: 모든 인젝터에 연료가 동시에 분사되어 시동 또는 정지 통일 작전 중앙 장치가 필요로 하는 경우.
- 주사에 순차적, 분사는 흡기 밸브의 개방과 동기화되지만 각 인젝터는 다른 시간에 행동.
- 주사에 반순차적, 인젝터는 연료를 쌍으로 배출합니다.
기계식 또는 전자식 사출 시스템
여기서도 사출 시스템 중 하나가 완전히 부과되었지만 차별화가 있습니다.
- 기계적 주입: 주사 사용의 첫 수십 년 동안 사용된 구식 시스템입니다. 40년대에는 오늘날 자동차의 전자 장치가 존재하지 않았기 때문에 각 인젝터에 연료를 분배하는 기계적 분배기에 의해 분사가 활성화되었습니다. 연료의 양은 에 의해 결정되었습니다. 유량계.
- 전자 주입: 60년대 전자장치의 도입으로 사출 시스템의 보다 정확하고 효율적인 제어가 가능해졌습니다. 좋은 예는 바로 위의 이미지에서 볼 수 있는 엔진입니다: 1965 Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection 엔진은 현재 결과를 얻을 때까지 수년에 걸쳐 완벽해졌습니다. 오늘날 ECU는 여러 엔진 센서로부터 정보를 수신하고 연료를 공급할 시기와 공급량을 훨씬 더 정확하게 결정합니다.
예를 들어 주입 시스템 일렉트로니카 정도를 제어할 수 있습니다. 점화 전진, 온도, 압력, 공기 품질, 엔진 속도 등의 정보를 수신한다는 사실 덕분입니다. 또한 다음과 같은 엔진에 대한 유해한 영향을 피할 수 있습니다. 자기 점화, 폭발 및 크랭크 노크, 또는 적용 사고시 사출 절단.
리프터가 무엇인지, 언제 수리하거나 변경해야 하는지 설명해 주셨으면 합니다. 내 차의 엔진에서 큰 소리가 나는 이유는 리프터 때문입니다. 자동차 정비소에서 이런 말을 했습니다.
안녕하세요 좋은 저녁입니다 일본 미쓰비시 파제로 3.5gdi가 1999를 초과하고 잠시 후 멈추고 한 소리도 들리지 않는 아주 큰 소음을 켤 때 때때로 소음이 나는 것은 아니기 때문에 문제가 있습니다. 베어링이나 그와 비슷한 것은 내가 잘 모르고 다른 것은 연료 필터가 어디에 있는지 찾을 수 없다는 것입니다??? 얼마나 걸리나요??? 일부 gdi에는 최대 3개가 있다는 것을 알고 있기 때문에 칠레에서는 찾기가 매우 어렵기 때문에 이 모델의 예비 부품을 어디에서 찾을 수 있는지 도와주세요.
안녕히 주무세요, 미쓰비시 차가 있는데, GDI로 양보했고, 97 가솔린을 사용했습니다. 탭이 90 가솔린, 10 솔의 양을 만들 때까지 문제가 없었습니다. 거기에서 내 문제가 시작되었습니다. 차가 시작되지 않았습니다. 시작될 때까지 시작했는데 실패하기 시작했습니다. 수표가 켜지고 시동기만 켜지지 않는 이유는 무엇입니까? 저를 도와주시겠습니까? 감사합니다.
그들은 나에게 보이는 분사 타이밍에 따라 인젝터 시스템의 첫 번째 부분을 먹었습니다.
안녕하세요, 저는 자동차 역학을 공부하고 있는 학생입니다. 이 정보는 제 지식을 보완하는 데 도움이 되었습니다. 저는 가솔린 및 디젤 분사 시스템과 관련된 평가를 받았습니다. 이러한 내용에 대한 정보를 공유하는 이 페이지에 매우 감사합니다.
감사합니다.
좋은 설명 감사합니다.