주입 펌프: 유형, 작동, 부품 및 동기화 방법

분사 펌프는 특정 연령의 차량에서 기본적인 기능을 가지고 있습니다. 돌보다 압력으로 인젝터에 연료를 공급 잘 뿌릴 때 필요합니다. 이러한 방식으로 공기와의 좋은 혼합이 이루어지고 연소실 내부에서 잘 연소되도록 보장됩니다.

이 시스템은 디젤 엔진과 일부 가솔린에도 사용되었습니다. 그럼에도 불구하고, 거의 사용하지 않게 되었습니다. 의 출현 덕분에 현대 자동차에서 전자 주사. 와 같은 시스템 외에도 인젝터 펌프, 제어 장치가 각 인젝터를 독립적으로 제어하거나 커먼 레일을 제어합니다.

두 가지 유형이 있습니다. 선형 분사 펌프 과 회전식 분사 펌프. 아래에서 볼 수 있듯이 일부 하위 유형도 구분할 수 있습니다. 선형 주입 펌프로 시작합니다.

선형 분사 펌프

운전

리니어 인젝션 펌프의 동작은 이해하기 쉽게 간단하게 설명할 수 있습니다. 펌프는 일반적으로 자동차의 자체 분포를 통해 엔진의 움직임을 수신합니다. 완벽한 타이밍. 이러한 방식으로 연료는 정확한 순간에 실린더에 분사됩니다. 이를 위해 분사 펌프의 압력을 나사로 조절할 수 있습니다.

가속 페달의 위치에 따라 분사 펌프가 작동합니다. 다소의 압력 따라서 실린더에 다른 양의 연료를 분사합니다. 이를 달성하기 위해 일렬로 배열된 플런저 또는 피스톤을 활성화하는 캠축이 있습니다(따라서 선형 주입 펌프라는 이름). 이 플런저 각각은 고압 금속 파이프를 통해 연료를 밀어 각 인젝터에 도달합니다.

금속 파이프는 종종 이상한 모양을 가지고 있습니다. 이것은 각 튜브에 다음이 있어야 하기 때문입니다. 콘크리트 길이 연료가 자동차의 모든 실린더에 완벽하게 동기화되도록 분사됩니다.

주입 펌프의 부품

바로 위에 있는 이미지는 다음을 볼 수 있는 단면입니다. 선형 분사 펌프의 주요 내부 부품. 이 유형의 펌프에는 엔진의 각 실린더에 플런저가 있습니다. 따라서 이러한 구성 요소 중 많은 부분에 해당 엔진의 실린더 수가 곱해집니다. 물론 각 롤러 드라이브에 대해 하나의 캠이 있는 캠축은 제외됩니다. 주입 펌프의 부품은 다음과 같습니다.

1. 스레드 연결 소켓:
2. 필러 조각
3. 압력 밸브
4. 플라티나
5. 펌프 플런저
6. 볼 헤드 레버 암
7. 조절 막대
8. 규제 부싱
9. 플런저 힐
10. 플런저 스프링
11. 도크 플레이트
12. 롤러 드라이브
13. 캠축

이에 슬라이더라는 부분을 하나 더 추가할 수 있습니다., 주입 시작을 전자적으로 조정할 수 있습니다. 이 시스템을 갖춘 펌프를 슬라이드가 있는 선형 주입 펌프라고 합니다.

회전식 분사 펌프

운전

라고도 회전식 분사 펌프, 그 점에서 선형과 다릅니다. 단일 플런저 또는 피스톤이 있습니다. 연료를 밀어. 인젝터로 가는 여러 덕트를 통한 분배는 각 파이프를 통해 분배하는 회전 운동을 통해 이루어집니다.

선형 분사 펌프에서와 같이, 모터가 동기화 상태를 유지하도록 타이밍을 조정하여 작동합니다.. 그러나 구동축을 한 바퀴 돌릴 때 피스톤은 공급해야 하는 실린더 수만큼 스트로크를 만듭니다. 회전식 분사 펌프의 구동축은 크로스헤드 디스크, 캠 디스크 및 부착된 펌프 플런저 자체를 통해 회전합니다. 이러한 유형의 펌프는 일부 Volkswagen 1.9 TDI 엔진과 같은 많은 구형 엔진에서 발견됩니다.

회전식 분사 펌프의 부품

이 이미지에서 회전식 분사 펌프가 어떻게 구성되어 있는지 볼 수 있습니다. 선형 분사 펌프와 달리 여러 피스톤을 구동하는 캠축이 아니라 연료를 밀어 다른 구성 요소에 의해 분배되는 단일 피스톤이 있습니다.

1. 베인 피드 펌프
2. 주지사 드라이브
3. 어드밴스 바리에이터
4. 캠 디스크
5. 조절 슬라이더
6. 디스트리뷰터 플런저,
7. 배출 밸브,
8. 전자기 정지 장치
9. 반환 조절
10. 조정 레버 어셈블리
11. 기계적 정지 장치
12. 조절 스프링
13. 속도 조절 레버
14. 레귤레이터 슬리브
15. 원심 질량
16. 압력 조절 밸브

주입 펌프 고장

공기 흡입구

공기가 펌프에 들어갈 경우의 증상은 엔진 시동에 문제가 있고 공기 흡입구가 너무 크면 연료가 아닌 공기가 실린더로 들어가기 때문에 시동이 걸리지 않는다는 것입니다. 공기 흡입구는 여러 위치에 있을 수 있습니다.

• 스스로 펌프 개스킷. 이것은 가장 심각한 문제 중 하나이며 펌프를 새 것으로 교체하거나 다시 만든 것으로 교체해야 합니다.
• 으로 연료 입구 또는 출구. 다행히 나사가 풀렸을 수 있습니다. 그렇지 않으면 이전과 마찬가지로 심각한 실패일 수 있습니다.
• 으로 인젝터로 가는 파이프. 자세히 보면 주입 펌프에서 여러 개의 금속 튜브가 나옵니다. 이 금속 튜브 내부에는 고압 연료 실린더에 직접 주입됩니다. 시스템이 완전히 꽉 조이지 않으면 연료가 손실되고 공기가 들어갈 수 있습니다.

분배 비동기화

내 말은 이가 부러졌다 부터 타이밍 벨트 또는 체인 그리고 일찍 또는 늦게 가십시오. 증상은 차가 시동되지 않거나 시동이 걸리지 않는 것입니다. 다시는 이런 일이 발생하지 않도록 분포를 재조정하고 모든 구성 요소의 상태를 검토해야 합니다.

엔진 제어 장치의 전기적 결함

대부분의 현대식 펌프에는 부착된 엔진 제어 장치. 전기 장애가 있는 경우 펌프를 교체해야 합니다.

이러한 고장은 거의 모두 펌프 교체가 필요합니다. 새로운 것을 위해 또는 재건을 위해. 엔진을 재건하는 것도 가능하지만 결과적으로 수리 시간이 늘어납니다. 이것은 일반적으로 정비사가 소방관이라고 불리는 전문 작업장에서 수행됩니다.

분사 펌프는 어떻게 동기화됩니까?

주입 펌프의 타이밍이 완료되었습니다. 피스톤 위치와 사출 시작 동기화. 고려해야 할 사항에 대해 점화 전진. 다시 말해서, 분사는 피스톤이 여전히 상승할 때 시작되어 혼합물이 올바르게 점화될 시간을 제공하여 혼합물 팽창의 최적 순간을 활용합니다.

분사 펌프에는 연료에 압력을 가하는 일련의 플런저 또는 피스톤이 있습니다. 그것을 설정하기 위해 주입 펌프를 조정하려면 키트가 필요합니다.. 작업하는 동안 동기화되지 않도록 캠축 및 타이밍의 다른 부분을 잠그는 타이밍 타이밍 도구가 포함된 특정 도구입니다. 엔진 피스톤이 상사점에 있을 때 이 피스톤이 세로로 얼마나 움직이는지를 측정하는 다이얼 게이지 외에도. 제조업체는 워크샵 매뉴얼에서 값을 지정합니다. 아주 작은 오차 범위로 적절합니다.

현재 우리는 이러한 유형의 분사 펌프를 거의 볼 수 없습니다. 오늘은 다른 유형의 펌프 연료를 주입하기 위해 열어야 하는 시기를 항상 결정하는 것은 전기적으로 작동되는 인젝터 자체이기 때문에 차량의 분배와 동기화하여 작동할 필요가 없습니다.

이미지: Abilene Machine, 보쉬