여러 번 우리는 프로토타입 또는 컨셉카 그런 다음 샘플 모델의 모습과는 매우 다른 방식으로 제조됩니다. 다른 때에는 디자인 테이블에 남아 있고 결코 제조되지 않은 프로젝트도 있었습니다. 글쎄, 이 기사에서 우리는 어떤 경우에는 정말 미친 프로젝트 였기 때문에 생산에 들어 가지 않은 최고의 자동차를 볼 것입니다. 그러나 진실은 그들 중 하나를 손에 쥐고 싶어하는 사람보다 더 많다는 것입니다 ...
부가티 16C 갈리비에
Bugatti는 매우 강력하고 빠른 스포츠카로 잘 알려진 프랑스 브랜드입니다. 그는 이미 그의 폭스바겐 W16 엔진 Chiron Super Sport 300+ 또는 Veyron용. 하지만 2009년에 출시될 예정이었던 거의 완벽한 XNUMX인승 모델이 브랜드에서 결코 생산에 투입되지 않았습니다.
우리가 말하는 이 프로젝트 그의 이름은 갈리비에 16도어 전면 엔진 Veyron과 거의 비슷해 보였습니다. Veyron 형제와 동일한 8리터 W1000 엔진으로 구동되었지만 대신 380개의 거대한 슈퍼차저를 추가하기 위해 XNUMX개의 터보를 제한했습니다. 이로 인해 약 XNUMX마력의 출력과 거의 XNUMXkm/h의 최고 속도를 갖게 되었습니다. 하지만 궁극적으로 그에게는 단 하나의 컨셉만 남게 되었고, Chiron 개발에 집중하기 위해 프로젝트를 취소했습니다.
폭스바겐 XL 스포츠
El 폭스바겐 XL 1 연료 소비 측면에서 최대한 효율적으로 설계된 800 인승. 1.2cc 배기량 1199기통 디젤 하이브리드 엔진을 사용했습니다. 누군가 이 XL을 위해 Ducati 200 Superleggera 슈퍼바이크에서 12000리터 V 트윈을 내놓았습니다. 이를 통해 0 CV 및 100 RPM 이상의 차량을 달성했으며, 약 5.7초 만에 270-XNUMXkm/h에서 XNUMXkm/h의 최고 속도에 도달할 수 있습니다.
결국 생산에 투입되지 않을 것이며, 이 개념은 대량 생산에 정말 많은 비용이 들었을 것입니다. 표준 XL 1은 이미 비용이 많이 든다 필요한 티타늄 부품, 탄소 섬유 등을 계산하면 Sport 버전은 말도 안되는 비용이들 수 있습니다.
재규어 c-x75
2010년에는 실현되지 않을 또 다른 개념이 있었습니다. 이번에는 영국 브랜드의 손에서. 이것 재규어 C-X75 그것은 꽤 좋아 보였고 다른 엔진으로 구동되는 몇 가지 버전이 만들어질 것입니다. 하나는 800개의 전기 모터를 구동하기 위해 전기를 생성하는 330개의 디젤 동력 가스 터빈 엔진을 갖추고 있습니다. 그들은 약 0 CV의 출력을 달성했으며, 정상에서 최대 100km/h에 도달하고 2.5초 만에 XNUMX-XNUMXkm/h에서 가속할 수 있습니다.
그런 다음 재규어는 터빈 엔진 1.6PS와 약 870km/h의 최고 속도를 갖춘 350리터 터보차지 및 슈퍼차지 하이브리드 엔진을 선택했습니다. 그러나 재규어는 2010년 결국 프로젝트를 취소하기로 결정했다. 하지만 007 본드 영화 '스펙터'에 사용됐던 일부 차종은 오리지널 콘셉트와 유사하지만 하이브리드 시스템 대신 구형 V8을 탑재했다.
람보르기니 에스 토크
람보르기니는 입증된 바와 같이 슈퍼카와 대형 SUV를 만드는 것이 더 편합니다. 그러나 당신이 모를 수도 있는 것은 그가 2008년에 자신의 XNUMX인승 GT를 거의 만들기 직전이었다는 것입니다. 람고르기니 레이피어 5.2리터 V10 엔진과 XNUMX륜구동 시스템을 탑재했고, 후면이 아닌 전면에 위치했다.
사실은 꽤 미묘한 디자인으로 꽤 멋진 차처럼 보였지만 이탈리아 회사는 이 개념을 묻기로 결정할 것입니다.. 지금은 서랍에 보관되어 있어서 길거리에서는 절대 볼 수 없었습니다...
포드 GT90
Ford GT는 상징적인 GT40 경주용 자동차에서 영감을 받은 모델이라는 것을 이미 알고 계실 것입니다. 그러나 아마도 당신은 이것 이전에 다른 개념이 있다는 것을 몰랐을 것입니다. 1995년, 포드는 GT90을 디자인했다., 12리터 V5,9 엔진과 740개의 터보로 구동되는 궁극의 슈퍼카의 변화무쌍한 비전. 이 엔진은 약 400마력, 최고 속도는 10km/h 이상입니다. 즉, Veyron과 같지만 XNUMX년 전입니다.
속도와 이 차를 사랑하는 많은 팬들에게는 놀라운 일이지만 문제가 발생했습니다. 엔진이 뜨거워졌습니다. 포드는 차체가 녹는 것을 방지하기 위해 엔진실에 특수 세라믹 타일을 설치해야 했습니다. 우주 왕복선에서 사용되는 것과 유사한 세라믹은 대기로 재진입하는 동안 타는 것을 방지합니다. 이것이 엔지니어들이 이 차량을 생산하지 않기로 결정한 이유입니다.
닛산 idx
그리고 이번에는 Nissan의 또 다른 놀라운 컨셉으로 넘어갑니다. Nissan IDx는 2013년에 출시되었어야 했지만 생산에 들어가지 않았습니다. BMW 2시리즈와 경쟁해야 할 모델이었지만 현대적인 XNUMX인승 쿠페처럼 보이지 않고 대신 닛산은 차체에 레트로 디자인을 사용하기로 했다.
그들은 또한 약 1.6초 안에 202-0에서 가속할 수 있는 100 HP 이상의 출력을 가진 터보차지 7리터 가솔린 엔진을 후드 아래에 설치했습니다. 모든 것이 환상적으로 보였고 일부 자동차 비디오 게임에도 등장했기 때문에 실제로는 할 수 없기 때문에 가상으로 운전할 수 있습니다 ...
시트로엥의 GT
시트로엥 GT? 예, 통과되지는 않았지만 2008년에 프랑스 회사가 이러한 유형의 스포츠카 시장에 참여하려는 시도가 있었습니다. 그것은 Citroën의 GT로 알려진 개념이었습니다. 특히 다용도 차량 전용 브랜드로 사는 것이 꽤 이상하게 들리지만, 그랬습니다.
이런 종류의 미래형 우주선 비디오 게임 Gran Turismo 5를 홍보하기 위해 만들어졌습니다. 이 타이틀의 이 디지털 버전에서는 약 4 CV의 출력을 생성하는 790개의 전기 모터가 사용되었지만 쇼를 위해 제작된 실제 자동차는 약 8 CV.
폭스바겐 W12 나르도
우리는 2002년을 통과했고 폭스바겐 W12 나르도. 아이디어? VW가 소형 Bugatti Veyron을 만들었다고 상상해 보세요. 하루 종일 풀 스로틀로 이들 중 하나를 운전하여 24시간 세계 육상 속도 기록을 세웠음에도 불구하고 결국 실현되지 않았습니다. 평균 속도는 320km/h로 거의 8000km의 거리를 주행할 수 있었습니다.
그것은 테이블에서 훌륭하게 들리지만 궁극적으로 VW는 그것에 반대하기로 결정했습니다. 이 차량은 제조되었다면 다음과 함께 제공되었을 것입니다. 12리터의 W5.6 엔진과 600마력 이상의 출력, 약 0초 만에 100-3.5km/h에서 가속하고 거의 360km/h의 최고 속도에 도달합니다. 그것은 VW가 만든 가장 빠른 차였을 텐데, 한 대에서만 멈췄다면…
레인지로버 레인지 스토머
슈퍼차저 Range Rover Sport SVR V8은 최초의 고속 Range Rover가 아닙니다. 2004년에 또 다른 초기 개념이 있었습니다. 레인지 스토머. 표준형 Range Rover Sport를 기반으로 했지만 Land Rover는 두 개의 뒷문을 없애고 슈퍼차저 8리터 V4,6 엔진을 사용했습니다.
이 차량의 휠도 22인치 휠을 사용하여 "튜닝"되었습니다. 일부 슈퍼카와 같은 가위 스타일의 문, 그들은 눈길을 끄는 밝은 오렌지색을 사용했고 그 결과 290km/h에서 최고 속도를 낼 매혹적인 자동차가 될 것입니다. 자동차 애호가들에게 불행하게도 랜드로버는 성공하지 못할 것입니다...
Lamborghini Asterion
마지막으로 transalpine 브랜드로 돌아갑니다. 신형 람보르기니 시안은 브랜드의 첫 하이브리드 양산차지만, 그 첫 번째 하이브리드는 람보르기니라는 콘셉트카였다. Lamborghini Asterion 2014년부터. 보다 고급스럽고 넓은 실내를 갖춘 GT 컨셉트에 가깝기로 되어 있었습니다. 그러나 모든 것이 잘못되어 그의 SUV인 Urus를 만드는 데 집중하기 위해 프로젝트를 취소한 것 같습니다.
이 개념은 Aventador 섀시를 사용했지만 V12를 10마력이 조금 넘는 V610 엔진 허리케인처럼. 그런 다음 이 더 콤팩트한 엔진이 남긴 공간은 300HP 이상의 전력을 생성할 수 있는 두 개의 전기 모터를 설치하는 데 사용되었습니다. 이 모든 것은 약 0초 만에 100-3km/h에서 가속하고 약 297km/h의 최고 속도에 도달하는 이 개념의 가치가 있었습니다.
결론
때때로 컨셉 카 또는 가장 미친 프로젝트 의 자동차 브랜드가 가장 좋아하고 대중을 매료시킵니다. 우리는 그들이 시장에 마침내 출시되지 않는 이유를 잘 이해하지 못합니다. 무엇이 실행 가능한지, 무엇이 너무 비쌀 수 있는지, 무엇이 시장에서 성공하지 못할지 등을 확인하기 위해 일하는 팀이 있다는 것은 사실입니다. 하지만 회사가 모터쇼에서 선보인 컨셉트카에 놀라지 않고 마침내 등장한 스트리트 모델에 실망하지 않은 사람이 누가 있겠습니까? 그것은 여러 번 발생하며 때로는 모터 팬이 마침내 시장에 출시하는 것보다 더 급진적인 것을 요구합니다. 극단적인 모델을 만들기 위해서는 좀 더 대담하고 혁신적인 브랜드가 있어야 합니다. 미친게 아니였을지도...
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